Som far i en familie med mine, dine og våre, ble jeg for noen år tilbake nødt til å anskaffe en stor bil; fire unger, hund i bur, barnevogn og øvrig bagasje krevde sitt av plass.
Valget falt på en Volkswagen Caravelle, en bil jeg ble så glad i at jeg beholdt den lenge etter at de to eldste hadde flyttet ut. Har du først blitt vant med stor bil, er det vanskelig å snu (selv om jeg riktignok greide det til slutt).
Slik gikk det da vi prøvde å selge bilen på Nettbil
Gleden var derfor stor da jeg fikk mulighet til å teste Xpeng X9 den siste uka. Bilen er på centimeteren like lang som den gamle Caravellen, selv om sistnevnte er vesentlig høyere, har 35 centimeter lengre akselavstand og mindre overheng. La det for all del ikke være tvil om at X9 er den mindre av de to.
Samtidig byr den på en helt annen innvendig luksus, en rekke smarte funksjoner, langt friskere motorisering og en helt annen kjørekomfort.
Setene på andre seterad er svært komfortable, med alt du kan tenke deg av innstillingsmuligheter. Foto: Pål Joakim Pollen
Tre utgaver
Dette er en bil vi har kjørt tidligere – den gang i 2024-utgave. På 2025-utgaven vi har hatt til låns denne gangen er det gjort 496 endringer – alt fra endringer i fjæringsoppsettet til endringer av materiale på døra til kjøleskapet (!). Faktisk kommer det ytterligere noen endringer på 2026-utgaven, som er den de første norske kundene får utlevert.
Vår testbil er AWD Performance-varianten med firehjulstrekk. Den har et batteri på 105 kWh, rekkevidde på 56 mil, 503 hestekrefter med 0–100 km/t på 5,9 sekunder og 10–80-lading på 20 minutter. Den koster 800 000 kroner.
Xpeng X9 er 5,29 meter lang, har tre seterader og elektriske skyvedører bak. Foto: Pål Joakim Pollen
Bilen finnes også i to forhjulsdrevne utgaver. Standard range-utgaven har et batteri på 96 kWh og kommer 52,5 mil på én ladning, men kan her briljere med 10–80 på bare 12 minutter. Ellers går 0–100-øvelsen her på mer sedate 8,2 sekunder. Prisen på denne er 700 000 kroner.
Mellom dem er long range-utgaven, fortsatt med forhjulsdrift. Her er batteriet og tilhørende ladeytelse identisk med AWD-utgaven, med WLTP-rekkevidde oppgitt til 60 mil. 0–100 går på 7,8 sekunder, og prisen lander på 750 000 kroner.
Utstyrslista er identisk for alle tre, og samtlige kan trekke henger på 1500 kilo. Long range-utgaven har nyttelast på hele 648 kilo, mens de to andre ligger rett nord for 580 kilo.
Under har vi listet opp spesifikasjonene på testbilen:
Masse plass
5,29 meter er godt over de fleste andre personbiler som ruller på norske veier. Store sjusetere som Kia EV9 og Volvo EX90 er for eksempel henholdsvis 5,01 og 5,04 meter lange.
Derfor kan Xpeng X9 også varte opp med vesentlig mer plass til bagasje når alle seter er i bruk. Mens de to nevnte har 333 og 310 liter bak tredje seterad, har X9 hele 755 liter.
755 liter bakerst når alle setene er i bruk. Du må riktignok stable litt i høyden. Foto: Pål Joakim Pollen
Det er nok til at du nok sjelden vil ha behov for å legge ned den tredje raden på grunn av manglende bagasjeplass, og du kan dessuten legge ned bakre rad i 40/60-splitt.
Klarer du deg med fire seter og legger ned den bakerste raden, kan du imidlertid boltre deg med over 2500 liter til bagasje, godt over det dobbelte av hva de to nevnte byr på. Faktisk er det enda litt mer enn hva den lange utgaven av ID.Buzz sluker med tredje seterad lagt ned også.
Her er det bare å dytte på med bagasje – over 2500 liter opp til nakkestøttene på andre seterad. Foto: Pål Joakim Pollen
Å legge ned og heise opp tredje seterad er et syn i seg selv. Du flikker på en eller begge bryterne på siden bak, og så starter det en liten Transformers-seanse der setene på andre seterad flyttes på og setene bakerst ikke bare brettes sammen, men også roteres bakover slik at de fyller rommet under gulvet som ellers brukes til bagasje. Likeledes kommer de opp igjen når du har bruk for dem igjen.
Her får du en titt:
Nettleseren din støtter ikke videoelementet.
Tredje seterad har også bedre plass enn hva som er vanlig for sjusetere. Akselavstanden er på hele 3,15 meter her, og det er faktisk helt uproblematisk å sitte bakerst som voksen, med helt grei plass til beina – omtrentlig samme plass som man har i en mellomstor bil som Ford Explorer eller lignende.
Foto: Pål Joakim Pollen
Her har passasjerene også koppholdere på hver side og en bryter for å aktivere setevarme dersom det er kaldt.
Dessuten står andre rad på skinner slik at plassen kan fordeles etter behov. Her er det for øvrig elektriske skyvedører på begge sider av bilen.
Luksus på andre rad
Det er på andre rad det er gjevest å sitte i Xpeng X9. I Kina er det som regel her eieren av bilen sitter, som da har ansatt en sjåfør som sitter bak rattet, og det synes godt på denne bilen.
Varme, ventilasjon, nakkeputer, massasje, glasstak – det er ikke mye man savner på andre seterad her. Foto: Pål Joakim Pollen
Her er det altså to kapteinsstoler som kan justeres elektrisk i de fleste retninger. Hver passasjer har knapper for å aktivere setevarme eller -avkjøling, samt mulighet til å velge ett av seks massasjeprogram.
En egen knapp trykkes på for såkalt «Zero gravity»-modus. Da lenes setet godt tilbake med fotskammel og det hele, og sitter det ingen i passasjersetet foran vil dette også kjøres så langt fram som mulig slik at man får best mulig plass.
Her kan du slappe greit av. Foto: Pål Joakim Pollen
Vår bil er utstyrt med premium-pakka, som har litt andre seter på andre seterad. Først og fremst er armlenene bredere, som også gjør at de ulike bryterne er lettere å nå, men setene skal ellers være like – med de samme mulighetene.
En fordel med ikke å velge denne pakka, er at det da er mulig å smyge seg mellom setene på vei til eller fra tredje seterad. Du går samtidig glipp av duftsystem og leggvarmere, men om det er verdt 50 000 kroner ekstra kan vel diskuteres.
Begge baksetene har trådløs ladeplate til mobiltelefon i armlenet som kan levere inntil 50 watt – med kjøling. De har også hver sin 60 watts USB-C-port.
Nedfellbart brett på baksiden av forsetet kan for eksempel brukes som underlag for en laptop. Foto: Pål Joakim Pollen
Bilkino
Hva skal du så gjøre i baksetet? Vel, du kan jobbe på PC-en – begge forsetene har nedfellbart brett på baksiden slik du finner på fly, og der virker konstruksjonen meget solid.
Eller så kan du se film eller spille TV-spill. Ned fra taket kan du felle en 21,4 tommers skjerm, og fjernkontrollen har et eget lite rom bak førersetet der den kan ligge når den ikke er i bruk.
21,4 tommers skjerm kan brukes både til film og spillkonsoller. Foto: Pål Joakim Pollen
Skjermen kan vinkles etter ønske, og felles den ned, er bilen smart nok til at speilet foran heller viser videofeeden fra et kamera bak bilen, slik det fungerer på Polestar 4.
Vår testbil er kinesisk (derav prøveskiltene) og hadde derfor kinesisk innhold på TV-en, men innholdet lot seg spille av allikevel. Her vil det selvsagt bli mer vestlig innhold når bilen kommer til Norge, med Disney+, Prime og så videre (ikke Netflix, for det har Tesla enerett på). Men det gikk også fint å åpne NRK TV i nettleseren og spille av innhold derfra.
Morsomt er det dessuten at du med et par kabler kan koble en Nintendo Switch til i midtkonsollen foran, så kan de bak spille Mario Party eller hva det måtte være.
«Fritt for å sitte bak!» er det sjelden man hører. Foto: Pål Joakim Pollen
Med 20 høyttalere plassert rundt i bilen med Dolby Atmos og det hele, kan man fint ligge godt tilbakelent og se en god film.
Men hva skal man drikke? Jo, det kan man finne seg i kjøle- og varmeskapet. Dette finner du i den nedre, bakre delen av midtkonsollen, og det åpnes elektrisk fra baksetet. Du kan stille temperaturen fra 0–50 grader med knapper eller via appen, så her kan du kjøle ned kald drikke eller holde varm mat varm.
Her er det 23 grader i kupeen og fire i kjøleskapet. Du får plass til 10–12 0,33-bokser der. Foto: Pål Joakim Pollen
Svært komfortabelt
Endelig har vi kommet til forsetet, som jo er der vi tilbringer mesteparten av tiden. Her er det ikke vanskelig å kjenne seg igjen fra andre Xpeng-modeller, med en stor infotainment-skjerm i midten, to trådløse mobilladere (50 watt, med kjøling), koppholdere, ratt og instrumentpanel-skjerm.
Foto: Pål Joakim Pollen
Vel, det er vel strengt tatt oppskriften i de fleste elbiler nå til dags.
På det to-eikede rattet sitter det fire knapper og en rullebryter på hver side, for betjening av ting som volum, hastighet (ved bruk av cruisekontroll) og den slags. Girvelgeren er på høyre spak og blinklys og vindusviskere på venstre.
Man sitter lavere her enn i en ID.Buzz, for eksempel, og frontruta skrår veldig for å bedre aerodynamikken. Det gjør også at det er ganske kraftige a-stolper på X9, og at utsynet derfor er noe begrenset på sidene foran.
Interiøret er ganske påkostet i Xpeng X9. Her er det utstrakt bruk av materialer som semsket skinn, og nesten overalt hvor vi kjenner er det myke overflater å ta på – selv grillene til klimaanlegget er i metall.
Foto: Pål Joakim Pollen
Head-up display ville ha vært prikken over i-en her, men det finner vi ikke i vår testmodell. Så får vi se om det er en av endringene i 2026-modellen som kommer til Norge.
Vi sitter i hvert fall svært komfortabelt i setene. De kan justeres via vanlige brytere på siden eller via skjermen, og de har både varme, ventilering og massasje. Her legger vi til at massasjefunksjonen er blant de bedre vi har prøvd – svigermor ville knapt gå ut av bilen igjen fordi det var så behagelig å få knadd opp ryggen litt.
Mulighetene er mange selv på massasjesiden. Foto: Pål Joakim Pollen
Moderne infotainment
Xpeng er blant de ledende på infotainment, synes vi. Menystrukturen minner i stor grad om den hos Tesla med svært logisk oppbygging, og her brukes rolige grafiske elementer for å illustrere noen av funksjonene.
Foto: Pål Joakim Pollen
Det meste kan tilpasses, inkludert et personlig kjøreprogram der du selv velger gassrespons, grad av regenerering, hvor tungt rattet skal være, bakkeklaring og så videre. Faktisk har du mulighet til å stille bakkeklaringa fra 15–22 centimeter, der 18 er standard. Luftfjæring er nemlig standardutstyr på X9.
Bilen er også utstyrt med en rekke kameraer slik at du får full oversikt når du skal parkere – inklusiv gjennomsiktig bil på 360-kameraet.
Foto: Pål Joakim Pollen
Bilen kan også parkere automatisk, der du enten kan velge parkeringsplass ved å trykke på den på skjermen eller tegne en strek på skjermen hvor du vil at bilen skal parkere, og om den skal ha nesa ut eller inn. Da kan du gå ut av bilen og starte auto-parkeringa via en knapp på nøkkelen (eller i appen). Snedig!
Skjønt er det heller ikke så vanskelig å parkere den 5,29 meter lange bilen. Bakhjulsstyring er nemlig standard, der bakhjulene vris inntil fem grader i motsatt retning av forhjulene når du svinger i lav hastighet. Svingdiameteren er 10,8 meter – det samme som for eksempel Ford Explorer/Capri, Nissan Ariya, Skoda Elroq RS og Renault 4 for å nevne noen.
Lydbildet kan du i stor grad tilpasse med en ni-bånds equalizer. Foto: Pål Joakim Pollen
Lydanlegget har også godt med krutt. Versjonen som kommer til Norge får ytterligere to høyttalere fra bilen vi testet, og her er det flust av krefter og bass til å dunke på med festmusikk om du ønsker det, der lydbildet i tillegg kan tilpasses via en nibånds equalizer. Verdt å nevne er at bilen har støtte for V2L og kan levere hele 6 kW effekt via stikkontakt til andre apparater.
På veien
X9 er en sjeldent behagelig bil å kjøre. Den er svært mykt satt opp, og kombinert med lang akselavstand kamufleres ujevnheter i veien svært effektivt. På en bil som dette, der komfort står i høysetet, er luftfjæring svært godt egnet.
Her kan du tilpasse hvordan bilen oppfører seg. Individual-modusen tilbyr full skreddersøm. Foto: Pål Joakim Pollen
Den forblir myk også i sportsmodus, men så er jo ikke dette ment å være noe sportsbil heller. Skjønt – 5,9 sekunder på 0–100 på en såpass stor doning er jo sportslig nok, det. Det er nok allikevel ikke bilen du har lyst til å kaste igjennom sving etter sving med tung høyrefot.
Støynivået er behagelig lavt, og også her kommer det faktisk ytterligere forbedringer på utgaven som skal leveres ut til norske kunder.
Foto: Pål Joakim Pollen
Kinesisk testbil
Som nevnt lenger opp, var testbilen vi lånte kinesisk – på norske prøveskilter. Det går ikke helt uproblematisk for seg. Bilen mangler da europeisk SIM-kort, så navigasjon fungerer ikke – ikke har den Airplay eller andre vestlige apper heller.
Systemet for adaptiv cruisekontroll og andre førerstøttefunksjoner er i høy grad koblet mot navigasjon og kartdata på den kinesiske utgaven av bilen, så dette fungerte på ingen måte tilfredsstillende. Etter få sekunder med adaptiv cruisekontroll begynte den å sakke farten, til tross for at det ikke var andre biler i sikte. Funksjoner som dette har vi derfor ikke fått prøvd, men importøren lover selvsagt at det blir helt andre boller når de europeiske utgavene av bilen kommer.
Digitalt speil er valgfritt og aktiveres dersom de bak feller ned TV-en. Kvaliteten er utmerket. Foto: Pål Joakim Pollen
Vi har heller ikke kjørt rekkevidde- og ladetest, og det er ganske enkelt fordi den kinesiske bilen ikke har CCS-kontakt, som dermed betyr at den ikke kan hurtiglades. Faktisk måtte vi til og med bruke en egen adapter for å få ladet den på vanlige sakteladere. Dette er selvsagt heller ikke noe tema når norske kunder får bilene.
For Xpeng X9 er blant bilene som lader raskest. Innstegsmodellen med det «lille» batteriet (96,4 kWh) kan ta imot så mye som 550 kW effekt og klarer 10–80 på bare 12 minutter. Varianten med firehjulsdrift bruker 20 minutter – det samme gjør long range-utgaven.
Noen langturer fikk vi tatt i løpet av testuka. Når man først har en bil med sju seter, inviterte vi like gjerne med alle ungene med på tur til Göteborg på åpningsdagen for halloween-sesongen på Liseberg (anbefales varmt!). Da ble det selvsagt forbruksnotering underveis slik vi gjør på rekkeviddetester – i hvert fall på vei ned.
Fjernkontrollen til TV kan minne om tidligere Apple TV-fjernkontroller med et berøringsfølsomt felt på toppen. Foto: Pål Joakim Pollen
22,7 mil, stort sett bare motorvei i 110 km/t i 12–15 grader, spiste 52 prosent av batterikapasiteten, der vi plugget inn i sakteladeren i parkeringshuset over gata med 48 prosent igjen på batteriet. Dersom prosentmåleren er helt korrekt vil det tilsi at du kommer nesten 40 mil på motorvei fra 100–10 prosent, og forbruket lå da på 2,65 kWh per mil med ganske full bil avlest på skjermen – sannsynligvis i underkant av 3 kWh per mil inklusive ladetap.
Hjemover seint på kvelden ble det mye venstrefilkjøring med manuell justering av nær- og fjernlys, siden bilen ikke har matrix-lys og automatikken var litt så som så.
Men det som forbløffet oss, var at forbruket ikke økte nevneverdig selv om vi da hadde mer «europeisk» motorvei-fart – der ble fasiten 2,74 kWh/mil, hvor det dessuten var et par grader kaldere i lufta. Det er en fordel med aerodynamisk bil, for her er luftmotstandskoeffisienten så lav som 0,227. Det er på nivå med Tesla Model Y, for eksempel.
Og med den ladefarten blir Xpeng X9 med andre ord en velegnet bil for lange turer.
Store SUV-er i test: – Får klart mest for pengene
Konklusjon
Det er få ting vi savner på Xpeng X9, som imponerer voldsomt som familiebil. Vi kunne ha ønsket oss ting som head-up display og matrix-lykter, men samtidig blir det vanskelig å levere alt i en bil til 700 000 kroner, eller 800 000 om du vil ha firehjulsdrift.
Her får du plass i bøtter og spann, en høy grad av komfort og luksus, god rekkevidde, rå ladehastighet og alt av teknologi – enten du vil ligge i vannretten i baksetet og spille Nintendo Switch eller stå på utsiden av bilen mens den parkerer selv på en trang parkeringsplass.
Vi sliter med å finne åpenbare konkurrenter til Xpeng X9. Volkswagen ID.Buzz i lang utgave har plass til sju og koster omtrentlig det samme, men har ikke i nærheten av samme luksusnivå, rekkevidde eller ladefart. Kia EV9, Ioniq 9 og Volvo EX90 er alle relativt romslige sjusetere, men er allikevel ikke helt samme type bil – Voyah Dream er nok det nærmeste vi kommer, også den med luksus på andre seterad, men den er dyrere, har mindre bagasjeplass, kortere rekkevidde og lader vesentlig tregere.
Uansett – er du i markedet for en bil på størrelse med Xpeng X9 blir du neppe skuffa. Rett og slett en herlig storbil!