(Elbil24): Mercedes har
sluppet mange elbiler de siste årene. Noen har vært komfortable og fine, men
flere har også føltes litt for forsiktige – som om de aldri helt turte å gå
«all in».
Dette har blant annet resultert i at merket har hatt en nedgang i
salget av elbiler de to siste årene, men nå kan det bli andre boller.
Nye CLA er akkurat
kommet på markedet og er et signal om hva vi kan forvente av det nye Mercedes-Benz.
Dette er rett og
slett bilen mange MB-entusiaster har ventet på, for her loves det veldig mye når
det gjelder både rekkevidde, ladehastighet og annen fremtidsrettet teknologi. Og
ja – den leverer en premium-følelse på veldig mange områder. Det er ikke uten
grunn at bilen nylig vant tittelen Car of the Year 2026.
Setter standarden
På papiret er CLA
rett og slett imponerende. Med et batteri på 85 kWt er rekkevidden oppgitt til
hele 747 kilometer etter den velkjente WLTP-standarden. Dette som en følge av et
særdeles lavt forbruk på bare 1,47 kWh per mil – vel og merke under optimale
forhold, som ifølge WLTP-kravene er 23 varmegrader og ingen vind.
Strengt tatt er
spesifikasjonene nesten for gode til å være troverdige, så vi har hentet ut en
bil for test.
Mercedes CLA er Car of the Year 2026
Vi kjører derimot
ikke i sommerlige temperaturer, men under forhold der gradestokken ligger rundt
nullpunktet, og jo, solen skinte, men vinden sto absolutt ikke stille. Denne
gangen har vi også kjørt testen som en langtur på motorvei, og det fra
hovedstaden og mot det glade Sørlandet. Dette for ikke å få store
høydeforskjeller på start og sluttpunktet. Er bilen i stand til å levere noe i
nærheten av de godt over 70 milene Mercedes hinter om, eller vil den høyere hastigheten
og den lavere temperaturen gjøre et stort innhugg i estimatene?
Foto: Fred Magne Skillebæk
Hurtiglading for langtur
Rekkevidde er én
ting, men CLA er også lovet å by på en særdeles rask hurtiglading, med 320 kW
som maksimal oppgitt ladeeffekt. En så høy effekt fordrer naturligvis en 800
volts arkitektur, og 10-80 prosent skal gå unna på bare 22 minutter, forteller
Mercedes.
Men løfter er en
ting. Tester er noe annet, for også her har vi kjørt bilen gjennom våre faste
0-100 % tester.
– Det beste bilkjøpet du gjør akkurat nå
Fellesnevneren for
det Mercedes-Benz har ønsket å lage, er en relativt kompakt og komfortabel bil
som feier all skepsis og fordommer til side. Her er det rett og slett ingen
grunn til å være engstelig, selv ikke om du er av dem som tilbakelegger mil
etter mil på tyske Autobahn, noe mange av Mercedes-eierne gjør. For her skal du
få både lang rekkevidde og rask lading, noe som raskt tar deg ut på veien
igjen. Men først litt mer om bilen, så kommer vi tilbake til rekkevidde og
ladefart litt senere.
En god kruttpakke
Bilen vi kjører er
en CLA 350 4Matic, som betyr firehjulsdrift fra to elmotorer, som samlet leverer
354 hestekrefter. Dette er nok til en sprint til 100-merket på raske 4,9
sekunder.
Foto: Fred Magne Skillebæk
Når du samtidig
får en særdeles god komfort, ispedd nok sportslig kjøreglede, så er CLA-pakka
rett og slett komplett. Nesten.
For
selv om du har en rask bil, en komfortabel bil, en gjerrig og effektiv bil med
lang rekkevidde, så er det et par skår i gleden.
Ny Mercedes bør treffe nordmenn godt
Trangt i baksetet
For testbilen av CLA
er pakket inn som en sedan, og det med en lavtliggende taklinje som faller ned
i bakkant ganske tidlig. Det gir utslag for sitteposisjonen i baksetet, som følgelig
blir ganske lav. I tillegg har ikke bilen hjulene skjøvet langt ut i hjørnene, noe
som gjør at akselavstanden ikke blir nevneverdig lang.
Foto: Fred Magne Skillebæk
Dette gjør at
baksetet heller ikke kan skyves langt bakover, og du ender innvendig opp med
alt for dårlig beinplass til voksne folk.
Og når vi først snakker
om det praktiske, så skal det legges til at bagasjerommet er akseptabelt stort,
med sine 405 liter. Men hva hjelper det når du har en liten leppe av et bagasjelokk
du må tre bagasjen inn gjennom, i stedet for at de hadde rammet inn bakruten i
samme slengen, for på den måten å få en anstendig stor og praktisk bagasjeromsluke.
Jo da, det bor en slags unnskyldning i at det snart kommer en Shooting Brake – en
form for noe begrenset stasjonsvogn. Men vi hadde gjerne sett begge deler.
Heldigvis har de fått på plass en stor frunk under panseret på hele 101 liter i
tillegg, og der er det svært god tilgang.
Bare for å supplere
kan vi jo også nevne at du kan trekke opp til 1,8 tonn på hengerkroken i
tillegg.
Foto: Fred Magne Skillebæk
100-0 %
rekkeviddetest
Det var nærmest
med litt oppgitthet vi satte oss inn i bilen en tidlig morgen for å kjøre
rekkeviddetesten. Vel vitende om de 747 kilometerne WLTP-tallene sier bilen kan
klare, så visste vi at dette kom til å bli en lang dag på jobben, ettersom vi normalt
kjører bilen fra fulladet til tom i en smekk.
Uten å gjøre
turen langdryg, så kan vi melde at vi med vintertemperatur og motorveihastighet
klokken inn til laderen etter 491 kilometer. Vi skal være så ærlige å si at vi
hadde forventet å runde 50 mil, men det var nesten så nære man kan komme. Forbruksmåleren
fortalte samtidig at bilen hadde sugd 1,8 kWh per mil ut av batteriet, noe som
er helt greit i hastigheter opp til 110 km/t i store deler av distansen.
Vi må også legge
til at vi ville kommet mye lenger dersom vi hadde kjørt forbruksmålingen
gjennom vår standardrute, som nærmest er skreddersydd for å replikere
WLTP-testene, mer enn denne testen på motorvei.
0 – 100 % ladetest
Foruten lang
rekkevidde, er også den raske ladefarten en av bilens særdeles gode
salgsargument. Gjennom vår testperiode på en uke var vi innom fire forskjellige
Ionity-ladere, og vi må dessverre meddele at CLA’en ikke ble venner med noen av
dem. Vi prøvde både med og uten forvarming, rett og slett for å se forskjellen,
men på tre av laderne fikk vi faktisk aldri over 70 kW ladeeffekt, noe vi er fristet
til å si må skyldes en feil.
Da vi skulle gjennomføre
den «offisielle» ladetesten fra 0-100 %, så forvarmet vi batteriet i all den
tid det lot seg gjøre.
Når batterinivået havner under et visst nivå slutter
denne forvarmingen å fungere, for heller å prioritere rekkevidde, men da vi kom
frem til laderen oppga bilen at den hadde så god temperatur i batteriet at den
ville være i stand til å ta imot 353 kW, altså mer enn de 320 kW som bilen er
oppgitt å skulle klare.
Vi koblet til, og
ladeeffekten skvatt rett opp til 249 kW, men dessverre aldri høyere på noe
tidspunkt. Laderen rapporterte om en ladespenning rett under 800 volt, og godt
over 300 ampere. Men hvor begrensningen var er vi per nå ikke sikre på, for vi
hadde ventet å se 300-tallet når det gjelder ladeeffekt på et tidspunkt.
Vi lar likevel
tvilen falle tiltalte til gode, for vi vet at CLA skal klare de lovede 320 kW,
og faktisk mer til, så det kan være laderen som satte begrensningen, eller at
dette eksemplaret trenger en eller annen form for oppdatering.
Ladekurven ser derfor slik ut, men med forbehold:
Premium
koster
Vi har allerede snakket
litt om hvordan det er å sitte i baksetet, men om du kjøper en CLA vil det helt
sikkert være bak rattet du befinner deg mesteparten av tiden du er ute med
bilen. Der vil du kjenne deg igjen fra nær sagt enhver Mercedes av nyere dato. Testbilen
var utstyrt med tre skjermer i bredden og fremstår som et fremtidsprodukt.
Du vil helt sikkert
også føle på at dette er et premium-produkt, men hvem leverer vel ikke premium-følelsen
i dag?
For uansett om du
kjøper en billig kinesisk bil, eller en annen tysker, så er det stort sett god
opplevd kvalitetsfølelse å få. Forskjellen er at her koster det nesten mer enn
det smaker.
For vi må være såpass ærlige å si at CLA er bygget som en relativt
liten bil, tross sine 4,72 meter i lengde. Og når du huker av for det utstyret
du mener at en ny Mercedes-Benz bør ha når den triller ut av butikken, så
triller kronene i like stor grad ut av kontoen. Særlig nå etter nyttår, når en
bil som dette vil få både økt vektavgift og 50.000 kroner ekstra i moms i
tillegg.
En CLA 350 4Matic
koster i dag fra kr. 650.000, men så tilkommer som sagt det du måtte velge av
utstyr. Testbilen vi her har kjørt er en godt utstyrt modell, og du må ut med
800.000 kroner for en tilsvarende bil.
Den prisen kommer
rett og slett med en smule bismak, må vi innrømme. Og det er synd, for med CLA
Shooting Brake i ermet, og en kommende GLB og ikke minst GLC, så tyder mye på
at disse vil få priser som står i stil til det denne CLA’en har fått.
Da frykter vi
rett og slett at en noe stiv pris kan skremme vel så mange som de lokker. Men
kanskje vi tar feil?
Første test: – Forbløffende god pakke
Konklusjon
Mercedes CLA er
kåret til Car of the Year 2026, med god grunn. Bilen krysser av veldig
mange bokser hos en bilkunde, og dersom denne kunden i tillegg kan svelge
prisen på et sted mellom 700–800.000 kroner, så får bil og eier helt sikkert
et lykkelig samliv.
For en generasjon
siden fantes det svært gode biler, og det fantes genuine møkkabiler. I dag er
dette gapet mye mindre, noe som gjør at det heller ikke er god grunn til de store
prisforskjellene. Vi mener derfor at det finnes flere alternativer som gir like
mye bil for pengene, eller mer. Men så er de da heller ikke en Mercedes-Benz,
som er viktig for noen.
Og vi klandrer
ingen for det, for bilen er en særdeles god pakke, og for flere vil den helt
klart være drømmebilen.
Tekniske spesifikasjoner: