HEMMELIG: Motors journalist har fått kjøre en maskert versjon av Cupra Raval.
Foto: ULA SERRA

Maskert, men produksjonsklar:

Motor har testet Cupra Raval, den første av en rekke jevnstore modeller fra Volkswagen-konsernet.

Cupra Raval (foreløpige fakta)

  • Pris: Ikke klar, men under 300.000, inkludert vinterhjul.
  • Drivlinje: 226 hk/290 Nm, forhjulstrekk, ettrinns automat.
  • Rekkevidde: Rundt 400 km.
  • Toppfart: 175 km/t.
  • Lengde/bredde/høyde (cm): 405/178/152
  • Konkurrenter: Hyundai Inster, Firefly, Citroën E-C3, Dongfeng Box, Jac 30X. 

BARCELONA (Motor): Her kommer en tydelig beskjed fra tørr og sommerlig asfalt i utkanten av den spanske storbyen: 

De kommende småbilene fra VW-konsernet blir ikke bare fornuftige. De blir også morsomme. 

I hvert fall de bilene som blir fintrimmet av gjengen i Cupra. 

Rampen i gjengen

Sånn har det vært en stund. Cupra har gradvis sterkere markert seg som rampen i den ellers så snusfornuftige gjengen. 

Og sånn blir det også når vi får fjernet kamuflasjen – inspirert av gatenettet i bydelen El Raval i Barcelona – på Cupra Raval. 

Dette blir den første modellen på den nye plattformen, kalt MEB+. Neste bil ut, blir Volkswagen ID.Polo. Så kommer Skoda Epiq og ID. Cross.

Biler vi har prøvekjørt:

Rå, men fornuftig

Cupra Raval blir langt på vei en liten sportsbil i klassen av biler på rundt fem meter. Med en fersk test av fem småbiler i hukommelsen (les mer her), slår det oss umiddelbart at dette er noe ganske annet. 

Mer rått, mer upolert. Mer morsomt. Men fortsatt med en stor dose fornuft. Altså slik Cupra ønsker å framstå.

226 hester

Nå skal det nevnes at den maskerte testbilen vår er en «VZ Extreme», altså den råeste og dyreste versjonen av de tre som kommer i første runde en gang i 2026. 

Den har 226 hester. De to øvrige («Dynamic» og «Dynamic Plus») har 210 hester. Felles for de to mest påkostede versjonene, er blant annet Led Matrix-lys og 19 toms hjul. 

KOMPAKT: Den passerer såvidt fire meter, men innvendig oppleves den som større enn mange jevnstore konkurrenter.
Foto: CUPRA

Alt av krefter

Som vi kjenner fra øvrige Cupra, så henger det to runde knapper på rattet. Den ene av dem aktiverer alt bilen har av krefter, senker pedalvandringen på gassen og øker rattmotstanden. 

I tillegg kommer en lyd som ikke akkurat minner om en motor, men som gir deg en hørbar opplevelse av fartsøkningen.

Forhjulstrekk

Selv med 1,5 cm lavere understell, store 235 mm brede 19 toms hjul,  elektronisk differensial, og en viss trafikk i de bratte svingene utenfor Barcelona, får vi lekt oss såpass at grepet glipper et tidel eller to. 

KJØREGLAD: Ute på veien, kan Cupra Raval kjøres som en liten sportsbil. Det betyr også hard demping og ganske mye dekkstøy.
Foto: CUPRA

Og det skjer foran. Vi sier altså farvel til bakhjulsdriften som kom med de litt større Cupra Born og ID.3, og som ble basisen for alle bilene på MEB-plattformen.  Den gang markedsført som framtiden for elbilene. 

Utviklingen går fort. Framtiden har framhjulstrekk.

God plass

Bedre plassforhold er én viktig grunn. Og Cupra Raval føles overraskende stor innvendig. I baksetet sitter vi ikke stort trangere enn i romslige ID.3/Cupra Born, til tross for at det skiller nærmere 30 cm i lengderetningen.

Også bagasjerommet er romslig. Ingen tall er offisielle ennå, men her vil vi tippe minst 400 liter. Dessverre er det ingen gjennomlastingsluke, i hvert fall ikke foreløpig. Og heller ingen frunk.

Vi registrerer derimot et ryggekamera med spylerfunksjon. Ikke vanlig på en småbil.

SIGNATUR: Tre trekanter går igjen i lyssignaturen til Raval, både foran og bak.
Foto: CUPRA

Samme skjerm

Vi fikk ikke lov til å ta bilder av interiøret i Raval. 

Store flater var også tildekket. Men den store midtstilte skjermen er på plass – med samme størrelse som vi kjenner fra øvrige modeller fra VW-konsernet, og med det samme uttrykket og oppsettet vi kjenner fra øvrige Cupra. 

Altså temmelig logisk, men også med noen funksjoner som kan være litt langt unna, avhengig av førerposisjon.

Ny førerskjerm

Rett foran føreren kommer et helt nytt instrument. Også dette var delvis tildekket på testbilen, men litt smugtitting avslørte en vesentlig større skjerm enn på dagens Cupra, med flere klokker og mer fargerik grafikk.

Skjermen er også integrert i dashbordet. Det er altså slutt på satelittene som var festet til rattstammen, også disse introdusert med VW ID.3 og Cupra Born. 

Som Motor ofte har skrevet, senest i forbindelse med kåringen av årets beste bilkjøp: Ingen biler utvikles så raskt som småbilene. 

Første småbil ut fra VW-konsernet er et nytt bevis.

Har du lest disse sakene?