(Elbil24): Polestar ruller nå ut omfattende oppgraderinger
på Polestar 3, som nå får helt ny elektrisk arkitektur, oppdaterte motorer og
langt større prosesseringskraft. Dermed blir SUV-en mer konkurransedyktig spesielt
opp mot andre kinesiske modeller som tilbyr det samme.

– Forbedringene er så store at Polestar 3
fremstår som en helt ny bil, sier Polestar-sjefen Michael Lohscheller.

Samtidig er han nok klar over at dette må til
for at bilen skal være konkurransedyktig nok. Spesielt dersom Polestar ønsker å
opprettholde et inntrykk av å være en såkalt premium-bil, noe som forplikter
ytterligere.

Lynrask
lading med 800-volts system

Den største tekniske nyheten er overgangen
til 800-volts elektrisk arkitektur, som åpner for ladeeffekter på opptil 350
kW. Det betyr at batteriet kan lades fra 10 til 80 prosent på ned mot 22
minutter – en forbedring på over 25 prosent sammenlignet med tidligere
versjoner.

For å oppnå så høye effekter må man som kjent
– etter Ohms lov – øke enten spenningen eller strømstyrken. Sistnevnte er ikke
spesielt ønskelig, da det kreves langt tykkere kabler, og at det er nettopp mengden
strøm man alltid ønsker å redusere. Løsningen er altså å øke spenningen.

Samtidig introduseres nye
litium-ion-batterier fra CATL. Bakhjulsdrevne modeller får en batteripakke på
92 kWh, mens versjonene med firehjulsdrift og Performance nå skal leveres med
106 kWh. Effektiviteten skal også være forbedret med opptil 6 prosent etter
WLTP-standarden, som gir bilen bedre rekkevidde – noe som er viktig på
biler beregnet for langturer.

Mer effekt
og fokus på kjøreglede

Under skallet sitter en nyutviklet bakre
permanentmagnetmotor som gir høyere ytelse. I kombinasjon med en asynkron motor
foran yter Performance-modellen nå heftige 680 hestekrefter.

Frontmotoren kobles automatisk ut når den
ikke er i bruk, slik vi har sett på Polestar 2. Dette gir naturlig nok et lavere
forbruk under normal kjøring. Med en mer bakhjulsorientert kraftfordeling, ny
programvare for styring, og oppdaterte krengningsstabilisatorer, skal visstnok
alle modellvarianter også få en mer presis og sportslig kjørefølelse.

Dette gjenstår derimot å få testet når vi får
inn bilen til test.

En ny
hjerne bak systemene

Polestar 3 får også et stort teknologisk løft
på innsiden. NVIDIA DRIVE AGX Orin erstatter den eldre Xavier-prosessoren, og
øker brått bilens datakraft med mer enn en åttedobling.

Dette skal gi raskere og mer presis
håndtering av sensor- og sikkerhetssystemer, samt bedre batteristyring.
Eksisterende eiere av Polestar 3 får muligheten til gratis ettermontering av
den nye prosessoren fra tidlig 2026 – et grep vi vet at også Tesla har måttet
ta for i det hele tatt å kunne levere som lovet.

At også Polestar nå strekker strikken på
tilsvarende vis er bra, spesielt når det er gratis.

Ny
struktur og enklere valg

Polestar forenkler modellutvalget ved å
introdusere tre hovedvarianter: Rear motor, Dual motor og Performance.
Hørt benevnelsene før? Vel, igjen kan vi skule over til Tesla. Men mens Tesla
markerer hvilken utgave du har med emblem og understrek på bakluken, så markeres
det hos Polestar med ulike farger på setebeltene: sort, sort med gul stripe og
helgult for Performance.

Utstyrsnivåene blir enklere å forstå, der oppvarmede
bakseter, ratt og viskere, hører til Klima-pakken, mens Prime-pakken
kombinerer Pilot, Plus og Climate med blant annet sotede ruter. Lydanlegget kommer
fortsatt fra Bowers & Wilkins, men høyttalere i nakkeputene og aktiv
støydemping nå kan velges separat, eller som en del av Plus-pakken.

Utvendig kommer det til en ny gråfarge, kalt
Storm, og innvendig kommer det et nytt stofflignende setetrekk som i våre øyne
er vel så smart som skinn.

Så gjenstår det å se om endringene er nok til
å få Polestar 3 lenger opp på handlelisten. Foreløpig er ikke prisene klare,
men Polestar har i disse dager ryddesalg av den utgående modellen, som altså
blir å regne som «gårdagens nyheter» i det øyeblikket den nye triller inn over
landegrensene.