MÜNCHEN (Elbil24): Xpeng G9 har imponert i våre tester de senere årene. SUV-en har har tilbudt en prisgunstig kombinasjon av komfort, luksus, rekkevidde og lading, og den har vist muskler i duell med aktuelle rivaler.

Senest i mars, da G9 gikk seirende ut i møte med Hongqis nykommer:

Den gang konkluderte vi med at G9 er «en bil som har alt og som har satt standarden – til en pris som ligger godt under sammenlignbare biler med tilsvarende størrelse, ytelse og utstyrsnivå».

Nå er det mye som tyder på at Xpeng G9 har hevet standarden. I München i Tyskland har Elbil24 fått se og kjøre den nye og oppgraderte utgaven av G9, og det er liten tvil om at den bemerker seg på spesielt ett område.

Lynrask lading

Nye Xpeng G9 kan nemlig ta imot en maksimal ladeeffekt på utrolige 525 kW. Det er soleklart best blant elbiler tilgjengelig i Norge. For et par år siden kom G9 med 300 kW maksimal ladeeffekt og imponerte allerede da.

Siden har konkurrenter som Lotus, Lucid og Zeekr introdusert modeller med raskere lading, med Zeekr 7X som den bøseste med sin maksimale ladeeffekt på 480 kW.

Nå rundes 500 kW ladeeffekt for første gang for en personbil i Norge. Effekten er så voldsom at det i skrivende stund er utfordrende å finne kraftige nok ladere i Norge, selv om det skal finnes enkelte, blant annet Eviny på Vinterbro, som kan levere 500 kilowatt.

Foto: Steinar André Danielsen.

10-80 % på 12 minutter

Den nye og oppgraderte utgaven av Xpeng G9 kommer med en ny batteripakke på 93,1 kWh brutto for Performance og 79 kWh brutto for Standard Range.

Xpeng tar nå i bruk LFP-batterier (litium-jern-fosfat) uten nikkel og kobolt, og kombinasjonen av 800 V-arkitektur og såkalte 5C-batterier gjør G9 til en vinner ved ladestolpen.

5C er en betegnelse for at batteriet kan ta i mot effekt tilsvarende fem fulladinger i timen, eller da én fullading på 12 minutter. Denne effekten er dog ikke så høy gjennom hele ladesyklusen, men Xpeng lover at det foretrukne 10-80 prosent-intervallet lades på 12 minutter (om laderen er kraftig nok). Det er vanvittig raskt for en bil med denne batteristørrelsen.

Det er også 8 minutter raskere enn gamle Xpeng G9, som tross alt har imponert stort med sine 20 minutter fra 10 til 80 prosent.

Lading i Tyskland

På plass i Tyskland kjører vi først nye G9 på Autobahn i et par timer, før vi plugger i laderen på en Ionity-stasjon like utenfor München. Dessverre er prøvekjøringen lagt til et område uten ladere som er kraftige nok til å teste om vi oppnår ladeeffekten på 525 kW.

Det betyr imidlertid ikke at det går tregt når vi lader. Vi plugger i hos Ionity med en state of charge på 31 prosent, uten å ha forvarmet batteriet eller tastet inn ladestasjonen i navigasjonen. Etter få sekunder skyter effekten i været. Før det har gått ett minutt er vi oppe i 353 kW effekt, som altså er høyere enn hva forrige G9-versjon klarte.

Nye Xpeng G9 lader lynraskt. Her er vi opp i 353 kW effekt, til tross for at vi ikke har forvarmet batteriet. Foto: Steinar André Danielsen.

Effekten holdes på rundt 350 kW de neste minuttene, før vi kobler av med 61 prosent på batteriet. Da er ladeffekten fremdeles over 300 kW – eller 314 kW for å være nøyaktig.

En kollega som plugget i med en state of charge på rundt 20 prosent, oppnådde 385 kW ladeeffekt. En annen rundet faktisk 400 kW, som er maks av hva laderen klarer å gi.

Selv om vi ikke hadde kraftige nok ladere tilgjengelig, er det tydelig at G9 nå lader vesentlig raskere. Vi gleder oss til vi om ikke lenge skal kjøre full ladetest av bilen på en lader som står i stil med G9s prestasjoner. Utfordringen er som sagt å finne ladestasjoner som er kapable. Sånn sett kan vi si at Xpeng her er litt forut sin tid hva gjelder maksimal ladeeffekt.

Dette er nye G9

Nye Xpeng G9 Performance har som nevnt en brutto batteristørrelse på 93,1 kW – mot 98 kWh tidligere. Det betyr altså at Xpeng har redusert batteristørrelsen, men likevel har klart å forbedre ladeegenskapene og øke rekkevidden.

Der forrige G9 Performance-utgaven kom med 520 kilometers rekkevidde, er fasiten nå 540 kilometer. Interessant er det også at det er kun 0,9 kWh som skiller brutto og netto batterikapasitet, med 93,1 kWh brutto mot 92,2 kWh netto. På forrige G9 Performance-utgave var dette avviket nesten 5 kWh.

Antall hestekrefter har økt fra 551 til 575, men dreiemomentet er ned fra 717 til 695 Nm – og 0-100 km/t-akselerasjonen har økt fra 3,9 til 4,2 sekunder.

Nye Xpeng G9 har de samme dimensjonene (4891/1937/1680 mm) og den samme akselavstanden (2998 mm) som tidligere. Det betyr at SUV-en fremdeles har et bagasjerom på 660 liter (1576 liter med setene nedfelt) og en frunk på 71 liter. Hengervekten (1500 kg) og taklasten (75 kg) er uforandret.

Endringene

Det er i det hele få forandringer på nye G9 om vi ser bort fra den nye batteripakka og fordelene den gir. Verdt å merke seg er imidlertid at Xpeng har gitt nye G9 en ny grill med en diskré 3D-millimeterbølge-radar.

Foto: Steinar André Danielsen.

På innsiden har Xpeng hevet kvaliteten på materialene i interiøret. Det innebærer bruk av nappaskinn i midtkonsollen, forbedret kvalitet på materialene i ladeplaten og semsket kunstskinn i tak og stolper.

Nytt ratt, nye spaker på rattet og nye vindusheis-knapper er også på plass.

Ellers har Xpeng introdusert en ny interiørfarge kalt Coffee Brown. Enkelte har ment at deres Mocca-brunfarge blir for oransje i uttrykket, så kanskje vil den nye brunfargen falle bedre i smak hos noen kunder. Bla videre i galleriet under for å se flere bilder av innsiden av nye G9 i Coffee Brown-fargen:

Xpeng introduserer også Black Edition med nye G9. Den pakka gir helsvart bil med svart eksteriør, svart logo, svart interiør, svarte, 21″ sportshjul og oransje bremsekalipere. Se bilder her:

Nye Xpeng G9 er allerede mulig å bestille i Norge og Xpeng informerer om at prisene er de samme for de nye utgavene. Ønsker du å lese mer om utfyllende om Xpeng G9, klikk deg inn på testene vi har lenket til i denne artikkelen.

Utgifter til reise og opphold for å lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av importøren. Les mer her.