Fraktgiganten Wallenius Wilhelmsen opplever sterk vekst fra
det asiatiske markedet, med særlig vekst i transport av biler fra Kina.
Et bilde på det er Tannhauser, et av de største skipene i
rederiets flåte, som nylig ankom Drammen havn og losset et betydelig antall
BYD.
– Det er sjelden Wallenius Wilhelmsen sender skip inn
Drammensfjorden, sier Nils Lie til BilNorge.
Han er Supply Chain Specialist Automotive Industry og har
over 26 års erfaring fra Wallenius Wilhelmsen som er størst i verden på
bilfrakt.
– Leveransene fra Asia går til store havner i Europa, blant
annet Zeebrugge, hvor videre transporter til markedene blir delt opp i mindre
skip fra andre rederier, sier han.
Sist gang Wallenius Wilhelmsen hadde et bilskip i Drammen
havn, var i februar i år.
Stramt tidsskjema
Skipet tømmes for BYD i hurtig tempo, men rundt 800 biler
tar omtrent en arbeidsdag.
En fornøyd Marit Johansen Strysse, produktansvarlig hos RSA,
følger med på den ferske ankomsten, hvor Sealion 7 utgjør flesteparten av
bilene:
Thomas Stærkeby (f.v.), Marit Johansen Strysse og Oscar Wike fra BYD-importør RSA er om bord for å ta imot etterlengtede biler.
– Disse har vi ventet på. Nå blir kundene og forhandlerne
glade, sier hun til BilNorge.
– Vi har et stramt tidskjema for leveringer ut året, og det
er godt å få bilene på norsk jord, sier Strysse.
– Når er bilene som er losset i dag ute hos forhandler og
levert til kundene?
– Det er snakk om noen dager, selvsagt avhengig av
geografien. Sealion 7 er ferdig understellsbehandlet fra fabrikken, og da blir
det ikke noe opphold i Drammen havn, forteller Strysse.
Minibusser med terminal-mannsskap går i hektisk skytteltrafikk inn og ut av skipet.
BYD-ene ruller ut av Tannhauser.
Går fulle ut fra Asia
Nils Lie forteller at Tannhauser er et relativt nytt skip,
levert til rederiet i 2020, med hele 14 dekk for biler som kan justeres i
høyde, og lengden er på 199,9 meter.
– Hvor mange biler er det plass til i skipet?
– Når skipet forlater havnene i Asia, er det som regel
fullastet med opptil 6.000 biler, avhengig av størrelsen på kjøretøyene, sier
Lie.
Tannhauser kan frakte lastebiler, tog, busser og
anleggsmaskiner. Alt fra en bulldoser til en liten minibil.
Tannhauser er 200 meter langt og kan romme opptil 6.000 biler.
Sikrer lasten
Lossingen i Drammen havn er unnagjort før kvelden blir sen,
forteller Lie, og viser oss hvordan kjøretøyene er sikret mot urolig sjø.
– Hvis du ser på noen maritime youtube-videoer kan det være
ganske heftig vær på havet, smiler han.
Alle bilene er stroppet fast og det er en intensiv operasjon
å frigjøre bilene og få dem i land på kortest mulig tid.
– Før ble lastesikring gjort i felgene, den gangen det var
stålfelger på bilene, forteller Lie.
– Før nye bilmodeller skal fraktes sender produsentene
instruks på hvor fraktstroppene skal festes på kjøretøyene, sier han.
Alle kjøretøy må sikres med stropper foran og bak, eller «lashing» som det heter i det maritime språket.
Skipet må videre
I tillegg til bilene som skal av i Drammen, er det også
volumer av andre kjente bilmerker som blir med seilasen videre.
Neste stopp for Tannhauser er Wallhamn i Sverige, før skipet
tøffer over til Southampton i England, og deretter trolig setter kursen mot
Asia igjen.
Da Wallenius Wilhelmsen nylig la frem tall for tredje
kvartal var det ingen tvil om hvilket land som står for det største
eksportvolumet i bilindustrien.
Ifølge selskapets oversikt har Kina den høyeste veksten og
flest antall biler i sjøeksport med omtrent fire millioner biler per utgangen
av september i år.
– Blir bilmerker fra Kina blant deres største kunder i
årene fremover?
– Selskaper fra Asia vil være en stor del av vår kundebase i
årene fremover, men vi har en diversifisert portefølje av kunder globalt og en
solid book of business, svarer Lie.
Shippinggiganten er verdens største på sjøgående
kjøretøyfrakt, med 128 skip i flåten, og seiler på alle hav.
Wallenius Wilhelmsen har 14 nye skip i bestilling hos
kinesiske verft, med leveranser planlagt mellom 2026 og 2028.
– Vi opererer over hele verden og har merket veksten som har kommet fra Asia, og Kina, de siste årene, sier Nils Lie.
Stille på broen
Når skipet ligger til kai blir det et litt roligere tempo
for den svenske kaptein «Uffe», eller Ulf Mårderyd, som han heter.
Han forteller at han jobber omkring 10 uker på og 10 uker
av. Denne gangen gikk han om bord under et stopp i Cape Town i Sør-Afrika.
Uffe har det øverste ansvaret for besetningen på totalt 17,
hvor de fleste kommer fra Filippinene.
– Våre kolleger fra Filippinene er helt enestående å jobbe
med, sier Nils Lie, og føyer til:
– I Filippinene er det veldig ettertraktet å jobbe i den
maritime bransjen. Har du jobb om bord på et stort skip er det veldig høyt
verdsatt blant Filippinerne.
Kapteinen på Tannhauser, Ulf «Uffe» Mårderyd, har jobbet for Wallenius Wilhelmsen i over 20 år og så ikke på det smale sundet Svelvikstrømmen som noen utfordring.
Happy
ship is a good ship
Lie forteller at mannskapet om bord er som en stor familie.
– Det er et godt samhold i skipet, og i fritiden blir det
gjerne tid til karaoke, brettspill og basketball på toppdekket.
– Måltidene er også et høydepunkt på sjøen, kokken på skipet
er populær, avslutter Lie.
På øverste dekk, under broen, har mannskapet lugarer, kantine og karaokerom. Sofaseksjonen er selvsagt i rederiets grønnfarge. Sjakkbrettet står klart og på veggene er det svensk kunst.