Saken oppsummert
- Nybilsalget i Norge domineres av elektriske biler, med over 97 prosent av markedet.
- Mini JWC Cabriolet utfordrer trenden med sin bensinmotor og høy prislapp.
- Bilen er en nisjemodell med sporty design, men begrenset praktisk bruk.
- Tilbyr en unik kjøreopplevelse og sjarm.
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI
Nybilsalget i Norge begynner å bli ganske samkjørt, når vi snakker om drivlinje. Over 97 prosent kjøper elektrisk.
Da er det ikke mye kake igjen, for de som forsøker å omsette biler med bensin- eller dieselmotor.
Likeledes er det ingen tvil om at SUV eller crossover er karosseri-variantene vi nordmenn foretrekker.
Plusser og minuser
+ Sjarmerende bil
+ Morsom å kjøre
+ Overraskende pigg
– Pris
– Bagasjerom/plass
– Koppolderne
Så hvordan i himmelens navn skal Mini klare å selge en upraktisk cabriolet – med bensinmotor og en prislapp det lukter svidd av?
Her øvde de seg på elektrisk cabriolet
Må lese to ganger
Jeg er imponert, glad og ikke minst overrasket over at den norske importøren har valgt å ta inn denne lille sjarmøren.
Det er jo en skikkelig tøysete bil.
Men vi heier jo på de som gjør bilparken mer livlig, gjør vi ikke?
For du trenger jo bare å ta en titt på denne bilen, så skjønner du at den kan lyse opp dagen mer enn de fleste andre nybiler du møter på.
Men smilene på dem som ser bilen langs veien, vil nok dessverre stivne, om de får vite hvor mye den koster.
En av de morsomste sommerbilene du kan kjøpe
Ikke noe racerbil
Testbilen letter deg nemlig for ubeskjedne 813.654 kroner.
Det er mye penger for en Mini – som i praksis er en toseter med et veldig trangt bagasjerom.
Ikke har den spesielt stor motor, heller. Det ser kanskje ut som en racerbil – med fartsstriper og aggressiv John Cooper Works-styling.
Men dekoren og stylingen lyver litt. Under panseret sitter en 2-liters firesylindret motor på 231 hestekrefter.
Er det fortsatt en grunn til å vurdere denne bilen? Det er vi spent på å finne ut. Bli med på test av en bil som virkelig går motstrøms!
Vi testet verdens minste familiebil
SJARMTROLL: Denne bilen får fram smilet hos mange av de den møter langs veien. Særlig med taket nede ser den bra ut.
Hva er nytt?
Mini JWC Cabriolet er navnet – og JWC står for John Cooper Works Trim. Det betyr topputgaven. Så her har du tidligere nevnte bensinmotor – og en masse utstyr.
Selv om dette er en kompakt bil, er den stor til å være en Mini Cabriolet. Større enn noen gang før – med lengde på 3879 millimeter.
Mini følger for øvrig trenden som mange andre har valgt – nemlig å bruke stofftak, i stedet for ståltak.
Toppen er taket merket med det britiske flagget. Men bare i en diskret gråfarge – slik at det ikke skal lyse opp altfor mye.
SÆRPRGE: Minis løsning med «nøkkel» som vris rundt for å starte, synes vi gir en fin og nostalgisk følelse. Fysisk hjul til å justere volum er alltid bra. Til venstre for startbryteren er girspaken – og til høyre er vippebryteren til å endre kjøreprogram.
Foto: Broom
Bagasjerommet er ikke overraskende mindre enn på en vanlig Mini. Så her må du ta til takke med 215 liter. Mer om dette siden.
Motoren på 231 hestekrefter og et dreiemoment på 380 Nm, gjør at den takløse loppa klarer 0-100 km/t på 6,4 sekunder.
Girkassen er en åttetrinns steptronic sport DKG – og forbruket oppgis til 0,71 liter per mil.
Vekten stopper på rundt halvannet tonn – så det er ikke så mye å drasse rundt på.
På en annen side, det er ikke lenge siden en Mini var mer enn et halvt tonn lettere (hvor går egentlig grensen før en bil ikke lenger kan kalles Mini?).
Ellers har Mini Cabriolet nå fått det nyeste infotainmentsystemet. Det betyr en stor oval LED-skjerm midt på dashbordet – i tillegg til head up display foran rattet.
Sistnevnte viser både telefon, multimedia, speedometer og navigasjon – og kan styres fra rattet.
Denne er laget i bare ett eksemplar
Bare for å nevne det. Mini Carbiolet starter på 542.000 kroner – men da er det 163 hestekrefter og ikke JWC-styling.
KOMFYR: Akkurat som luka til komfyren, legges bakluka ned. Det er litt upraktisk – men også sjarmerende. Åpningen til bagasjerommet er smal–- og plassen begrenset. Det hjelper å legge ned ryggen på baksetene.
Foto: Broom
En av de morsomste sommerbilene du kan kjøpe
Hvordan fungerer det?
Steike – dette er jo skikkelig gøy!
Det tenker jeg i det jeg gir gass ut fra det første lyskrysset. Over meg skinner solen, asfalten er tørr og fin – og Minien suser pent av gårde.
STILIG: Den store og ovale skjermen byr på noen utfordringer for å presentere informasjon. Men det er løst ypperlig. Her vises «Classic»-designet.
Foto: Broom
Karakteren til motoren er slik at den ikke «minster pusten», men holder skyvet gående helt til girskiftet.
Koblet sammen med en ypperlig girkasse, gir dette en følelsen av å kjøre en mer potent bil enn jeg faktisk gjør.
Jeg skjønner at denne bilen ikke vinner mange lyskryssdueller. Men frasparket er nok til at den føles sporty og livlig.
Og det er ikke så mye at forhjulene, som skal tøyle kreftene, sliter for mye med å få grep.
Bilen er rekordstor til å være en Mini Cabriolet, men fortsatt veldig liten og lett, sammenlignet med det meste annet på veien.
Taket har to løsninger – den første er å åpne en «luke». Da skyves bare den fremste delen av taket bakover. Det er helt grei i lav fart – men det blir mye vind når du kjører fortere enn 70 km/t. Mye mer vind, enn om du tar taket helt ned.
Velger å bruke den som cabriolet i stedet, og setter opp vindskjermen, er det nemlig nesten helt vindstille. Her kan du gi passere 100 km/t, uten at det føles påtrengende med turbulensen. Men da har du naturligvis ofret baksetene.
Det siste gjør ikke noe. De er ikke laget for annet enn handleposer eller små barn, uansett. De fleste som kjøper denne bilen vil bruke den som en romslig toseter.
Og gjør du det, kommer baksetene til nytte, i form av at de kan foldes ned. Kun da får du et bagasjerom som kan brukes til noe ordentlig.
Med veldig lite turbulens, forlenger du også cabriolet-sesongen betydelig i begge ender.
Lite bil for pengene – men hva så?
TRANGT: Disse setene er til nødbruk. Til daglig er Mini Cabriolet å anse som en toseter.
Foto: Broom
Bakluka er forøvrig av typen som vippes ned. Litt sjarmerende – og på sett og vis passende på en Mini.
Kjøreegenskapene er gode. Bilen føles lett og smidig. Styrefølelsen er god – slik at du blir engasjert når du kjører. Det er rett og slett en morobil. Særlig når sola skinner og du kjenner litt vind i håret og hører fuglene kvitre.
Med taket oppe må du ta høyde for mer vindstøy, enn om du hadde ståltak. Men veldig mye er det ikke – og «teltduk» -tromming på stofftaket i regnværet er koselig.
Sittestilling og seter er gode. Det er ikke lenger slik at de på 190 centimeter må føles seg for små til å kjøre disse bilene. Gode justeringsmuligheter både på ratt og seter gjør det lett å finne en god kjørestilling.
KREATIVT: Interiøret i nye Mini-modeller har noen morsomme løsningen på blant annet dashbord-designet, som skiller de fra andre modeller på markedet. Men det er også en god porsjon hardplast, som trekker ned.
Foto: Broom
Det skinner igjennom at interiøret er litt på sparebluss. Det er en god porsjon hardplast her. Helt greit i en vanlig Mini – men når den koster over 800.000 kroner, blir det litt annerledes. Da forventes det mer premiumfølelse.
Koppholderne er også ganske ubrukelige. De holder ikke halvlitersflasker eller en vanlig brusboks stødig. Til det er de for vide.
I en bil som er bygget for å kunne kjøres litt aktivt i svingene, er dårlige koppholdere en kardinalsynd.
Visste du dette om Mini?
- For ti år siden fikk du en Mini Cabriolet fra 377.000 kroner i Norge
- Den første offisielle Mini Cabriolet debuterte i 1993
- LED-lysene foran og bak kan lage ulike mønster
Konklusjon:
Det begynner å bli vanskelig å se hvem som skal kjøpe denne bilen. Det var ikke mange fra før – og med startpris fra 707.000 kroner (for utgaven med 231 hestekrefter), begynner det å bli mye annet å velge mellom.
Cabriolet-salget går bare en vei, og ser ikke ut til å snu. Selv om Mini er et av de koseligste alternativene på markedet, vil den i enda større grad være en nisjemodell nå.
Synd, for det er ikke bare de som kjører Mini som blir glade av denne bilen – men mange av de som møter den på veien, også.
Mini JWC Cabriolet
- Motor: 2 liter, bensin
- Effekt: 231 hk / 380 Nm
- 0-100 km/t: 6,4 sek.
- Toppfart: 245 km/t
- Forbruk: 0,71 l/mil
- L x B x H: 387 x 197 x 143 cm
- Bagasjerom: 215 liter
- Vekt: 1500 kg
- Nyttelast: 420 kg
- Tilhengervekt: 0 kg
- Taklast: 0 kg
Motor og ytelser:
Mål, vekt og volum:
Pris:
- Startpris: 707.000 kroner
- Pris testbil: 813.645
Video: Vi har kjørt morsom Mini på engelske veier: