(Elbil24): Toyota C-HR har herjet i det norske markedet siden den kom på markedet
i begynnelsen av 2017. Siden da er den Toyotas fjerde mest solgte modell, etter
RAV4, Yaris og bZ4X. Legg altså merke til at elbilen bZ4X bare på tre år har solgt
flere eksemplarer fra Toyota enn C-HR, som har vært på markedet siden
begynnelsen av 2017.
Nå kan det se ut til at trenden vil avta ytterligere, for
rett over nyåret kommer det en ny C-HR, denne gangen med et «+ tegn» bak, som
forteller at det er en ekte elbil vi snakker om.
Bare for å ha sagt det med en gang, så er dette en bil vi
tror vil bli merkets bestselger i 2026. Årsaken er enkel, og forklaringen
ligger i spesifikasjonene, størrelsen, og den forventede prisen.
Foto: Pål Joakim Pollen
Midt i smørøyet
Med en lengde på rett over 4,5 meter smetter bilen rett inn
i «bulls eye» for hva den norske kunden ser etter når det skal handles ny bil.
Når bilen i tillegg tilbyr over 50 mil rekkevidde med det største batteriet, så
sjekker den også av på det viktigste punktet.
Med 150 kW ladeeffekt (på det meste), så tilfredsstiller
den også det nest viktigste punktet for hva Kari og Ola Nordmann ser etter i en
elbil.
Når den så tilfredsstiller størrelsen, rekkevidden og ladehastigheten,
så er bilen dømt til å bli en suksess. For det er ikke en hvilken som helst bil
vi snakker om. Det er tross alt en Toyota. Og dette siste er åpenbart viktig
for den norske kunden.
Foto: Pål Joakim Pollen
Se bare på bZ4X, som fikk en grusomt trang fødsel. Alt
gikk imot den i starten, for tester avdekket klare svakheter. Toyota ryddet
etter hvert opp i det ene problemet etter det andre, og i dag er modellen en av
bestselgerne. Toyota er da også klare på at de har lært av sine feil, noe vi
støtter dem fullt og helt i.
23 nye elbiler i brutal test
Prøvekjørt
Elbil24 har som de første i Norge prøvekjørt nykommeren
C-HR+, en bil som kommer med valgfri to- eller firehjulsdrift. I Norge vet vi
at markedet higer etter drift på alle fire, og vi vet at kundene sikrer seg ved
å kjøpe biler med stort batteri.
Det gjør at Toyota C-HR+ Active 4WD kommer til å bli bestselgeren.
Foto: Pål Joakim Pollen
Dette er en bil som faktisk har større batteripakke enn storebror
bZ4X. Det gjør at den også vil ha lengre rekkevidde, for her forteller Toyota
at den firehjulsdrevne C-HR+, som vi har kjørt, skal klare så mye som 546
kilometer dersom du utstyrer den med 18-toms hjul.
Går du heller for
forfengelighet og 20-tommere, så må du ofre litt rekkevidde, men du holder deg
fortsatt over de magiske 50 mil, eller 505 kilometer, for å være presis. Alt
dette etter WLTP-standarden, som med all respekt bare er en indikasjon etter de
gjeldende forhold.
RYDDET: Det er ryddet kraftig opp i designen, sammelignet med storebror bZ4X. Foto: Fred Magne Skillebæk
Ryddeprosess
På et tidlig tidspunkt snakket vi mye og lenge med designeren
fra Toyota. Et av temaene vi tok opp var at bZ4X har et utpreget japansk design,
der det skjer alt for mye som ikke helt står i stil til norsk smak. Designeren
var enig, og viste oss derfor hvordan han hadde ryddet opp i designen på nye
Prius.
Nå ser vi noe av det samme med C-HR+, for brått er mye av
heftige skjermbuer og alskens overflod av linjer, kanter og annet borte. C-HR+
har et mye ryddigere eksteriørdesign enn storebroren, noe vi tror den norske
kunden vil sette pris på.
Gjør de det, så er dette ytterligere en grunn til at vi tror
C-HR+ vil bli en favoritt blant bilene med Toyota-logo.
Også innvendig har det pågått en stor opprydding, for i likhet
med den oppgraderte utgaven av bZ4X – som snart er på vei inn i landet – så har
interiøret blitt kraftig ryddet opp i. Det er mindre linjer, kanter og
overganger, og alt er langt mer stilfullt og ryddig enn tidligere. Dette taler
klart til bilens fordel.
Foto: Pål Joakim Pollen
Lillebror med større batteri
Du kan få en C-HR+ med to alternative batterier, på enten 57,7
kWh eller 77 kWh – begge deler brutto kapasitet. På den firehjulsdrevne utgaven
som vi har kjørt er det kun det største batteriet som gjelder. At Toyota har
valgt å sette et større batteri i C-HR+ enn i storebroren bZ4X skyldes rett og
slett prioriteringer.
Tre år gamle elbiler: Dette synes eierne nå
C-HR+ får derfor nyte godt av det samme batteriet som Lexus
skal bruke i den oppgraderte utgaven av RZ, som fremover skal hete RZ 550e i
heftigste versjon.
Dette er da også årsaken til at Toyota C-HR+ kommer til å
gruse bZ4X på rekkevidde, men spiller det egentlig en stor rolle? Om bilen klokker
inn på 43 eller 50 mil betyr bare at han som kjører bZ4X må stoppe for å lade
etter 5-6 timer, mens sjåføren av C-HR+ først må stoppe etter 6-7 timer.
Personlig har jeg stoppet lenge før dette, om ikke annet for å lufte bikkja.
Foto: Pål Joakim Pollen
Ute på veien
La oss bare være tydelige på at vi denne gangen har prøvekjørt
bilen, uten at vi kan kalle det en fullverdig test. Når vi først tester bilene,
så skal de tross alt gjennom våre intense 100-0 % rekkeviddetester, og deretter
våre 0-100 % ladetester.
Dette må dessverre vente til vi har bilene på veien hjemme i
Norge.
Denne gangen har vi derimot fått kjenne på komfort,
støynivå, og generelle kjøreegenskaper. Bare for å sprekke ballongen først som
sist, så kjører bilen akkurat så bra som vi kan forvente av en produsent som Toyota.
Den filtrerer bort alt av uønskede tilbakemeldinger fra underlaget, styringen
og andre vibrasjoner.
I tillegg har den et støynivå som er særdeles bra, tatt i
betraktning hva slags bil det er snakk om.
Foto: Pål Joakim Pollen
Komforten er også en form for innertier, for ikke bare har
bilen en lang akselavstand som bidrar, men den nevnte filtreringen av vibrasjoner
gjør også susen.
Så hva med resten av drivverket?
Vel, bilen vi kjører er den firehjulsdrevne utgaven som har
343 hestekrefter til rådighet. Det er nok til å gjøre sprinten til 100-merket
unna på 5,2 sekunder, altså mer enn nok for de fleste. Vi blir egentlig
bortskjemt med elbilenes heftige akselerasjoner, som til tider er mye heftigere
enn de fleste har behov for. Sånn føles det også her, for du får det du ber om –
i godt monn.
Strengt tatt setter vi langt mer pris på at det er lagt vekt
på komfort og presise kjøreegenskaper, fremfor ytelser, som per nå nesten er i
overflod.
Stor pristest: Spar tusenvis på testvinnerne!
Praktisk
Ja, bilen er praktisk. Bak rattet har du den store sentermonterte
skjermen som viser deg alt du trenger, og litt til. Foran rattet har du et fint
plassert display som viser deg det samme som de analoge instrumentene viste deg
i gamle dager på fossile biler. Og som om ikke det er nok, så får du også tilgang
til et head-up display.
Foto: Pål Joakim Pollen
Midtkonsollen er ryddet opp, og du har blant annet to
ladeplasser for mobiltelefoner, akkurat som på alle de kinesiske konkurrentene.
Utover dette har du nok av koppeholdere, lagringsrom og annet.
Det er rett og
slett litt trivelig å komme inn her. Ikke fordi alt er perfekt, men fordi det
er så mye bedre enn det har vært i bZ4X til nå, som rett og slett nærmest var grusom,
med all den sorte pianolakken.
Som Toyota selv sier: – Vi har lært.
Ikke sur
Som nevnt flere steder, så er det gjort et godt stykke
arbeid for å få bilen dit den er i dag. Bilen fremstår som langt nyere enn bZ4X
har gjort til nå. Det mangler naturligvis en fullverdig rekkevidde – og ladetest,
men det kommer så snart vi får anledning.
Foto: Pål Joakim Pollen
Utover dette må vi få de gamle fordommene fra bZ4X ut av
kroppen, og gi C-HR+ en sjanse. Ikke fordi vi må, men fordi den fortjener det.
Det er såpass mange elementer som taler til dens fordel, så
nå gjenstår det bare å vente på prisen. Overfor Toyota har vi sagt at C-HR+ med
firehjulsdrift strengt tatt må ligge minst 50.000 kroner under bZ4X i pris. Det
betyr at en volummodell av C-HR+ ikke kan koste mer enn 450.000 kroner. Så gjenstår det å se om vi får ønskedrømmen oppfylt.
Men om
alt er på plass fra start, så vil Toyota C-HR+ være en av neste års absolutte
toppselgere.
Tekniske spesifikasjoner: