(Elbil24): Lexus vekker et
av bilverdenens mest ikoniske modellnavn til live igjen. Under en global
lansering 5. desember avduket produsenten hele tre sportsbiler, der Lexus LFA Concept var en av dem.
Denne gangen som en helelektrisk
sportsbil som dermed peker inn
i fremtiden, samtidig som den hinter tilbake
til merkets mest legendariske prestisjeprosjekt.

Vi glemmer nemlig aldri lanseringen av den første LFA, en
karbonbil med en V10 bak setene, og som det per i dag finnes bare ett eksemplar
av i Norge.

Første generasjon: Slik så det første beistet ut.

Lanseringen den gang fant sted på verdens heftigste bane –
selveste Nürburgring. Undertegnede var eneste motorjournalist fra Norge, og banen
var stengt i to dager bare for oss. Hver gang vi stakk den lange LFA-nesa ut
på banen, så visste vi at vi hadde banen helt for oss selv. Bare smak på den!

Nå er Lexus igjen svanger med en ny LFA, men denne gangen er det ikke en brølende V10
som skjuler seg under panseret. Bilen er elektrisk.

Gammel sjel i en ny elbilæra

Ifølge Lexus selv
er LFA Concept resultatet av en overbevisning hos Toyota-sjefen selv, Akio Toyoda – også kjent som mesterføreren «Morizo». Han er klar på at enkelte ferdigheter ved det å bygge
bil må bevares og videreføres,
selv i en elektrisk fremtid.

Derfor utvikles
LFA Concept side om side med Toyota Gazoo Racings
løpsbiler, GR GT og GR GT3. Med dette deler den
også den japanske filosofien om
«Shikinen Sengu», som betyr å kontinuerlig
overlevere kunnskap fra en
generasjon ingeniører til den neste.

Målet? En
sportsbil som ikke bare er elektrisk – men som føles som en ekte sportsbil,
og vi er ikke i tvil om at de klarer det.

Tre viktige pilarer

Lexus
understreker at LFA Concept bygger på de tre grunnpilarene; lavt tyngdepunkt, lav vekt og torsjonsstivhet,
med god aerodynamikk. Med elektrisk drivlinje mener Lexus at de kan plassere
batteripakken på en måte som gjør at føreren havner ekstremt lavt i bilen. 

Om
dette betyr at batteripakken plasseres bak forstolene vet vi foreløpig ikke,
men se ikke bort fra det.

LFA drar også nytte av Toyota GR GTs aluminiumsramme, som
her kan formes uten å tenke på at den skal huse en forbrenningsmotor. Dette har
gjort det mulig å gi bilen en form
som minner mye om linjene fra den originale LFA, men samtidig fornyet
på en måte som hører nåtiden til.

Lexus lover at
bilen skal kombinere ytelsesnivået fra sine racingprogrammer med et design som
skal «holde seg tidløst i generasjoner». Dette stemmer godt overens med
det de lovte med første generasjon LFA, en bil som den dag i dag nærmest har noe
futurisk over seg.

Se flere bilder av LFA Concept: 

Kjør i blinde

Lexus bruker et
nytt begrep om kjøreopplevelsen som de kaller «Discover Immersion». Japanerne er som kjent glad i å sette
tilstandsnavn på ting. Her hinter de mot bilens direkte respons i bilens reaksjoner og bevegelser, om det var
beskrivende nok.

Førerplassen er derfor bygget rundt det de mener er en ideell sitteposisjon, hentet
direkte fra GR GT og GR GT3. Rattet er designet på en måte som gjør at føreren skal slippe å endre grep, og
alle rattfunksjoner skal nærmest kunne betjenes
i blinde. 

For interiøret er minimalistisk, uten unødvendige skjermer eller annet
stæsj. Det er rett og slett kjørefølelsen som står i sentrum.

Også dimensjonene vitner om dette, for selv om bilen ser
lang ut, så er den bare 4,69 meter lang. Lexus legger vekt på at bilen med sine
204 centimeter er bredere enn en Porsche 911 Turbo, og at den kun er 119,5
centimeter høy. Akselavstanden er på 2,72 meter, om du lurer, og bilen er selvfølgelig
bare en toseter.

Kommer, kommer ikke…

Jo da, nå er vi sikre på at Lexus har tenkt å sette bilen i
produksjon, ettersom vi har sett den i flere stadier allerede – sist da vi var på
årets Japan Mobility Show, der vi også snakket med absolutt høyeste sjef i
Lexus – Takashi Watanabe – om nettopp denne bilen. Da under navnet Lexus Sport
Concept.

Lexus-sjefen: Takashi Watanabe er selv et bilhode av dimensjoner og har teknisk bakgrunn.

Lexus sier selv
at LFA-navnet ikke er forbeholdt bensinbiler, men for biler som representerer
det ypperste av teknikk ingeniørene ønsker å videreføre.

Men ikke hold pusten. Lite tyder på at bilen kommer på
markedet med det aller første. Vi tror for vår del heller ikke vi vil se den på
veien før Toyota-konsernet har stablet faststoffbatterier på beina, og da
snakker vi tidligst 2028.

Å gjette noen pris lar vi rett og slett være, ettersom det
med sikkerhet blir feil – om du forstår.