Anders Skonhoft Professor samfunnsøkonomi
Publisert:
2. oktober 2025 kl. 16:37
Oppdatert:
2. oktober 2025 kl. 16:37
Dette er et debattinnlegg. Det gir uttrykk for debattantens egen holdning.
I innlegget mitt i Adressa skrev jeg at den norske elbilpolitikken ut fra oppnådd klimaeffekt trolig har vært verdens dyreste klimatiltak. Finansdepartementet har anslått at avgiftsfritak for elbilene har betydd nær 650 milliarder kroner mindre i avgifter fra personbilbruken etter 2007. Samtidig har oppnådd klimareduksjon fra bilbruken vært svært beskjeden når også produksjonen av bilene og endret bilkjøp tas med i regnskapet.
I et svarinnlegg kommer Askill Harkjerr Halse ved Transport økonomisk institutt med noen innvendinger. Det viktigste er at han mener at de tallene jeg refererer til når det gjelder klimagassutslipp ved selve produksjonen av elbiler, er for store. Men med i beregningene jeg refererer til, hører det med at subsidene har ført til flere personbiler på norske veier og at bilene gjennomgående er blitt større og tyngre.
Jo, elbilene kutter utslipp Stopp elbil-galskapen
Ellers kan jeg ikke se noen stor uenighet om hva vi mener om miljøvirkningene av kjøring med elbil. Halse synes også å være ening i at elbilpolitikken har vært en ulikhetsmaskin som primært har tjent de mest velstående. Han skriver også at det er vanskelig å se hvordan en kunne unngått dette.
Tja, er det så? De enorme subsidiene ved kjøp av store elbiler som har gått til de rike og velstående, skulle aldri eksistert. Dette kombinert med strengere regulering ved kjøp og bruk av store fossilbiler ville da også vridd bilbruken i retning av mindre biler i den norske bilparken.
Hva mener du? Send inn din tekst til debatt@adresseavisen.no eller delta i debatten i kommentarfeltet nederst – og husk fullt navn!