Forvarming av batteriet:

Har elbilen din mulighet for å forvarme batteriet før lading? Da bør du benytte deg av den!

Forvarming av batteriet før hurtiglading er en stor fordel i kulda. Foto: Steinar André Danielsen.

(Elbil24): De siste ukene har vinteren meldt sin ankomst i store deler av landet, og en solid kuldeperiode har gitt tosifret antall minusgrader både her og der.

Med kuldegradene kommer også kortere rekkevidde og tregere lading, og den siste tiden har vi sett mange eksempler på elbilister som oppsøker råd om hvilke grep de kan ta.

Med kortere rekkevidde som utgangspunkt, øker sannsynligheten for at man må hurtiglade langs veien, for eksempel på vei hjem fra hytta. Da er det naturligvis kjedelig at ladingen også går tregere enn hva man er vant til.

Heldigvis finnes det gode råd:

Forvarming av batteriet

Ett av tipsene vi gir i saken over, er å forvarme batteriet. Stadig flere elbiler kommer med denne muligheten, som enkelt forklart er en prioritert oppvarming av batteriet.

Med forvarming aktivert varmes batteriet opp til en gunstig temperatur slik at det klargjøres for å tåle mer effekt fra ladestolpen.

På stadig flere elbiler kan forvarmingen aktiveres med en knapp, gjerne 40-50 minutter før ladingen skal finne sted. Et like vanlig alternativ er å plotte inn ladestasjonen i bilens navigasjonssystem og la bilen planlegge forvarmingen, så sant bilen har forvarmingsfunksjon.

De fleste nye elbiler har dette. Et eksempel er Opel Grandland, som Elbil24 nylig testet i norsk vintervær. I testperioden ble det tydelig at forvarming er nyttig når temperaturen ute er lav.

Her har vi aktivert forvarmingen i forkant av hurtiglading. Foto: Steinar André Danielsen.

Forvarming – sjekk forskjellen

Vi hurtigladet Grandland ved flere tilfeller, og tenkte å trekke frem to av dem her.

Ved begge tilfeller ankom vi ladestasjonen etter i overkant av tre timer sammenhengende kjøring, og med 10 prosent igjen på batteriet.

  • Den ene gangen vi ladet, forvarmet vi batteriet i 50 minutter før vi ankom ladestasjonen. 10-80 prosent gikk da unna på 36 minutter. Utendørs var det -9 grader.
  • Den andre gangen vi ladet, forvarmet vi ikke batteriet. 10-80 prosent gikk da unna på 45 minutter i -3 grader.

Med andre ord tok det 9 minutter lenger tid å lade 10-80 prosent uten forvarming. Det hører kanskje ikke så mye ut, men tilsvarer hele 25 prosent økning.

Forskjellen ville trolig vært enda større om de to ladeøktene foregikk i samme temperatur. Som du ser over, var det vesentlig kaldere da vi ladet med forvarming.

  • Opel Grandland imponerer i vår test! Les mer i bunnen av artikkelen – eller her.

Foto: Steinar André Danielsen.

Indre motstand

Dette viser at elbilbatteriet trenger dedikert oppvarming i vinterkulda, og at mange timer kjøring ikke er tilstrekkelig for å oppnå egnet temperatur i batteriet når det er kaldt.

Når temperaturen ute synker, øker den indre motstanden i batteriet. Dette er blant grunnene til at rekkevidden synker i kulda.

Her hører det også med til historien at man må bruke energi til å varme opp kupeen, siden sjåfør og passasjerer har liten lyst til å fryse. På en bil med forbrenningsmotor bruker man spillvarme fra motoren til det, men på en elbil må varmeapparater stå for jobben, som da trekker strøm fra hovedbatteriet.

Dette er grunnen til at du bør koble bilen til laderen hjemme og starte forvarming av batteri og kupé før avreise om vinteren, spesielt om du har tenkt deg langt.

Visste du forresten at det kan lønne seg å ha på varme i ratt og seter om vinteren? Her kan du lese mer om det – og andre tips for elbiler i kulda: