Batteriteknologi: 

Utviklingen går nesten raskere enn bilproduksjonen. 

Utvikling: Elbilbatterier vil bli mye lettere enn forbrenningsmotorene. Foto: Pål Joakim Pollen

(Elbil24): Dagens elbiler veier langt mer enn dens fossile slektninger,
mest på grunn av batteriene. Et komplett batteri til en elbil kan fort vekk
veie flere hundre kg., mens en 2-liters firesylindret forbrenningsmotor veier
rundt 165 kg.

Om jeg nevner selskapet Welion New Eenergy, så ringer det
kanskje ingen bjeller, men det kinesiske selskapet er en pionér innen utvikling
av batterier.

Weilon melder nå at de har nådd en ny milepæl gjennom å ha
oppnådd en energitetthet i de nyeste batteriene sine på hele 824 Wh/kg, altså
824 watt-timer per kg batteri. Det vanker ingen premie om du gjetter at det er
deres nye faststoff-batterier som leverer en så høy energitetthet, men det beste
gjenstår. De melder nemlig at de nå har 1000 Wh/kg i siktet, og da snakker vi.

EN AV MANGE: Battericeller kommer i uendelig mange former og fasonger.

Den tyngende vekten

Det betyr nemlig at et batteri på 50 kWh, som er normalen i
de mindre elbilene, vil veie knappe 50 kg., pluss batterihuset. Om vi strekker
strikken mot de større bilene, så vil altså 100 kWh – som er å ases som et
stort batteri – bare veie rundt 100 kg. Kort fortalt, 1 kWh per kg. vekt.

– Våre
laboratorieresultater viser at vi allerede er på 824 Wh/kg, og vi forventer å
bryte 1000 Wh/kg på lengre sikt, sier Welion-sjef Yu Huigen i et intervju med
kinesisk statlig TV.

Når dette skjer blir forbrenningsbilene tungvekterne der
ute, og det før vi legger til vekten av en full drivstofftank.

Vi kan legge til at det er Weilon som har bidratt til å få monsterbatteriet
på 150 kWh inn i Nio sine biler i Kina, der de i tester har klart å tyne 1.044
kilometer ut av dem uten å lade. Men dette batteriet har altså den samme ulempen
som alle andre batterier i dag – det er for tungt. For dagens batterier har
faktisk ikke mer enn 250-300 kWh/kg, noe som er langt under det Weilon nå har
annonsert.

Kostbart
– men svært lovende

Selv om tallene
er imponerende, er veien til masseproduksjon fortsatt et stykke unna. Yu Huigen understreker at kostnader er den
største utfordringen, spesielt knyttet til dyre råmaterialer som brukes i
sulfid-baserte elektrolytter – en nøkkelkomponent i denne typen
solid-state-batterier. Derfor forventer
Welion at teknologien først tas i bruk i nisjeprodukter der sikkerhet og
energitetthet er viktigere enn pris. 

Et av de første bruksområdene selskapet
peker på, er humanoide roboter, før teknologien etter hvert finner veien inn i
elbiler.

Dette er litt av den samme filosofien Toyota hadde rundt sine faststoffbatterier, som kommer på markedet i 2028. De hadde først tenkt å sette dem i hybridbilene, som har langt mindre batterier, men har likevel ombestemt seg, og sikter rett mot elbilene. 

Kun faststoff

Welion har i dag
produksjonsanlegg i flere kinesiske provinser og en samlet kapasitet på 28,2
GWh, med planer om å øke dette til over 100 GWh. Et anlegg i Shenzhen brukes nå
som testarena for solid-state-batterier, eller faststoff-batterier om du
vil, med ambisjon om fullskala
produksjon rundt 2027.

Dette samsvarer med de fleste andre som forsker på solid-state, eller faststoff, på godt norsk. 

Samtidig
forbereder selskapet seg på børsnotering i Kina, og kan bli det første
rendyrkede solid-state-batteriselskapet som går på børs der. På investorsiden
finnes tunge navn som Huawei, Geely, Xiaomi og Nio.

Mulig ekstrem rekkevidde

Dersom Welion
lykkes med å kommersialisere batterier med energitetthet på dette nivået, kan
konsekvensene bli enorme: betydelig lengre rekkevidde, lavere vekt og helt nye
designmuligheter for elbiler.

Foreløpig er
teknologien fortsatt på laboratoriestadiet, men signalene fra Kina tyder på at
kappløpet om solid-state-batteriet for alvor er i gang – og at neste store
elbilrevolusjon kan komme raskere enn mange tror.

Og bare så du vet hvem vi her har med å gjøre, så ble selskapet
etablert i 2016 i samarbeid med Kinas
vitenskapsakademi, og har dype røtter i landets batteriforskning. Blant
gründerne finner man Chen Liquan, ofte omtalt som «faren til Kinas
litiumbatterier», og tidligere veileder for Robin Zeng, grunnleggeren av
batterigiganten CATL – verdens største batteriprodusent. Så er det sagt
også.