VIKTIG: Simen Huse er fornøyd med at kinesiske myndigheter nå foreslår pedalsensor på nye elbiler. Her undersøker han ulykkesbilen fra Sandvika-ulykken, en Volvo XC40.
Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN

Krav om pedalsensor:

Et nytt kinesisk lovforslag vil tvinge produsentene til å bygge inn teknologi som oppdager når føreren trykker på feil pedal — og automatisk bremser bilen. – På høy tid, sier norsk sikkerhetsekspert.

– Dette har vi ønsket oss lenge. Jeg tror disse kravene kommer fordi kinesiske myndigheter har registrert mange hendelser knyttet til feil pedalbruk, sier Simen Huse på Simco i Østfold. 

Han er spesialist på bilelektronikk og har blant annet undersøkt ulykkesbilen fra Sandvika på oppdrag for de pårørende. 

Kina foreslår omfattende nye sikkerhetskrav for elbiler og ladbare hybrider. 

Ett av tiltakene vekker spesielt oppsikt: Biler må kunne oppdage feil pedalbruk – som når føreren i panikk tråkker på gassen i stedet for bremsen – og deretter automatisk begrense motorkraften samtidig som bilen gir tydelige varsler med både lyd og lys.

Tiltaket er en del av et større forslag til nye nasjonale kjøretøyregler som kinesiske myndigheter nå har sendt på høring, melder CarNewsChina.com.

Pedalfeil

Ulykker forårsaket av feil pedalbruk er et kjent fenomen og forekommer også i Norge. Ofte skjer de i lav hastighet: på parkeringsplasser, i garasjeanlegg og ved krypkjøring i kø.

Med elbiler, som leverer maks kraft umiddelbart, kan slike feil få store konsekvenser. 

– Det er liten tvil om at elbiler gjør slike uhell mer alvorlige. Å få teknologien til å gjenkjenne og hindre feil pedalbruk kan potensielt spare oss for mange farlige situasjoner, sier Huse til Motor. 

Slik skal teknologien fungere

Ifølge forslaget skal bilen kunne:

  • Oppdage unormal kombinasjon av pedalbruk når bilen står stille eller krypkjører.

  • Automatisk kutte effekt dersom sjåføren trykker hardt på gassen i en situasjon som ikke gir mening.

  • Varsle sjåføren med både lyd og visuelle signaler.

  • Hindre videre akselerasjon inntil sjåføren tar foten av pedalen og starter på nytt.

Dette ligner på systemer som enkelte produsenter allerede har begynt å eksperimentere med. Kina vil nå gjøre det obligatorisk.

Kan påvirke norske biler

Kina har verdens største elbilmarked, og er det største produsent-landet. Hvis kravet blir vedtatt, kan teknologien raskt finne veien inn i biler som selges også i Europa og Norge.

Særlig merker som BYD, MG, Nio, Zeekr og Xpeng vil trolig måtte implementere systemet som standard. Men også europeisk/kinesiske merker som Volvo og Polestar vil mest sannsynlig bli underlagt disse kravene. 

– Kinesiske reguleringer har en tendens til å spre seg fordi de påvirker produksjonslinjene globalt. Det som blir lovpålagt der, får vi gjerne «på kjøpet» her, sier Huse. 

Ulykkesgransking

Huse forklarer at denne teknologien sannsynligvis også vil gi ulykkegranskere bedre verktøy for å forstå hva som har skjedd forut for alvorlige ulykker. 

Han har flere ganger vært ute i media og advart om at ekspertene ikke kan slå fast om bilens gasspedal har vært rykket inn eller ikke.

– Et slikt system må nødvendigvis kobles opp mot bilens motorstyreenheter og sikkerhetskomponenter som SRS-modulen, forklarer Huse. 

ELEKTRONISK: Moderne gasspedaler er helt elektroniske og koblet opp mot bilens nettverk av datakontrollere. Her er en pedal fra Volvo XC40.
Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN

Han viser fram en moderne elektronisk gasspedal og forteller videre. 

– Det betyr at vi får mye bedre grunnlagsdata om signalgangen i bilen når vi leser av såkalte EDR-data etter en hendelse. Forhåpentligvis kan vi med større sikkerhet slå fast om sjåføren har trykket inn gasspedalen eller ikke, sier Huse. 

Huse, som er en av fem godkjente eksperter for avlesning av kjøretøydata med Bosch CDR-verktøyet i Norge, mener dette kan bli starten på et globalt sikkerhetsskifte innenfor bilindustrien. 

AVLESER: Simen Huse med et Bosch CDR verktøy. Det er denne boksen som brukes for å hente kjøretøydata ut fra bilenes «svarte boks»
Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN

– Nå får vi forhåpentligvis en teknologi som både kan forhindre ulykker og samtidig hjelpe oss å forstå hva som er årsaken hvis først ulykkene skulle skje, sier han.

Høring

Lovforslaget er nå ute på høring i Kina. Dersom det vedtas, kan de nye kravene tre i kraft i løpet av få år – og potensielt påvirke et stort antall biler på det norske markedet.