For Genco Shipping settes kursmålet til 21,50 dollar, hvilket betyr en oppside på 14,9 prosent. Tor Olav Trøims Himalaya Shipping får et kursmål på 95 kroner, pluss 9,6 prosent målt mot mandagens kurs.
Tror på capesize
Både disse tre selskapene og 2020 Bulkers, med et kursmål på 150 kroner og en oppside på 2 prosent, får kjøpsanbefalinger, mens danske DS Norden nedgraderes til nøytral fra kjøp med et kursmål på 250 danske kroner, opp 3,8 prosent.
Det siste året er Star Bulk Carriers-aksjen ned 9,8 prosent. På topp i fjor høst var kursen oppe i 23,82 dollar, mens aksjen på det laveste ble omsatt for 12,06 dollar i april.
Ifølge meglerhuset ser capesize-markedet ut til å bli sterkt i flere år. Analytikerne venter at spotmarkedsraten for de store bulkcarrierne vil ligge på 24.000 dollar for 2026 og 26.000 dollar i 2027.
For de mindre bulkcarrier-segmentene panamax og supramax opererer Clarksons med forventninger om en snittinntjening på henholdsvis 13.000 og 12.000 dollar dagen i 2026, mens 2027-stimatene justeres litt ned fra tidligere til 14.000 og 13.000 dollar.
Kortsiktig volatilitet
– Fra et aksjeperspektiv ser mye av oppsiden allerede ut til å gjenspeiles i verdsettelsene, ettersom capesize-fokuserte navn handles til premie, mens andre operatører henger etter med rabatter. For langsiktige investorer peker imidlertid capesize-banen oppover.
– Når det er sagt er kortsiktig volatilitet fortsatt en risiko, heter det i oppdateringen.
Star Bulk Carriers kontrollerer vel 150 tørrlastskip. Til sammenligning teller tidligere Fredriksen-kontrollerte Golden Ocean Groups flåte, som i dag er en del av CMB.TECH i Antwerpen, 95 fartøyer.
Mens Golden Ocean har hovedvekten i segmentet for de største malmskipene – capesize- og newcastlemax-carriere – med 59 slike enheter, teller denne delen av Stars flåte 34 fartøyer.
Arne Blystads tørrlastrederi Songa Bulk ble sommeren 2018 innlemmet i Star, noe som gjorde at Blystad ble sittende med vel 2 prosent av aksjene i det Athen-baserte rederiet.