(Elbil24): Tesla Model Y har vært bestselgeren i Norge siden den ankom landet i 2021. SUV-en har for lengst avgjort kampen om førsteplassen på registreringsstatistikken i 2025, og er på vei til å slå sin egen bestenotering på 23.088 eksemplarer fra 2023.

På veien har Model Y bidratt sterkt til at Volkswagens ni år gamle registreringsrekord på 26.572 personbiler sto for fall:

Mandag 24. november passerte Tesla 27.000 registrerte biler inneværende år. I skrivende stund står Model Y for i overkant av 22.000 av disse.

Samtidig er det et hav ned til nærmeste konkurrent på bestselgerlista. Model Y er for eksempel registrert i over tre ganger så mange eksemplarer som sammenliknbare VW ID.4.

Så hva er det som gjør Model Y så populær? Plass, rekkevidde og pris er utvilsomt viktige faktorer, og den mye omtalte nullrentekampanjen har gjort valget enkelt for mange bilkjøpere i år. Denne kampanjen er riktignok historie nå, men Model Y står støtt som en bil som gir mye verdi for pengene.

Men hvilken av de fire tilgjengelige Model Y-utgavene er det beste valget? Det vil vi prøve å svare på i denne artikkelen.

Ny og bedre

Tesla Model Y finnes altså i fire versjoner, der det skiller 191.000 kroner mellom den billigste og dyreste. Den billigste er innstegsversjonen Standard, en bil som koster 421.996 kroner.

Denne er også den ferskeste, og Elbil24 var nylig på besøk på Gigafactory i Berlin og fikk prøvekjøre utgaven på tyske veier. Vi kommer tilbake til denne versjonen senere i saken, ettersom dette er den som skiller seg mest fra de øvrige.

Etter introduksjonen av fire nye og oppgraderte Model Y-utgaver er det mye som er nytt med bestselgeren. I denne videoen går vi gjennom de viktigste endringene.

Her er Elbil24s første titt på Teslas oppgraderte storselger. Bli med på full gjennomgang!

I denne artikkelen sammenlikner vi nye Model Y med den forrige utgaven:

Dette er Model Y

Tesla Model Y er 4,79 meter lang, 1,92 meter bred og 1,62 meter høy. Modellen har en akselavstand på 2,89 meter og tilbyr god innvendig plass for både fører, passasjerer og bagasje. Tesla oppgir selv at bagasjerommet kan fylles med 822 liter, men dette er da helt opp til taket. La det imidlertid ikke være tvil; bagasjerommet er enormt for denne klassen.

Bagasjerommet i Model Y er stort og praktisk, med god plass i sidelommene og under gulvet. Legg også merke til at midterste bakseterygg kan felles ned for frakt av lengre gjenstander. Foto: Steinar André Danielsen.

Frunken er dessuten svær (117 liter) og bilen kan trekke inntil 1600 kilo hengervekt – det gjelder alle modellene. Legg til at Model Y soler seg i glansen av at Tesla er ledende på infotainment og app, og at de i tillegg har eget ladenettverk, så er det mye å like.

I denne tabellen viser vi hvordan bilene skiller seg fra hverandre:

Som vi ser av oversikten kommer to av utgavene med bakhjulsdrift og to med firehjulsdrift. Innstegsversjonen har en tydelig mindre batteripakke og følgelig kortest rekkevidde, lavere maksimal ladeeffekt og færre krefter. Til gjengjeld har den lavest pris og lavest oppgitt forbruk.

Den dyreste utgaven har størst batteri, mest krefter og lavest bakkeklaring og er satt opp for aktiv kjøring i en sportslig bil – passende nok med navnet Performance.

To av versjonene har fått Long Range i navnet, og det er ikke overraskende disse som har lengst oppgitt rekkevidde.

Model Y Premium Long Range RWD og AWD

Foto: Steinar André Danielsen.

La oss begynne med å gå nærmere inn på disse to, som utgjør midtsjiktet i Model Y-familien. Premium-navnet viser at bilene har stor utstyrspakke, men ikke Performance-detaljene. Dette kommer vi tilbake til senere.

Model Y Premium-utgavene kom til Norge først og har følgelig vært tilgjengelig lengst for norske kunder. Som du ser av navnene er det spesielt én viktig forskjell på de to: Den ene har bakhjulsdrift, den andre har firehjulsdrift.

Det er ikke vanskelig å gjette seg til hvilken som er mest populær. Mange nordmenn holder firehjulsdrift som en viktig faktor ved kjøp av bil og ikke overraskende er det Premium-versjonen med drift på alle hjulene som selger best.

Prisforskjellen på de to er 34.000 kroner, og i tillegg til firehjulsdrift gir den dyreste utgaven også kraftigere ytelser (515 hk mot 340 hk) og 0,8 sekunder raskere akselerasjon fra 0-100 km/t.

Den bakhjulsdrevne Premium-utgaven har til gjengjeld noe lavere oppgitt forbruk og 22 kilometer lengre WLTP-rekkevidde. Ellers er forskjellene på de to versjonene marginale. Tesla opplyser at den bakhjulsdrevne Premium-utgaven har ni høyttalere, mens den firehjulsdrevne har 15 høyttalere og subwoofer.

Ellers har de to Premium-utgavene de samme høydepunktene på innsiden. Her er det panoramaglasstak, interiørbelysning, en praktisk midtkonsoll med koppholdere og dobbel ladeplate, varme og ventilasjon i forsetene, varme i ratt og baksete, 15,4″ skjerm og egen skjerm til baksetepassasjerene med mulighet for spill, Netflix og den slags. For mer informasjon om interiør og kjøreegenskaper, anbefaler vi denne testen:

Rekkevidde- og ladetest

Elbil24 har kjørt rekkevidde- og ladetest av Premium Long Range AWD i duell mot Zeekr 7X. Rekkeviddetesten ble gjort på motorvei og temperaturen på testdagen varierte fra 15 til 22 varmegrader. Vi kjørte bilene fra 100 til 10 prosent, og fartsgrensa var 110 km/t så og si hele turen.

Kort oppsummert kom vi 435,5 kilometer med Model Y ved å bruke 90 prosent av batteriet. Vår testbil hadde 586 kilometer som oppgitt rekkevidde, og 90 prosent av 586 gir 527,4 kilometer rekkevidde. Ettersom vi kjørte 435,5 kilometer, gir det et avvik på 17,44 prosent. Ikke dårlig, den høye hastigheten tatt i betraktning. Så hører det med til historien at Model Y Premium LR AWD har fått hakket lengre rekkevidde siden vår test (fra 586 til 600 km).

Etter endt rekkeviddetest koblet vi umiddelbart Model Y til hurtigladeren. Til tross for en maksimal ladeeffekt på 250 kW oppnådde vi ikke en høyere effekt enn 209 kW. Temperaturen utendørs var optimal (22 grader), men det hører med til historien at vi ikke benyttet Teslas forvarmingsfunksjon fordi det går utover rekkevidden (ref rekkeviddetesten). Uansett leverer Model Y omtrent som forventet på hurtigladeren og det anbefalte 10%-80%-intervallet ble tilbakelagt på 32 minutter.

Vi har ikke rekkevidde- og ladetest av den bakhjulsdrevne Premium-utgaven, men eventuelle forskjeller vil være marginale.

Model Y Performance

Foto: Steinar André Danielsen.

Rekkevidde er ikke det viktigste når det kommer til Model Y Performance, for her har Tesla brukt energi på å tune en kraftpakke av en bil. Rekkevidden er riktignok kun 22 kilometer kortere enn for den firehjulsdrevne Premium-utgaven, men ytelsene er kraftig oppjustert.

Performance kommer med hele 627 hestekrefter fra et dreiemoment på 741 Nm, en akselerasjon fra 0-100 km/t på raske 3,5 sekunder og en toppfart på 250 km/t.

Performance har alt av utstyr og løsninger fra Premium, men har i tillegg fått et sportslig særpreg. Som tidligere kommer Performance med røde bremsekallipere. Videre er Performance utstyrt med et sett nye 21-toms Arachnid 2.0 felger med staggered oppsett – altså bredere hjul bak enn foran. Interessant er det også at disse har fått integrerte hjulkapsler som er med på å bedre luftstrømmene for mindre luftmotstand, samtidig som det er tatt hensyn til kjøling av bremser.

Foto: Steinar André Danielsen.

Performance har en ny frontfanger med større luftinntak enn tidligere, noe som skal bidra til at høye hastigheter håndteres på en bedre måte. Det samme gjelder bakfangeren, som også har fått en diffusor i nedkant.

Videre er karbonspoileren på bakluka mer markant enn på forrige Performance-utgave, og baksiden av bilen prydes av et eget Ludicrous-emblem. Dette kommer også til syne som lys i bakken når du åpner dørene.

På innsiden av Model Y Performance er høydepunktet oppgraderingen av setene. Her har Tesla satt inn sportsseter med elektrisk forlenging av seteputen og ekstra sidestøtte. Dette kommer godt med i en sportslig bil og er noe vi har savnet i Teslas modeller tidligere. Ellers er de nevnte Ludicrous-merkene plassert i forsetene for å markere at det er en Performance du kjører, og pedalene er av aluminium.

Performance-utgaven har sportsseter. Foto: Steinar André Danielsen.

Ellers er det karbonfiber i dekorlistene og dørpanelene, og berøringsskjermen er større og med bedre oppløsning enn i øvrige utgaver. Der Model Y Standard og Premium har 15,4″ skjerm, kommer Performance med en såkalt 16″ QHD-berøringsskjerm. Ikke for å bedre kjøreegenskapene, men den opplevde kvalitetsfølelsen.

Førermiljøet i Performance prydes av sportsseter, aluminiumspedaler, karbondetaljer i dashbord og dørpaneler, en praktisk midtkonsoll med dobbel ladeplate og en 16-tommer skjerm som er større og bedre enn i øvrige utgaver. Foto: Steinar André Danielsen.

Understellet på Performance er oppgradert, men merkbart stivt. Dette er tydelig bevisst av Tesla, men det må nevnes at det går litt på bekostning av komforten i den dagligdagse kjøringen. Dette er nok smak og behag for den enkelte.

Ellers har Performance fått nye fôringer, nye stabilisatorstenger og ny adaptiv fjæring. Den adaptive fjæringen justeres i sanntid etter input fra fører og veiforhold.

Passende nok kommer Model Y Performance med en innstilling for hvor kraftig akselerasjonen skal være. Her kan du velge mellom chill, standard og insane. Tesla tillater deg også å redusere stabilitetsassistansen. Dette valget er designet for dynamisk kjøring og minimerer inngrepene fra bilens egen stabilitetskontroll. Morsomt å teste på bane og isbane, men du skal vite hva du driver med for å velge dette på trafikkert vei.

Elbil24 har ikke kjørt rekkevidde- og ladetest av Performance, men resultatene fra den nevnte testen av Premium LR AWD er en veldig god pekepinn på hva man kan forvente.

Model Y Standard

Foto: Steinar André Danielsen.

Velger du Model Y Standard må du ut med 421.996 kroner. Tesla har ikke bekreftet batteristørrelsen på sine modeller, men Elbil24 erfarer at innstegsversjonen har en netto batteripakke på om lag 60 kWh. Videre kommer Standard med én elektrisk motor, drift på bakhjulene og 299 hestekrefter. Det gir en akselerasjon fra 0-100 km/t på 7,2 sekunder og en toppfart på 201 km/t.

Standard har kortest rekkevidde av de fire versjonene (534 km) og lavest maksimal ladeeffekt (175 kW), men har til gjengjeld lavest oppgitt forbruk (1,31 kWh per mil). Dermed er den billigst å kjøpe og billigst i drift – og over 50 mil rekkevidde er bra for prisen.

Bilen har mindre felger (18″) enn de øvrige versjonene, og vi har sett finere hjulkapsler enn hva Standard har (se bildet over), men bilens størrelse og plass er lik som på de dyrere utgavene. For en klart billigere penge får man dermed den samme romslige SUV-en – og de andre Tesla-høydepunktene i form av appen, ladenettverket, infotainmentet og de praktiske løsningene.

Samtidig er det ingen tvil om at det er Standard som skiller seg mest ut i rekken av Model Y-versjoner. For å gjøre bilen billigere har Tesla gjort en rekke endringer.

Det er på innsiden av Model Y vi finner de viktigste endringene fra Premium-versjonene til den nye Standard-utgaven. Rattet justeres manuelt, og setene er i stoff og justeres fra skjermen. Setejusteringen er mindre brukervennlig enn på Premium og Performance, men når du har funnet din optimale sittestilling, kan denne selvsagt lagres. Ellers har forsetene varme, men ikke ventilering. Baksetene har ikke varme.

Også taket er i stoff. Det betyr at panoramaglasstaket er borte.

Foto: Steinar André Danielsen.

Faktisk finnes det et glasstak også i Standard, men det er skjult under et lyst stoff:

Tesla har valgt å åpne midtkonsollen i Standard-utgaven. Tidligere var midtkonsollen én hel del, med et oppbevaringsrom mellom koppholderne og ladeplatene. Noen vil nok like at det nå er mer luftig der foran.

LUFTIG MIDTKONSOLL: På Model Y Standard er det åpent mellom koppholderne og ladeplatene. Foto: Steinar André Danielsen.

Ellers er stemningsbelysningen fjernet, og det samme er skjermen til baksetepassasjerene. Tesla introduserte en underholdningsskjerm da Model Y ble oppgradert, men den er borte her. Dermed forsvinner muligheten for Netflix, spill og den slags, men mange i baksetet har kanskje med egen skjerm uansett? Det betyr videre at klimakontrollen på andre rad skjer via manuell justering av luftventiler:

Underholdningsskjermen til baksetepassasjerene er fjernet i Standard-utgaven. Foto: Steinar André Danielsen.

Borte er også knappene som gjorde det mulig å felle ned og heve bakseteryggene elektronisk. Nå gjøres dette manuelt. Ellers er koppholderne i midterste bakseterygg nå er integrert i ryggen, slik at ryggen må legges ned om sidepassasjerene i baksetet vil benytte koppholderne.

Utvendig er LED-stripen foran og bak borte. LED-stripen ble introdusert da Model Y ble fornyet, men har ikke fått plass på Standard-utgaven. Standard-utgaven har heller ikke adaptive fjernlys. Demperoppsettet er annerledes og noe enklere i Standard-utgaven, men vi merket ingen tydelige forskjeller under vår korte kjøretur i Tyskland.

Støynivået i innstegsversjonen oppleves behagelig og ikke merkbart forskjellig fra de øvrige Model Y-utgavene, og det samme må sies om kjøreopplevelsen. Kort oppsummert merker man at det er en Model Y man kjører. At kreftene er færre og akselerasjonen tregere, legges merke til, men 7,2 sekunder fra 0-100 km/t mer enn raskt nok for de fleste.

Vi har nevnt forskjellen i lydanlegg mellom bakhjulsdreven og firehjulsdreven Premium-versjon, der førstnevnte har 9 høyttalere og sistnevnte (og Performance) har 15 høyttalere og subwoofer. Standard har faktisk bare 7 høyttalere og ingen subwoofer, men vi ble overrasket over hvor bra lydanlegget likevel er i billigste utgave.

Ellers er Standard kun tilgjengelig i tre farger; hvit, grå og svart. Til sammenlikning er de tre øvrige versjonene også mulig å få i Marine Blue, Quicksilver og Ultra Red.

Les mer om Standard her:

Konklusjon

I denne omgang har vi ikke gått helt i dybden på interiør, kjøreopplevelse, førerassistanse, lys og den slags, men vi anbefaler å lese mer i de respektive lenkene.

Kanskje har du allerede bestemt deg for hvilken Model Y som passer ditt behov best, men vi tar en oppsummering.

Model Y Standard fremstår som det beste valget for deg som ikke har anledning eller ønske om å bruke mer penger på bil. Innstegsversjonen er en nedstrippet utgave, der panoramaglasstaket, bakseteskjermen, stemningsbelysningen og det adaptive fjernlyset er borte, og lydanlegget og setefunksjonene er nedgradert. Men du sparer tross alt 80.000 til 114.000 kroner mot en Premium-utgave. Det er mye å spare.

Litt luksus og noen funksjoner forsvinner, men for knappe 422.000 kroner får man i Model Y Standard en svær bil med enormt av plass, over 50 mil rekkevidde, den beste appen i klassen og god hengervekt.

I andre enden av skalaen finner vi Performance. Dette er utgaven som skiller seg mest ut i positiv forstand. Her får du en sportslig SUV med en rekke lekre detaljer i form av større hjul, røde bremsekallipere, sportsseter, karbon-spoiler, større og bedre skjerm og karbon-detaljer i interiøret – og naturligvis rå ytelser. Performance er sprekest, lekrest og dyrest – og passer deg som er glad i aktiv kjøring eller ønsker det lille ekstra.

Vi kommer imidlertid ikke unna at Model Y Premium fremstår som det mest fornuftige kjøpet, og da med firehjulsdrift. Bakhjulsdrift-utgaven passer deg som ønsker lengst mulig rekkevidde og samtidig vil spare knappe 35.000 kroner, for innvendig er bilene helt like med unntak av lydanlegget. Vi mener imidlertid at prisforskjellen på bilene med og uten firehjulsdrift er så liten at det vil lønne seg å gå for drift på alle hjul. I tillegg til rekkevidde er firehjulsdrift det viktigste kriteriet for svært mange bilkjøpere i Norge, og når tiden er inne vil det være klart enklere å selge bilen videre om den har firehjulsdrift.

Tesla Model Y Premium Long Range med firehjulsdrift koster 535.813 kroner før du legger til vinterhjul og eventuell annen lakk. Dette er den soleklart mest populære versjonen av Model Y, og tilbyr en tilnærmet komplett pakke for prisen. Her får du stor verdi for pengene.

Er du ikke interessert i Model Y, kan vi trekke frem nye Smart #5 og MG IM6 som gode forslag, og det samme med de oppgraderte utgavene av Toyota bZ4X og Xpeng G6.

Vil du lese mer om konkurrentene eller andre modeller? Her finner du alle våre tester!