TÜV-rapport:

Model 3 og Model Y med nedslående resultater i stor, tysk rapport.

Tesla har solgt i bøtter og spann av Model Y og Model 3 i Norge. I en nypublisert rapport fra tyske EU-kontroller havner de to bilene blant de tre nederste på lista. Foto: Bjørn Eirik Loftås

(Elbil24): I Norge må biler leveres til periodisk kjørerøykontroll annethvert år – med fritak første gang. Første kontroll må med andre ord tas innen bilen er fire år gammel.

I Tyskland starter man ett år tidligere, der bilen må inn til Hauptuntersuchung (Hovedundersøkelse) første gang etter tre år. Deretter gjøres det annethvert år som i Norge.

Blant tyskere kalles kontrollen for TÜV på folkemunne, fordi kontrollinstansen TÜV tidligere hadde monopol på kontrollene. Fremdeles utføres den kun av uavhengige instanser – verkstedene selv får ikke utføre kontrollen slik de kan i Norge.

9,5 millioner kontroller

Hvert år publiseres den store TÜV-rapporten i det tyske magasinet Auto Bild. I årets rapport er hele 9,5 millioner kontroller fra juli 2024 til juni 2025 analysert.

Forsiden til høstutgaven av Auto Bild.

21,5 prosent av bilene blir underkjent i testen, mens 66,1 prosent av bilene som ble kontrollert ble vurdert feilfrie. Det er den laveste andelen siden 2020.

I gjennomsnitt var de kontrollerte bilene 10,6 år gamle, som viser at den tyske bilparken eldes. I 2010 var snittbilen 8,1 år gammel, mens snittalderen for 25 år siden var nede på 6,9 år.

Mer feil på elbilene

Flere elbiler er med i rapporten. For 2–3 år gamle biler, altså de som stilles til kontroll for første gang, viser TÜV-tallene at 6,5 prosent av elbilene har en eller flere feil.

Andelen er så vidt høyere enn for fossilbilene. Også her i Norge er andelen som strykes høyere blant elbilene.

Særlig er det bremser og hjuloppheng som er gjengangere som feilpunkter. På grunn av regenerering bremser man sjeldnere med elbiler, slik at bremsene har lettere for å ruste, og det tunge batteriet gjør at belastning på hjul og oppheng blir større, slik at disse delene slites raskere.

Tesla sist

Som i fjor er ikke tallene hyggelige for Teslas vedkommende.

Av de 110 modellene som er inntil 3 år gamle, kommer Tesla på siste og tredje siste plass med henholdsvis Model Y og Model 3.

Teslas bestselger er altså bilen med høyest strykprosent, der 17,3 prosent av bilene – 1 av 6 – ikke består første kontroll. Dette er det svakeste tallet på ti år for 2–3 år gamle biler. For Model 3 er det 13,1 prosent som blir underkjent.

De to Tesla-modellene er riktignok de som også kjøres mest. Mens gjennomsnittsbilen som er inne til første kontroll har kjørt 43 500 km, ligger snittet på 55 000 og 56 000 km for henholdsvis Model 3 og Model Y.

Bedre går det for Audi Q4 e-tron, som har snittkjørelengde på 42 000 km og har bare fire prosent feilrate. Bare 4,5 prosent av kontrollerte Ioniq 5 stryker, med en gjennomsnittlig kjørelengde på 46 000 km.

Mange lysfeil

– Selv den høye kjørelengden kan ikke unnskylde den dårlige prestasjonen til Model 3. I tillegg til feil på bremser og aksler har Teslaen også et spesielt høyt antall lysfeil. Dette indikerer mangler i service og vedlikehold, sa administrerende direktør Dr. Joachim Bühler i TÜV da fjorårets rapport ble lagt fram.

For bilene som er 4–5 år gamle kommer Tesla Model 3 på nest siste plass av 103 modeller – og sist av elbilene. Her blir 21 prosent underkjent, mer en det dobbelte av snittet på 10 prosent. Model Y er for øvrig ikke gammel nok til å være med her.

Samtidig skal det sies at snittkjørelengden på 86 000 kilometer er soleklart høyest blant elbilene. Opel Corsa-e, som bare har 5 prosent feilrate, har bare 34 000 kjørte kilometer i snitt. Den gjennomsnittlige bilen har kjørt 62 300 når den stilles til kontroll nummer to.

Tallene harmonerer i stor grad med de Elbil24 gravde frem fra norske EU-kontroller i 2024, der tre Tesla-modeller var blant de seks mest underkjente blant de som ble kontrollert for første gang:

Krever ikke service

I motsetning til så og si alle andre merker, har ikke Tesla noe serviceprogram på sine biler.

Derfor er det ofte i en slik kontroll det først oppdages ting som feil lysstilling eller rust på bremsene, som gir underkjent bil, og som mange andre unngår nettopp ved å utføre service.

De aller fleste vil ha hatt et par servicer før den første TÜV-kontrollen utføres, men det gjelder ikke for Tesla, som kun anbefaler kundene å smøre opp bremsene en gang i året og andre småting i ny og ne.

Tesla Norge ønsker ikke å kommentere TÜV-rapporten overfor Elbil24.