Veien mot nullutslipp: 

Forbereder et forslag om å utsette til 2040. 

BILER ELLER ELBILER: EU skal bestemme andelen nullutlsippsbiler i tiden som kommer. Foto: Ole Berg-Rusten / NTB

(Elbil24): EU-kommisjonen forbereder et forslag som kan endre eller i praksis
reversere forbudet mot salg av nye bensin- og dieselbiler fra 2035. Det sier
Manfred Weber, leder for den største partigruppen i Europaparlamentet, EPP.
Ifølge ham vil forslaget bli lagt fram allerede nå i desember og innebære en
tydelig kursendring i EUs bilpolitikk.

Forbudet mot nye fossilbiler ble vedtatt i 2023 som en del av EUs
grønne giv. Målet var at alle nye personbiler som selges i EU fra 2035 skulle være
nullutslippsbiler. I praksis betyr det at det kun skulle selges batterielektriske
biler og hydrogenbiler, da det i praksis bare er disse som kan vise til null utslipp
av CO2.

Dropper direkte forbud

Nå peker flere signaler i retning av at dette målet blir myket opp.
Weber sier EU-kommisjonen ønsker å gå bort fra et absolutt forbud og heller
legge større vekt på teknologisk åpenhet. Det betyr at klimamålene i større
grad skal nås gjennom markedsmekanismer og forbrukervalg, som i Norge. Ikke
gjennom et direkte forbud.

Tyskland har vært en av de sterkeste pådriverne for denne endringen,
med den tyske bilindustrien i spissen. Landet har lenge argumentert for at
bilindustrien trenger større fleksibilitet, både for å sikre arbeidsplasser og
for å kunne konkurrere globalt. Den tyske regjeringen har også løftet fram
syntetiske drivstoff som et mulig supplement til elbiler i framtidens
transportsektor. Utfordringen er å kunne produsere nok av slike syntetiske alternativer.

100 blir 90

Ifølge The Guardian diskuteres det nå å erstatte kravet om hundre
prosent utslippskutt i 2035 med et mål om rundt nitti prosent reduksjon i
CO₂-utslipp fra nye biler. En slik løsning vil åpne for at enkelte biler med
forbrenningsmotor fortsatt kan selges etter 2035, særlig ladbare hybrider med
lavt registrert utslipp. Hva de slipper ut i praksis er noe annet.

Dette forslaget har støtte fra flere medlemsland, blant annet
Italia, og fra store europeiske bilprodusenter som Volkswagen, BMW og
Mercedes-Benz. Industrien mener et mer fleksibelt regelverk vil gi bedre
forutsigbarhet og gjøre overgangen til nye drivlinjer mindre dramatisk – mer forutsigbart.

Flere er kritiske

Samtidig møter endringene sterk motstand av miljøorganisasjoner og en
rekke politikere, som advarer om at en svekkelse av 2035-målet vil undergrave
EUs klimatroverdighet. De frykter at bilprodusenter vil utsette investeringer i
rene elbiler, og at overgangen til nullutslipp dermed vil gå saktere enn
planlagt.

Debatten har også ført til spekulasjoner om at forbrenningsmotorer
kan få leve enda lenger enn til 2035. Enkelte medier og analytikere peker på at
et mykere regelverk i praksis kan åpne for salg av fossilbiler og hybrider helt
fram mot 2040, avhengig av hvordan de endelige kravene utformes. Dette er
foreløpig ikke formelt foreslått, men inngår i den bredere diskusjonen om
tempoet i omstillingen.

For elbilmarkedet skaper usikkerheten nye spørsmål. På kort sikt
kan uklare rammevilkår føre til lavere investeringstakt hos enkelte
produsenter. På lengre sikt kan en mer gradvis overgang gi bilindustrien tid
til å bygge kapasitet og infrastruktur, men samtidig risikerer EU å miste noe
av lederrollen innen elektrifisering av transport. De kinesiske produsentene
venter ikke på noen.

EU-kommisjonens endelige forslag er ventet senere i desember.
Utfallet vil være avgjørende for hvordan bilmarkedet i Europa utvikler seg det
neste tiåret, og for hvor raskt overgangen til nullutslippsbiler faktisk vil
skje. Enn så lenge er det Norge og Danmark som leder denne overgangen.