Saken oppsummert
- Nissan Micra lanseres i sin sjette generasjon som en helelektrisk bil.
- Bilen bygges i Frankrike og deler teknikk med Renault 5 E-Tech Electric.
- Micra kommer med flere utstyrsversjoner og to batteristørrelser.
- Den er en av Norges rimeligste elbiler med en startpris på 259.000 kroner.
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI
Nissan Micra er en skikkelig småbilklassiker. Etter 43 år på markedet og seks millioner solgte eksemplarer, er den nå klar i sjette generasjon. Og for første gang er Micra helt elektrisk.
Bilen bygges i Frankrike for det europeiske markedet, og deler nær sagt alt det tekniske med søstermodell Renault 5 E-Tech Electric. Det er en bil som har høstet god omtale i en rekke tester, noe som lover godt også for nye Micra.
Modellen kommer i flere utgaver og prisene starter på 259.000 kroner – ferdig på veien. Dermed blir den en av Norges aller rimeligste biler, når den dukker opp hjemme senere i høst.
Broom befinner seg i Rotterdam, og vi er blant de første som får prøve nye Micra. Men først litt tørre fakta om bilen.
SUV-AKTIG: Nye Micra skiller seg først og fremst fra Renault 5 i fronten og bak. Nissan fremhever at bilen har en mer SUV-aktig framtoning.
Foto: Broom
Dette får du
Nye Micra er 3,97 meter lang, og fra siden er den svært lik sin søstermodell Renault 5. Foran og bak er den temmelig annerledes, blant annet med sine særegne, runde lykteformasjoner. Fronten er dessuten hevet og skal gi bilen en mer SUV-aktig framtoning.
Ellers er det svært mye likt. De deler plattform, med to batteristørrelser og tre utstyrsversjoner, Engage, Advance og Evolve. Batteripakken er enten på 40 eller 52 kilowattimer, med rekkevidder på 316 og 415 kilometer.
Maks ladeeffekt er henholdsvis 80 og 100 kilowatt. Det er ikke veldig imponerende, men takket være relativt små batteripakker skal det ikke ta mer enn 30 minutter å lade fra 15 til 80 prosent.
Nei, plasseringen er ikke tilfeldig
Bilene kommer dessuten med støtte for V2L. Via et adapter som kobles til ladeborten, kan man bruke batteriet i bilen som strømforsyning til alt fra kaffetraktere til panelovner. Maks effektuttak er på mer enn tre kilowatt.
Motoren sørger for drift på forhjulene, og yter 120 hestekrefter på bilene med det minste batteriet, og 150 med det største. Akselerasjon fra 0-100 er unnagjort på 9 og 8 sekunder, og toppfarten er 150 kilometer i timen.
Uansett hvilken utgave av Micra du velger, får du blant annet 18 tommer lettmetallfelger og V2L-adapter med som standard. Til sammenligning kommer innstegsutgaven av Renault 5 med stålfelger og V2L-adapteret er tilleggsutstyr på alle utgaver. Det forklarer hvorfor Nissan Micra ligger litt over i pris.
Micra har også en noe mildere fremtoning, med sitt smilende «ansikt». Også fargevalgene på interiør og eksteriør skriker mindre etter oppmerksomhet, noe vi tror faller i smak hos mange i målgruppen.
Sliter allerede tungt – så skjer dette
MYE LIKT: Med unntak av polstringer og merket midt på rattet, er det meste i førermiljøet identisk med nye Renault 5.
Foto: Broom
Grei plass om bord
Nissan Micra er en småbil, men plassutnyttelsen om bord er egentlig svært bra. Det kan vi takke god akselavstand på 2,54 meter for, med hjul som er plassert godt ut i hjørnene.
Foran er det god plass til en storvokst fører. Setene er trukket i kunstskinn, byr på god sidestøtte og kan enkelt justeres manuelt i høyde- og lengderetning. Det samme med rattet.
Skjermer og knapper er plassert slik at de enkelt nås uten å strekke seg for mye.
Bak er det grei plass til to, men for undertegnede, som er 180 centimeter lang og over 100 kilo, føles det litt trangt. Her trives nok de minste aller best.
Kunne blitt verdens fjerde største – så ble planene skrotet
SETER: Forsetene byr på god komfort og sidestøtte. Bak kan det bli litt trangt for voksne.
SETER: Forsetene byr på god komfort og sidestøtte. Bak kan det bli litt trangt for voksne.
Infotainmentsystemet er levert av Google, samme som på Renault 5. Det betyr Google Maps, Google Assistant og et rikt app-utvalg. Integrasjon mot kunstig intelligens gjør at man kan stille spørsmål om det meste mellom himmel og jord, og ofte få ganske vettuge svar. Lyden fra høyttalerne merket Harman Kardon, er også temmelig bra.
Girvelgeren sitter på en hendel til høyre for rattet, og dermed blir det mer plass til andre ting i midtkonsollen. Her er en trådløs ladepute helt foran, plass kort og til nøkler, to koppeholdere, før midtarmlenet med et lite rom under.
Helt bakerst har du et bagasjerom på 326 liter. Det er ganske høyt, men ikke så dypt. Et par mellomstore kofferter får du plass til oppå hverandre. Her er også plass til hele helgehandelen.
Seteryggene er delt 40/60, og kan legges ned uavhengig av hverandre, for transport av større gjenstander.
Hengerfeste kan faktisk leveres som tilvalg, men med en maksvekt som begrenser seg til 500 kilo. Til sykler og en enkel hagehenger er en slik løsning ypperlig.
Nissan-modellen var storselger i Norge – så stoppet det
HØYT: Bagasjerommet er ganske stort for å være i en småbil, takket være god høyde.
Foto: Broom
Positiv kjøreopplevelse
Vi lot oss begeistre i vår test av Renault 5, og det er ingen hemmelighet at kjøreopplevelsen i Micra er langt på vei identisk.
Inntrykket er at dette er en meget lettkjørt og morsom bil, som ligger godt på veien. Støynivået er behagelig lavt på fin nederlandsk asfalt, og manøvrering på trange steder er svært enkel, takket være den kompakte utformingen og den gode svingradiusen.
Motoreffekten på 150 hestekrefter kunne helt sikkert vært høyere, men om det er nødvendig, er en annen sak. Bilen er, med sine 1452 kilo, forholdsvis lett for elbil å være. Og når 0–100 er unnagjort på 8 sekunder, tipper vi de fleste vil synes det er raskt nok i en småbil som dette.
Kraftoverskuddet er klart størst i lave hastigheter, men du smetter samtidig relativt kjapt forbi i 100-sonen, når bilen foran ligger i 80. Noe mer enn det, har de færreste behov for.
Vi kjører rundt 150 kilometer på en miks av landevei og motorvei, uten de store utfordringene. Temperaturen ligger rundt 20 grader og vi ender opp med et forbruk på 13,5 kilowattimer per 100 kilometer. Det betyr at vi ligger an til en rekkevidde litt under de oppgitte 415 kilometerne, men det bør absolutt være mulig å klare med litt mindre motorveikjøring.
MYE Å LIKE: Vi sitter igjen med et godt førsteinntrykk av Nissan Micra. Senere i høst skal vi kjøre den på norske veier.
Foto: Broom
Konklusjon
Første prøvekjøring med Nissan Micra byr på få overraskelser. Opplevelsen er omtrent identisk med Renault 5, både betjenings- og kjøremessig. Kortversjonen er at det er en brukervennlig, kvikk og morsom småbil.
Noen vil sikkert innvende at den er for lik sin søstermodell, men et helt annet uttrykk i front og bak er nok til at Micra står støtt som egen modell.
Småbilmarkedet er ikke stort i Norge, men med den utviklingen vi nå ser – med praktiske og relativt romslige biler med god rekkevidde, bør det være duket for vekst.
Men konkurransen er tøff, og selv om Nissan står sterkt i det norske elbilmarkedet, må nye Micra kjempe om oppmerksomheten med blant andre Renault 5, Hyundai Inster og Nio Firefly – for ikke å glemme nye ID.Polo fra VW som kommer til neste år.
Nissan håper å selge mellom 500 og 1000 Micraer det første året. I så fall blir den blant de største i dette segmentet. Fasiten får vi om et år. De første eksemplarene rulles ut til kundene i oktober.
Testen av Renault 5 E-Tech Electric finner du her
Nissan Micra Evolve
Motor og ytelser:
- Motor: En elektrisk, drift på bakhjul
- Effekt: 150 hk / 245 Nm
- 0-100 km/t: 8 sek.
- Toppfart: 150 km/t
- Målt forbruk: 13,5 kWt per 100 km
Batteri/lading:
- Batteripakke: 52 kWt
- Rekkevidde: 415 km (WLTP)
- Hurtiglading: 100 kW
- Ombordlader: 11 kW
Mål, vekt og volum:
- L x B x H: 397 x 183 x 150 cm
- Bagasjerom: 326 liter
- Vekt: 1452 kg
Pris:
- Startpris: 259.000 kroner
- Pris testbil: 334.900 kroner
Omkostningene knyttet til denne prøvekjøringen ble dekket av importøren. Les mer om våre redaksjonelle retningslinjer her.
Se hva toppsjefen avslører