Førerkort

Denne måneden vedtar EU et nytt regelverk for førerkort, men Norge ønsker ikke alle forslagene velkommen.

BRA OG DÅRLIG: EU vedtar flere nye regler som angår førerkort. Etter planen skjer det nå i oktober. Flere av reglene er sterkt omdiskuterte. Foto: Rune Korsvoll

EU har i flere år jobbet med det såkalte fjerde førerkort-direktivet. Mange av endringene er omdiskuterte og forslaget har vært
fram og tilbake i komiteer. Det har vært diskusjoner mellom Kommisjonen, Rådet og Parlamentet. Det
endelige vedtaket blir fattet nå i oktober dersom alt går etter planen.

De som har ventet lengst på et
endelig vedtak, er bobilfolket. Det nye
regelverket legger opp til at vektgrensa for å kjøre bil med vanlig
B-førerkort, heves fra 3500 til 4250 kilo. Dette er noe som mange bobileiere
har kjempet for, siden mange av de nye bobilene er tunge.

EU begrunner
også en slik økning i vektgrensa med at mange elbiler er betydelig
tyngre enn fossilbiler på grunn av store batteripakker. Dette er et
forslag som norske myndigheter trolig vil innføre uten protester.

Nei takk

Like
begeistret er ikke myndighetene for forslaget om å innføre et såkalt
B1-førerkort. Det vil gi 16-åringer førerkort for vanlige biler
med en vekt opp til 1800 kilo. Bilene må også ha en fartssperre på 45 km/t. 

Sverige har lenge hatt et tilsvarende førerkort for såkalte EPA-traktorer. Det
har imidlertid vist seg at fartssperrene enkelt kan manipuleres og at
disse bilene ofte er innblandet i ulykker, ifølge det svenske forskningsinstituttet VTI.

NEI TAKK: Norske myndigheter ønsker ikke 17-18-åringer bak rattet i lastebiler og vogntog, slik EU trolig vedtar i oktober. Foto: Run Korsvoll

Dersom
vedtaket i EU blir slik som forslaget legger opp til, vil dette være frivillig
for EU-landene å innføre. Det er lite sannsynlig at norske myndigheter
vil innføre et slikt førerkort. I en kommentar til dette sier statssekretær Tom
Kalsås i Samferdselsdepartementet følgende til DinSide:

– Det å la unge, uerfarne førere kjøre
tunge personbiler, med høy risiko for utbredt manipulering av fartsbegrensning,
anses ikke som et tiltak som bedrer trafikksikkerheten. Forslaget anses som
uaktuelt i Norge på grunn av svært høy sikkerhetsrisiko, sier Kalsås.

<br>Tom Kålsås

Tom Kålsås

Tom
Kålsås

Statssekretær i Samferdselsdepartementet

Vogntog for 18-åringer

Han
er også kritisk til et annet av de nye forslagene. EU ønsker nemlig at
17-åringer skal kunne kjøre tung lastebil – riktignok med ledsager, men alene
når de fyller 18 år.

EU gjør dette for å bøte på sjåførkrisen som mange land
opplever. Kalsås mener opplæringen av yrkessjåfører i Norge fortsatt bør ivaretas
av yrkesutdanningen innenfor gjeldende regler. Det betyr at du må være 21 år for å kjøre tung
lastebil og har såkalt C-førerkort.

Et
av de positive forslagene som ganske sikkert blir vedtatt er at hele Europa skal innføre et digitalt førerkort. Her til lands er det allerede digitale førerkort.
I dag gjelder dette bare innenfor landegrensene, men vil da kunne bli gjeldende i hele Europa. 

Et
digitalt førerkortregister skal også gjøre det enklere for myndighetene i de
forskjellige landene å håndheve lovbrudd som bilister har gjort i
utlandet. Det betyr at dersom du mister førerretten i Spania, vil du heller
ikke kunne kjøre bil i Norge. Og omvendt.

Om et par år

Dersom
vedtaket i EU blir lik det forslaget som ligger på bordet, vil ungdom på 17 år kunne ta førerprøven og få førerkort for
personbiler. En betingelse for å kunne legge ut på landeveien er imidlertid at
han eller hun har en erfaren bilfører med i bilen fram til de er 18.

Etter
at EU har vedtatt de nye reglene, vil de tre EFTA-landene måtte vurdere om de
skal innføre de samme reglene. Vanligvis er Norge blant de flinkeste i klassen til å
innføre nye EU-regler, men denne gangen er det nesten sikkert at Norge vil si
nei takk til en eller flere av reglene.

Myndighetene vil trenge tid til å legge til rette for regelverket, så det vil ta minst et par
år før de vil kunne tre i kraft.