HARD KONKURRANSE: Tyske Mahle er ett av flere store selskap som lager bildeler. De opplever stadig større prispress på grunn av kinesiske produsenter.
Foto: MAHLE
Lavkost:
Billige bildeler fra Kina presser ned prisene til et nivå som ikke er bærekraftig for de europeiske deleprodusentene.
At europeiske, og ikke minst tyske, bilprodusenter sliter, er ikke nytt. Det elektriske skiftet og inntoget av kinesiske bilmerker har skapt problemer for de tradisjonsrike merkene.
Nå viser det seg at også kinesiske deler skaper trøbbel.
Kinesiske leverandører oversvømmer Tyskland med lavkostkomponenter, noe som legger press på lokale produsenter som allerede sliter med fallende etterspørsel og økte kostnader, ifølge arbeidstilsynet, melder Automotive News.
Her er de siste nyhetene vi har prøvekjørt:
Strømmer inn
Kinesiske bildeler «strømmer inn i det tyske markedet med en utrolig hastighet», sier Andreas Bohnert, leder av bedriftsrådet hos PWO, som lager rattstammer og andre bildeler.
– Mengden og tempoet disse produktene har kommet med, og, må man innrømme, den relativt gode kvaliteten, viser at kineserne virkelig har gjort hjemmeleksen sin, sier Bohnert.
I flere tilfeller er delene som kommer østfra, priset så lavt at de ligger under produksjonskostnadene i Tyskland.
Ifølge Boris Schwürz, som er formann hos en annen deleleverandør, Mahle, kjøper allerede bilprodusenter som Volkswagen, BMW og Mercedes-Benz deler fra kinesiske produsenter.
Krever tiltak
Produktene skal ha en pris som er 20 til 30 prosent under dem som er laget av tyske leverandører.
Dette har ført til at flere har begynt å kutte i produksjon og arbeidsstokk.
En undersøkelse publisert 27. november av den europeiske leverandørforeningen CLEPA, viser at nesten 70 prosent av europeiske leverandører nå står overfor direkte konkurranse fra kinesisk import. En økning på 12 prosentpoeng fra den forrige studien fra slutten av mars.
– Uten avgjørende tiltak risikerer deleproduksjon i Europa å forsvinne, ettersom selskaper blir tvunget til å flytte eller legge ned, noe som setter sysselsetting og ekspertise i fare, sier Benjamin Krieger, generalsekretær i CLEPA.
Har du lest disse sakene fra Motor?