(Elbil24): La oss bare slå det fast med en gang. Ikke alle vil ha SUV, selv om mange vil det. Skjønt er lista bare lagt lavere og lavere de senere årene for hva produsentene definerer som en SUV. De fleste produsentene tenker det holder å gi bilene litt høyere
sitteposisjon og gjerne litt ekstra bakkeklaring, for så å hekte på definisjonen
SUV.
Greit nok, men Kia EV4 er ikke en SUV, og er heller ikke påstått
å være det. Tvert om.
Vinnerne og taperne i 2025
For la oss være ærlige. Det å ikke være en SUV har også sine
klare fordeler, for når bilene ikke er høyreiste blir de også mer effektive –
spesielt elbilene. I tillegg har man ofte bedre kontakt med underlaget, og mange
uerfarne vil helt sikkert føle seg sikrere her enn i en mer høyreist bil.
Vi har prøvekjørt nye Kia EV4 på norsk jord, på norsk vinterføre,
og vi kan avsløre allerede nå at vi definitivt liker det vi har testet, på
flere måter.
På papiret må vi innrømme at vi slet litt med å finne plass til
EV4 i Kia sitt eksisterende sortiment. De har EV3 og EV6. Er det egentlig
plass til noe mellom der?
Nå vet vi svaret, og det er definitivt et ja. Så
definitivt at vi mener at mange som sikter seg inn på en EV3 også burde prøve
en EV4.
Da kan det faktisk hende de skifter mening, noe vi har gjort.
Foto: Fred Magne Skillebæk
Større enn ventet
EV4 er en bil på 4,43 meter og har en akselavstand på hele
2,82 meter. Det er langt i en bil i denne klassen, og det er du som sjåfør som
drar nytte av det – ikke bare ute på veien, men også når det gjelder plassutnyttelsen.
For vel plassert bak rattet på bilen vil du føle at du har armslag
i stort monn alle veier. Det er luftig og trivelig, og du har ingen midtkonsoll eller annet som spiser av plassen din.
Likevel har du alt du trenger av
oppbevaringsrom, koppholdere og plasser du kan legge mobiltelefoner eller
nøkler. Og dette er bare foran.
Ny med elbil? Her er 10 ting du bør vite
Det er i baksetet bilen virkelig drar nytte av at hjulene er
styrt ut mot hjørnene, for her har du svært god plass til beina i
lengderetning. Selv voksne kan sitte her på lengre turer, uten å klage. Da
tenker du kanskje at det er gjort store offer i bagasjerommet, men nei da.
Med totalt 435 liter å fylle før du må legge ned seteryggene
på baksetet, så er dette større enn eksempelvis VW ID.3 og de fleste andre bilene
i klassen. Og når vi først er inne på bakseteryggen, så er denne delt 60/40,
men uten skiluke dessverre. Noen frunk er det heller ikke, men på EV4 er det
faktisk en god grunn til det.
Foto: Fred Magne Skillebæk
Effektiviteten som teller
Kia er blant de produsentene som legger stor vekt på
effektivitet, og det starter ofte med aerodynamikk. Bare noe så enkelt som
frontflaten på dekk kan utgjøre så mye som et par prosent besparelse. Kia har
av samme årsak lagt fronten på EV4 så lavt som mulig, rett og slett for at
bilen lettere kan pløye luft med mindre motstand, om du forstår. Derfor har de
også to luftinntak som åpnes eller lukkes, avhengig av hva som er det mest
effektive der og da. Dette har også med temperaturkontroll av drivlinjen å
gjøre. Se også på detaljer som innfelte dørhåndtak og lignende.
Jo flere
detaljer produsentene legger vekt på, jo mer effektiv blir bilen.
Vekten er også et viktig tema, selv om noen hevder at det
ikke betyr så mye. Men all vekt skal forflyttes, og det er ikke et nullregnskap
å flytte mer vekt i den tro at man får igjen økt vekt med regenerering. Ja, noe,
men ikke alt. Da er det gledelig å kjøre EV4 på vekta, noe vi gjør med stort
sett alle biler vi tester. Der viser vekta at rå bil, uten fører eller annen
last, veier 1.880 kg netto. Dette er faktisk under vekten på 1.912 kg bilen er
oppgitt med, og vi vet at vekten vi benytter er kalibrert.
Såpass lav vekt på en bil i denne størrelsen er ytterligere
et gode, men det står ikke på utstyret heller, så vi betaler ikke prisen ved å
mangle noe.
Svært godt utstyrt
Bilen vi kjører er en EV4 Exclusive Plus, med nær sagt det
du kan tenke deg av utstyr, pluss litt til. Det eneste vi kan finne på å savne
er et head-up display, men dette må du opp på GT-Line for å få.
Som den kommer, har bilen et veldig godt lydanlegg fra
Harman Kardon, med åtte høyttalere og ekstra forsterker, du har sete- og
rattvarme i flere nivåer, du bruker mobiltelefonen som nøkkel, og bilen har
alle de funksjoner og fasiliteter en elbil må ha.
Vi kunne gjerne ønske en
trådløs lader nummer to for mobiltelefon, men bilen har flust av USB-C
kontakter, både foran og bak.
Sju anbefalte elbiler akkurat nå: – Knallkjøp
Vel plassert bak rattet har du et 12,3-tommers instrumentpanel rett foran deg. Ved siden av denne har du en 5,3-tommers skjerm som viser deg alt med klimaanlegget, før du til høyre for denne igjen
har ytterligere en 12,3-tommers infotainment-skjerm. Vi kan i så måte ikke få
fullrost de fysiske knappene for klima og menyer, noe som gjør det hele langt
enklere enn å måtte tråle gjennom menyer.
Utgaven vi kjører er utstyrt med stoffseter, men ikke den
type stoff vi kjenner fra da dette var vanlig i alle biler. Her er det stoff
som er basert på kunstmaterialer, der du nærmest bare kan feie vekk om du
skulle søle vann eller annet. Det er med andre ord lett å holde ved like, og det
blir ikke iskaldt som skinnseter gjør om vinteren.
Ute på veien
Jeg sa til å begynne med at man bør prøve en EV4 dersom man først
er på vei til Kia for å prøve en EV3. Årsaken får du virkelig smake på når du
setter deg og begynner å kjøre. EV4 kjører som en langt mer voksen bil enn den ser
ut til, noe som blant annet skyldes den lange akselavstanden, men det bor mer
under skallet enn bare dette.
Summen av goder gir deg en svært lettkjørt bil, med god
komfort og den føles svært trygg og god, selv på grisete føre. Nå satt det 19-tommere
på testbilen, 215/50 R19 for å være helt konkret, og det passet bilen helt fint.
Når vi snakker om komfort skal det også nevnes at den er
støysvak, og når du også har et godt lydanlegg å leke deg med, så ligger
det meste til rette for en god opplevelse. Prøv selv.
Se flere bilder innvendig:
Heftig vinter
I testperioden klarte vi å ende opp med vinterens første
snøfall, kraftig vind og glatte veier. I tillegg var det kaldt. Gjennom halve
testrunden viste termometeret 11-12 minusgrader, noe som i og for seg er
interessant nok. Det gir bilen noe å bryne seg på, og vi får svar på om Kia igjen
har laget en bil som håndterer kulde på en god måte.
Tallenes tale er klare, og det blir absolutt godkjent under
slike forhold.
Jeg legger som sagt føret til grunn, i kombinasjon med både
kulde og vind. Da må vi si at å nå 46 mil under slike forhold er
godt innenfor akseptert i en bil som dette. Vi har derfor heller ingen grunn
til å tro at den ikke skal klare opp mot 600 km på en vindstille sommerdag med
23 varmegrader. Om vi klarer å hente absolutt alle de lovede 595 kilometerne de
oppgir gjenstår å se.
Vi endte uansett på et forbruk ifølge bilen på 1,83 kWh per
mil, og når vi tar med ladetapet (energien levert fra laderen delt på
antall kjørte kilometer), så lander forbruket på 1,98 kWh per mil. Det er rett
og slett svært godt, forholdene tatt i betraktning, men vi er likevel ikke overrasket.
Kia er blant de absolutt
beste på å håndtere kulde.
Sju enkle grep du bør ta i kulda
Dette er noe Kia klarer gjennom svært effektive temperaturstyringer
for både drivverk og batteri, for ikke å snakke om kupéen. Vi satte temperaturen
innvendig til 21 grader, og der stod den gjennom alle de timene vi kjørte rekkeviddetesten.
Hele turen hadde vi det like behagelig nede ved gulvet som oppe i hodehøyden,
og det trakk ikke kaldt et eneste sted. Her er det store forskjeller fra bil
til bil når det begynner å bli skikkelig kaldt.
Raskt, men ikke raskest
Denne gangen gjennomførte vi ikke våre 0–100 %-ladetester,
slik vi pleier. Det kommer vi tilbake til, men på denne plattformen har Kia
valgt å bruke et 400 volt system, fremfor 800 volt som i EV6. Det handler i
stor grad om pris og kostnader, noe jeg kommer tilbake til. En bil som dette
klarer uansett å ta imot 128 kW på det meste, et tall som høres lite ut, og i
dagens konkurransebilde der nykommere snakker om både 300 og 400 kW, så er det
heller ikke best-in-class.
Kia har likevel et ess i ermet, der de lover en relativt
flat ladekurve på høyt nivå hele veien fra 10 til rundt 70 prosent. Når du kan
lade med ca. 125 kW i hele dette området med denne effekten, så får du fylt
hele området fra 10-80 % innenfor halvtimen. Vi får bedømme dette som
akseptabelt. Alternativet ville naturligvis kostet en god del mer penger i teknologi, penger du selv måtte punge ut for.
GOD PLASS: Takket være akselavstanden er det også god plass i baksetet på nye EV4. Foto: Fred Magne Skillebæk
2026-priser?
Bare for å gi en oversikt, så kommer EV4 som enten Standard
Range (58,3 kWh) og Long Range (81,4 kWh). Det er naturligvis sistnevnte vi har
testet, og denne kommer igjen i utstyrsgradene Exclusive, Exclusive Plus, og
GT-Line. Vi har testet Exclusive Plus.
Personlig ville jeg like gjerne valgt denne som en GT-Line,
men igjen, det er personlig. Strengt tatt kunne jeg også klart meg fint med den
enkleste utgaven, ettersom alle tre er svært godt utstyrt.
Når det gjelder prisene, så blir disse offentliggjort noe senere, men vi kan forberede deg ved å si at du må huske momsøkningen og kalibrere forventningene deretter.
Fra 1. januar er det som kjent nå moms på enhver krone over 300.000 kroner, mens det frem til nyttår var momsfritt helt opp til 500.000 kroner. Dette gjør at en bil som EV 4 blir noe dyrere nå etter nyttår, i likhet med de fleste konkurrentene som koster omtrent det samme.
Foto: Fred Magne Skillebæk
Konklusjon
Som du kanskje har forstått allerede, så er vi begeistret
for det EV4 har å vise til. Den er flere hakk opp, sammenlignet med de bilene
den konkurrerer med. Den har komforten, den har utstyret, den har rekkevidden, også
kan vi fint leve med ladehastigheten.
Samlet gjør dette EV4 til et av de absolutt beste valgene
blant konkurrentene. Og dersom du er tålmodig nok, så kommer den også med
firehjulsdrift på sikt. Det gjenstår å se hva Kia får til av priser på disse,
men vi har trua. Det er i grunnen konkurransebildet som bestemmer prisene, så
vi vet sånn noenlunde hvor den havner.
Med firehjulsdrift i tillegg, så vil jeg påstå at denne
bilen vil bli et av de absolutt bedre valgene på markedet i dag.
Tekniske data Kia EV4 Long Range Exclusive Plus