OVERBEVISER: Mercedes CLA er en utmerket miks av komfort og kjøreglede.
Alle foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN

Test: Mercedes-Benz CLA

Det er ikke så ofte vi får en aha-opplevelse med nye elbiler. Denne gangen fikk vi to.

Mercedes-Benz CLA 350 4Matic

  • Pris fra: 599.900
  • Pris med «Motor-pakka»: 745.000
  • Drivlinje: 85 kWt batteri, 354 hk/515 Nm, firehjulsdrift, totrinns automat.
  • Rekkevidde/forbruk: 747 km/14,7 kWt/100 km.
  • Lading: 320 kW, 10–80 prosent på 22 min.
  • Lengde/bredde (med speil)/høyde: 472/202/147
  • Vekt/nyttelast (kg): 2135/440 
  • Bagasjevolum (liter): 506 (inkl. frunk på 101 liter)
  • Hengervekt/taklast (kg): 1800/100
  • 0–100/toppfart: 4,9 sek/210 km/t.
  • Dekk: 225/40-19 (f)/255/35-19 (b).
  • Konkurrenter: BMW i4, Nio ET5, Hyundai Ioniq 6, Polestar 2, Tesla Model 3

    • Motor-pakka: Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er inkludert fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke inkludert. Gjelder prisene en begrenset tidsperiode (kampanjer), opplyser vi om det.

Den første av dem har du kanskje allerede skjønt:

CLA er rett og slett en fantastisk bil å kjøre. Her er det en miks av komfort og presisjon som nærmer seg perfeksjon.

Den er myk, uten å bli svampete. Presis, uten å bli kantete.

Begeistret

At beskrivelsen har både rim og rytme, er mest tilfeldig, men kan gjerne tilskrives euforien.

Vi ble begeistret og spent etter å ha kjørt CLA en times tid tidligere i sommer (les mer her).

Etter en lengre testperiode tør vi nå konkludere:

Ja, dette er kanskje den beste bilen vi har kjørt. 

Vi har kjørt mer komfortable biler. Vi har kjørt biler med mer spissede kjøreegenskaper. Vi har kjørt raskere biler. Og vi har definitivt kjørt biler som på papiret gir mer for pengene.

Men kanskje ingen som bedre har håndtert de opplagte utfordringene ved å lage en bra bil for folk flest. 

76 poeng

Imponerer i flere viktige kategorier, med en miks av komfort og kjøreglede vi kanskje aldri har opplevd i denne bilklassen. I disse tider er også merkevare viktig, og posisjonen til Mercedes er unik. Men prisen er høy, og den kommende stasjonsvogna – som selvsagt vil selge best – blir enda dyrere.

Komfort

9/10

Utsøkt miks av demping og presisjon. Gode forseter, bra klimaanlegg, presis skjermbetjening. Akseptabel hjulstøy, men en lav, men hørbar, ulelyd fra undersiden av frontpartiet i motorveifart ødelegger noe av inntrykket. I baksetet er det god plass til bein og hode, men voksne har minimal lårstøtte.

Design

7/10

Konseptversjonen varslet noe langt mer spennende. Dette er i høy grad gjenbruk av en fossil CLA og en Smart#3 på en ny plattform. Fortsatt elegant, men kort akselavstand, store overheng og ganske små hjul, gjør den overraskende umoderne. Ryddig interiør med enorm skjerm, men delvis billigpreg.

Kjøreegenskaper

9/10

Det lave sedankarosseriet, med firehjulsdrift, tilnærmet optimal vektfordeling og gode førerassistenter, takler de voldsomme kreftene bra. Det er ganske uvant med en totrinns girkasse på en elbil, og du kan såvidt merke at den skifter gir – allerede fra rundt 80 km/t. hvis du akselererer forsiktig.

Miljø og forbruk

9/10

Vi oppnådde ikke forbrukstall som tilsvarer utlovet rekkevidde. Men variert kjøring i tidlig høstvær gir likevel en realistisk rekkevidde på over 50 mil. Det er svært bra. Ladetesten fra 10-80 prosent gikk på drøye 23 minutter. Meget god forflytningshastighet (kombinasjon rekkevidde og ladetid).

Utstyr

9/10

Her er det mye å velge, og også mye å betale for – i kjent stil fra Mercedes. Du kan blant annet velge 12 ulike setetrekk, 10 ulike felger og sju ulike typer listverk i interiøret. AMG-detaljer, som vi tipper de fleste velger i denne prisklassen, koster 34.000. Passasjerskjerm foran koster 32.000.

Praktisk

7/10

Bagasjevolumet har krympet i forhold til en fossil CLA. Til gjengjeld har det kommet en frunk som gjør totalvolumet bedre. Likevel ikke på nivå med jevnstore Tesla Model 3. Laster man mye og ofte, blir det tungvint med langt bagasjeromsgulv og liten åpning. Solid skiluke og bra hengervekt (1800 kg).

Pris

5/10

Vi finner opplagt gode argumenter for at CLA kan være noe dyrere enn konkurrentene. Men den koster fort en kvart million mer enn en tilsvarende utstyrt og jevnstor Tesla Model 3. Model 3 Performance, som har vesentlig bedre ytelser enn CLA, ender på 587.000 kroner – altså rundt 160.000 under.

Driftskostnader

7/10

CLA kommer med en ny generasjon avansert teknologi. Det er noen pågående utfordringer med at bilene ikke kommuniserer med norske 400-volts ladere, som skal være fikset til de første kundebilene kommer. Det rapporteres om generelt få feil på elektriske Mercedes, men serviceprisene er i øvre sjikt.

Sikkerhet

8/10

Ikke testet av EuroNCAP, men Mercedes gjør det alltid bra her. Ikke minst er kjøreassistentene gode. Skyvebryterne på rattet, spesielt til fartsholderen, krever mye oppmerksomhet, men bilene til Norge får nytt ratt. Små sidespeil, der rammen utgjør nesten halvparten av det du ser ut av vinduet.

Annenhåndsverdi

6/10

Vi kjøper omtrent ikke biler med koffertlokk, uansett hvor bra de er. Tesla Model 3 er unntaket. Og selv om vi langt på vei mener CLA forsvarer en høyere pris, så tror vi prisfallet blir ganske stort. For kommende «shooting brake» blir nok vurderingen mer positiv, selvsagt avhengig av nybilprisen.

Det er dette som er tema på styremøtene i de fleste store bilkonserner. 

Da står nemlig kompromissene i kø. Styrt av budsjetter og kravspesifikasjoner.

Stasjonsvogna kommer

Men det virker som om Mercedes har hevet seg over trivialitetene på en utsøkt måte denne gangen. 

OVERHENG: Akselavstanden på den nye MMA-plattformen er nå økt til til 279 cm. Det er hele ni cm kortere enn like lange Tesla Model 3, noe som blant annet vises på de store overhengene.

I hvert fall i den fasen av utviklingen som handler om de helt grunnleggende egenskapene komfort og kjøreegenskaper.

Den nye plattformen, kalt MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) er åpenbart et utmerket fundament for å skape denne supre miksen av trivsel, trygghet og en solid dose moro.

NYTT: Ratt og instrumenter og betjeningslementer foran føreren, kjennes igjen fra tidligere modeller. Men den store heldekkende skjermen med tre separate deler, er ny.

Trenger vi skrive at vi gleder oss til stasjonsvogna, «shooting brake» på Mercedes-språket, kommer? Det er naturligvis den som vil utgjøre volumet på det norske markedet.

Vi kan også skrive at vi gruer oss litt til prisen på denne. En ganske greit utstyrt CLA koster – hold deg fast – fort en kvart million mer enn en temmelig nøyaktig like stor Tesla Model 3 med firehjulsdrift, hengerfeste, vinterhjul og en annen farge enn hvit.

Historisk sett blir «shooting brake» dyrere enn sedanen, men her er vi redd Mercedes allerede er i ferd med å prise seg vekk fra det volumet man finner blant de 30 første på registreringslistene. 

Ikke nødvendigvis sammenliknet med Tesla. Mange vil nok ikke sidestille de bilene. Men sammenliknet med primært BMW i4 xDrive.

BEGRENSET: Baksete har ok beinplass og luft over hodet, men minimal lårstøtte gir dårlig sittekomfort for voksne.

ENKELT: En bil til 700.000 bør ha mer luksus til baksetepassasjerene enn dette. En Tesla Model 3, som koster rundt en kvart million mindre, har en utmerket skjerm for klimabetjening.

Og nettopp denne BMW-modellen gjør at vi legger inn et «kanskje» i omtalen av CLA. Uten å kunne sammenlikne direkte, er det også vanskelig å skille. Men her kan du lese at vi også er meget begeistret for BMW-en.

Ekstra behagelig

Du lurer kansje på hva den andre aha-opplevelsen er? 

Jo, at dette er en bil du aldri trenger å hurtiglade.

Mer nyansert: Vi tipper det blir mange CLA-kunder som aldri kommer til å hurtiglade. Og det er ikke fordi Mercedes-kundene kjører kort.

SMALT: Høy lastekant, lav høyde og langt gulv. En sedan er ikke skapt for norske ønsker. Tredelt baksete er et pluss.

STOR: Frunken på 101 liter er et godt eksempel på hvor smart en elbil kan være – hvis man legger ned litt arbeid.

Tvert imot, dette er mennesker som liker lange turer – og som gjerne bruker litt mer penger på å gjøre reisen ekstra behagelig.

Men rekkevidden er såpass formidabel at mange vil kjøre tur-retur hjemmeladeren selv på de lengre utfluktene. I vår testperiode, med ulik type kjøring, hadde vi bare unntaksvis forbrukstall som ville gitt under 50 mil rekkevidde. 

Ikke sedan

Dessverre mangler CLA en hel del på å bli perfekt. 

Det er riktignok litt urettferdig å bruke karosseriformen som et minus. En sedan er populær på andre markeder som er viktigere for bilprodusentene. Men i Norge vil nesten alt handle om nevnte «shooting brake». 

SER STJERNER: Det kjente Mercedes-symbolet går igjen over alt, både i hovedlysene og i form av 142 lysende stjerner i grillen.

Prisen er også nevnt. Den er for høy.

Felles med Smart#3

Så vil det også i stor grad handle om en mer subjektiv oppfatning av design og materialkvalitet.

Vi er litt skuffet over designet. Selv om plattformen er ny, så er eksteriøret en slags miks av fossile CLA og kinesiske Smart#3 – som Mercedes eier. Ser man på detaljene, så finner man igjen en rekke felles elementer. 

MINDRE BRA: Setereguleringen i dørsiden blir mer og mer elegant, og mindre og mindre funksjonell. Den var bedre for to generasjoner siden. Mercedes har også etterliknet VW sin dårlige løsning med å droppe egne knapper for bakvinduene. Men her fungerer det mer intuitivt.

Vi i Motor ga designet til forrige generasjonen CLA «shooting brake» 10 av 10 poeng (les testen her). Vi synes nye CLA har mistet det sportslige og litt skarpere uttrykket – og blitt den litt for glatte tvillingen til Smart#3. 

Innvendig fortsetter Mercedes med sin ganske maksimalistiske stil, litt på tvers av moten. Du finner en tredelt skjerm i hele bilens bredde. 

Den siste tredelen tilhører passasjeren, og du må du betale 32.000 ekstra for å få den aktivert.

Egenutviklet

Instrumenteringen foran sjåføren er den samme vi har sett i mange år, og er både logisk og tydelig. Skjermen i midten derimot, er splitter ny. 

MER ATTRAKTIV: Ingen tvil om at «shooting brake» (t.h.) blir den mest attraktive CLA, men vi er spent på prisen.
Foto: MERCEDES-BENZ

Den fungerer utmerket, med en oppgradert versjon av Mercedes’ egenutviklede operativsystem.

Som en Corolla

Materialkvaliteten er blandet. På den ene siden har hardplasten nederst på dørene fått et omsorgsfullt trekk av mykt materiale.

På den andre siden har hanskerommet en overflate og utløsermekanisme som på en Corolla fra 90-tallet.

Biler vi har prøvekjørt:

De enorme luftdysene som har preget en rekke Mercedes-modeller de siste årene, er redusert fra fem til til to. Bare de to i ytterkantene er beholdt. 

Langt igjen

De har også fått et litt mildere uttrykk, fra å likne kjøttetende planter til å bli mer sosikkeaktige. Og nå lyser de elegant i mørket med alle de valgfrie fargene du kan tenke deg.

I midten av instrumentpanelet har det kommet en rektangulær og langt mindre prangende luftdyse. 

Fortsatt er det langt igjen til den elegansen vi finner i stadig flere biler med skjulte klimaanlegg. 

Mest mulig skjerm

Vi synes i det hele tatt det er svært lenge siden Mercedes har klart å lage instrumentpanel som både er elegante og eksklusive. 

Unntaket er kostbare «Hyperscreen», også det en tredelt skjerm i hele bilens bredde, tilpasset EQE- og EQS-modellene. Men også der er forutsetningen at man ønsker mest mulig skjerm.

Har du lest disse sakene?

Ønsker du mest mulig bil, derimot – altså en bil du gjerne kjører langt og fornuftig med, men som også trigger dine litt mer rampete trekk på noen øde landeveier, så finner du trolig ikke noe bedre enn dette.