Saken oppsummert:
- 19. desember i fjor klarte ikke Norwegian-flyet å stoppe på rullebanen ved Molde lufthavn Årø og endte opp utenfor det asfalterte området, nær sjøkanten.
- Flyet ble truffet av en kraftig sluddbyge under landing, noe som førte til dårlig sikt og at besetningen mistet oversikt over rullebanen.
- Flygeren forsøkte å bremse ved å vri flyet sidelengs, men flyet stoppet først med nesehjulet på steiner nær sjøen.
- Avinor har i etterkant installert ny belysning på flyplassen for å bedre oversikten under vanskelige forhold.
- Norwegian har gjennomført interne evalueringer og samarbeider tett med Havarikommisjonen frem mot den endelige rapporten.
Oppsummeringen er laget av en KI-tjeneste fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av NRKs journalister før publisering.
19. desember i fjor klarte ikke besetningen å stoppe flyet på rullebanen da det gikk inn for landing ved Molde lufthavn Årø.
Fronten på flyet endte opp få meter fra sjøkanten, utenfor det asfalterte området, i forlengelsen av rullebanen.
Det var 171 personer om bord. Etter de ble evakuert fra flyet fortalte flere passasjerer om det de oppfattet som en dramatisk opplevelse.
– På grunn av sakens alvor er det helt naturlig at vi oppretter full gransking, sa avdelingsdirektør for luftfart i Havarikommisjonen, Kåre Halvorsen, etter hendelsen.
Flyet med 171 personer om bord stoppet her.
Foto: Remi Sagen / NRK
Peker på flere årsaker
Havarikommisjonen har nå kommet med en foreløpig rapport etter hendelsen.
Det var Romsdals Budstikke som meldte om rapporten først.
Der står det at besetningen på Norwegian-flyet først kort tid før landing fikk med seg at rullebaneforholdene var blitt dårligere. Det var blitt mer slaps og flere glatte partier.
I tillegg ble flyet under selve landingen truffet av en kraftig sluddbyge, samtidig som at vinden endret seg fra motvind til medvind. Dermed skal flygeren ifølge rapporten ha gitt mer motorkraft for å kompensere og flyet endte med å flyte, og landet i overkant av 700 meter etter starten på rullebanen. Flyet landet også med større hastighet enn de hadde beregnet på forhånd.
På grunn av sludd så ikke besetningen rullebanemerkingen idet de landet, og de var derfor ikke klar over hvor langt inne på rullebanen de var.
Kåre Halvorsen er avdelingsdirektør for luftfart i Havarikommisjonen, og påpeker at denne rapporten bare er en statusoppdatering på saken.
Han kan så langt ikke si noe om dette er forhold besetningen burde vært forberedt på, eller når den endelige rapporten er klar.
– Det er ting vi kommer tilbake til.
– Er det sånn å forstå at dere peker på forverra vær, baneforhold, sen landing og redusert bremseeffekt som årsaker til denne hendelsen?
– Det er faktorer som bidro til denne hendelsen, så kan det være andre faktorer som vi kommer tilbake til.
Her sto flyet etter landing.
Foto: Svein Ove Ekornesvaag / NTB
Gikk i full revers
Havarikommisjonen beskriver videre at flyet ikke bremset som forventet etter landing. Etter at flygeren innså at de ikke ville klare å stoppe på rullebanen, vridde flygeren flyet for å skli delvis sidelengs, i et forsøk på å bremse ytterligere.
Da flyet til slutt stoppet sto det med nesehjulet på steiner i hellingen mellom rullebanen og sjøen.
Har installert nye lys
I etterkant av hendelsen har Avinor besluttet å installere ny belysning ved lufthavnen. De skal hjelpe flygerne å få bedre oversikt i reduserte lys- og siktforhold.
Da kan de også lettere avbryte landingen hvis flyet ikke har landet før et gitt punkt på rullebanen.
Faksimile: Skjermdump/Flightradar
Samarbeider med Havarikommisjonen
Esben Tuman, kommunikasjonsdirektør i Norwegian, sier at de har gjort sine egne evalueringer og utredninger i etterkant av hendelsen.
Esben Tuman, kommunikasjonsdirektør i Norwegian, sier at de samarbeider tett med Statens Havarikommisjon etter hendelsen.
Foto: William Jobling / NRK
– Dette har vi brukt i intern opplæring.
Videre vektlegger han at de hele tiden har samarbeidet tett med Statens havarikommisjon.
– Og det kommer vi til å gjøre frem til den endelige rapporten er klar, sier han.
Publisert
18.12.2025, kl. 16.04
Oppdatert
18.12.2025, kl. 16.11