Bil

Har du feilberegnet avstanden eller kommet til en lader som er ute av drift, er det dette som venter.

FULL STOPP: Hvor langt går elbilene etter at «0 prosent» kommer til syne i displayet? Det er spørsmålet testerne ville ha svar på. Etter testen er anbefalingen å ikke stole på «nødreserven». Foto: ADAC

Når tanken er tom på en bensin- eller dieselbil stopper
motoren. Har du en reservekanne i bagasjerommet, kommer du deg fint til nærmeste
bensinstasjon.

Men hva skjer når «0 prosent» igjen på batteriet lyser mot
deg på skjermen? Er det bråstopp eller har du litt ekstra å gå på?

Mange elbileiere stiller seg dette spørsmålet. Det er ikke så
mange som frivillig har kjørt bilen til null prosent. De fleste lader batteriet
i god tid før det er tomt.

– Har du vært uoppmerksom på rekkevidden eller bommet
på avstanden, er det greit å vite at de fleste elbiler gir deg flere advarsler
før batteriet er helt tomt. Vi har til gode å ikke bli varslet før vi holder på
å gå tom for strøm, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.

De har god erfaring med dette. NAF har testet rekkevidden til full stopp på rundt 100
elbiler både sommer og vinter.

<br>Nils Sødal

Nils Sødal

Nils
Sødal

Senior kommunikasjons-rådgiver i NAF

Varsler deg

Nå har ADAC, NAFs tyske søsterorganisasjon, testet seks av
de mest solgte elbilene. De ville finne ut av hvordan de forskjellige bilene
varsler deg når det blir lite strøm på batteriet og om det virkelig er full stopp når instrumentene viser null
prosent.

De seks bilene som ble testet var: 

  • Tesla Model Y
  • BYD Seal
  • Nio EL6
  • Kia EV6
  • Volvo EX40
  • Volkswagen ID.3

Konklusjonen
er klar: Alle bilene varslet før batteriet var helt tomt, men det skjedde på forskjellig tidspunkt.

På de fleste bilene kom de første varslene om lavt
batterinivå da det var mellom 40 og 80 kilometer rekkevidde igjen. Da testerne
fortsatte å kjøre, ble varslene mer energiske og de opplevde at ytelsene ble kuttet og  bilene fikk dårligere akselerasjon. Da begynte det å bli alvor. 

Da
«0 prosent» kom til syne i displayet gikk bilene ned på en nødreserve. I testen
kunne de seks bilene kjøres mellom 15 og 20 kilometer videre, men hastigheten
sank til 50 km/t. Kort tid etter var det fort full stopp. 

Kilde: ADAC. Total rekkevidde kjørt etter «0 prosent». Oransje – første kutt av ytelse. Rød- andre kutt av ytelse. Mørk rød – tredje kutt av ytelse.

Så langt gikk bilene ved 0 prosent

Bilen som gikk lengst
var Volvo EX40, som klarte 21 kilometer. Kortest gikk Volkswagen ID.3 med 15
kilometer. Er
du heldig har du akkurat nok strøm til å komme deg til en ladestasjon. Rådet er
at du ikke skal tømme bilbatteriet på en elbil mer enn du tømmer tanken på en bensinbil, sier ekspertene i ADAC:

– Du bør ikke stole
på denne nødreserven. Spesielt
vinterstid i lave temperaturer kan den være betydelig kortere enn på sommerføre
da denne testen ble kjørt.

– Er du på vei opp bratte bakker, er det ikke sikkert
denne reserven er tilgjengelig i det hele tatt, sier ADAC-ingeniør og
prosjektleder Matthias Vogt.

VIRKER IKKE: Mange har opplevd å komme til en ladestasjon som ikke fungerer. Når du planlegge lading på turen, bør du ta høyde for dette. Lad når du kan og ikke når du må, er rådet til ekspertene. Foto: Rune Korsvoll

Det har vært gjort noen forsøk på å utvikle en «reservekanne» for elbiler – uten særlig hell. De har kostet rundt 20 000 kroner, veid opp mot 20 kilo og
har bare kunnet lade bilen med en rekkevidde på noen få kilometer. Rådet til Sødal i NAF er klart: 

– Lad elbilen når du
kan – ikke når du må.