(Elbil24): Norges mest
solgte bil har i lengre tider vært Tesla Model Y, og nylig gikk den til og med
forbi Nissan Leaf som landets mest solgte elbil gjennom tidene. Dette vitner i
stor grad om hvilket segment den norske bilkunden ser etter, og nå får de brått
veldig mye mer å velge i.
For mens BMW
lanserte sin nye iX3 for et par dager siden, har Mercedes-Benz nå lansert sin arvtager
av en tidligere norgesvenn, men nå utgående EQC. Det har vært nordmenns favoritt blant EQ-modellene til nå, med nesten 13 000 registrerte biler.
Den nye modellen, som lanseres
i første halvdel av 2026, markerer starten på en ny kjøretøysfamilie utviklet
fra grunnen av som elbil, uten å gå på kompromiss med at det også skal finnes
en fossildrevet utgave av den også. For som toppsjefen i Mercedes så
ettertrykkelig sa det under lanseringen;
-La det være helt klart at
fremtiden er elektrisk.
Foto: Fred Magne Skillebæk
Større
plass og nytt interiør
Elektriske GLC har fått en akselavstand på
2.97 meter, noe som gir rimelig stort spillerom i kupéen. Passasjerene får
bedre benplass både foran og bak, og bagasjerommet rommer opptil 570 liter før
seteryggene legges ned. Disse er forøvrig delt 40/20/40, og etter at alle tre
er lagt ned har du 1.740 liter til rådighet.
Den store bonusen får du når du lukker opp
panseret, for under der finner du en frunk som også rommer 128 liter, hvilket
er betydelig.
I forsetene er det mer enn greit nok med plass, og
du trenger ikke trekke inn magen for å ha det bra bak heller. Det føles likevel
litt mer kompakt her enn det vi opplevde med nye BMW iX3, uten at vi skal gjøre
dette til en sammenligning.
Det som først og fremst tiltrekker seg oppmerksomheten
på innsiden er den enorme skjermen. For å si det enkelt, så har bilen knapt et dashbord,
men en skjerm som går i hele dashbordets bredde, og den er på hele 36 tommers
bredde må vite (nær én meter).
Så fancy er den at det heller ikke er snakk om
tre skjermer som er satt i bredden, men én fullverdig skjerm som strekker seg
sømløst fra ene siden til den andre. MBUX Hyperscreen skal barnet hete.
Nå må vi likevel legge til at det ofte er
toppmodellene vi snakker om på slike lanseringer. Derfor blir vi ikke overrasket
om det skulle komme en enklere skjermløsning på innstegsmodellene og et lite
stykke opp i modellrekken.
Modellen vi ble vist under den store internasjonale
bilmessen i München hadde også et panoramaglasstak der du kan dimme taket
sekvensvis, etter eget ønske om lysinnslipp.
Foto: Fred Magne Skillebæk
Rekkevidde
og lading
Topputgaven, GLC 400 4MATIC, får en oppgitt
rekkevidde på opptil 713 kilometer (foreløpige tall). Takket være et 800-volts
system og ny batteriteknologi skal det være mulig å lade bilen med opptil 303
kilometers rekkevidde på ti minutter, vel og merke under optimale forhold.
Batteriet har en netto kapasitet på 94 kWh, og
bilen støtter selvfølgelig både AC- og DC-lading – inkludert toveis lading for
fremtidig bruk som energilager. Da kan du naturligvis også bruke den for såkalt
«Vehicle to load», der du kan hente strøm til elektriske forbrukere rett fra
bilen.
Når du skal lade opp batteriet igjen, så støtter GLC
reservasjoner av ladestasjoner gjennom
tjenesten MB.Charge Public, noe de er først ute med. Så gjenstår det å se når ladeoperatørene
også vil støtte en slik funksjon i bred skala, for før dette er det lite man
får gjort. Vi regner også med at Mercedes har siktet på Plug & Charge, der
bilen og laderen gjør en handshake, og du betaler automatisk gjennom et
forhåndsdefinert kredittkort.
Foto: Fred Magne Skillebæk
Fokus på komfort
Igjen, ikke for å skape en sammenligning, men i
motsetning til BMW iX3 er GLC utstyrt med luftfjæring og mulighet for bakakselstyring
(opptil 4,5 grader). Dette for å gi en kombinasjon av komfort og smidighet,
særlig i bykjøring. På mer ujevnt underlag kan man aktivere «Terrain Mode» som
et av flere kjøreprogram, og med funksjonen “Transparent Bonnet” får føreren et
virtuelt blikk under bilen – nyttig på trange eller uoversiktlige steder.
Denne teknologien har lenge vært snakket om, og
Land Rover var de første som fortalte at de ville lansere løsningen. Dette for
å gjøre kjøring off-road langt enklere, på de tøffeste partiene.
Om du har hest, eller kanskje to, så skal GLC 400
4 Matic kunne trekke 2,4 tonn, og den har støtte for elektriske sykler. Disse
veier som regel så mye at ikke alle biler kan ha dem på kroken hvis man har
flere.
Kunstig
intelligens
Den nye modellen drives av MB.OS – et nytt
operativsystem utviklet av Mercedes-Benz med kunstig intelligens som sentral
komponent. Systemet skal lære seg førerens vaner, og sørger for at
infotainment, navigasjon og førerstøtte oppleves mer tilpasset eieren.
MB.Drive – bilens førerassistansesystem – benytter
kameraer, radar og ultralydsensorer for å overvåke trafikkbildet. Mercedes har
med andre ord ikke gjort de samme sparetiltakene som Tesla, ved kun å bruke
kameraer og stole på at kunstig intelligens løser resten. Her har Mercedes heller
gått for både belte og bukseseler, om du forstår. Dette er heller ikke et
system man trenger kjøpe for en høy sum fra start, men byr på funksjoner som
kan åpnes eller lastes ned den dagen verden har kommet så langt at man trenger,
eller ønsker det.
Mens BMW allerede har offentliggjort prisene, så er
ikke disse klare fra Mercedes sin side. Så skal det også sies at det drøyer noe
lenger før vi får GLC på norske veier.
Men den som venter på noe godt…
Tekniske spesifikasjoner: