Sjefsdesigner Gorden Wagener under verdenspremieren på Vision Iconic Shanghai 2025.

Det var nok ikke uten baktanker at Shanghai var bakteppet da Mercedes presenterte sitt nye S-Klasse konsept. Dette segmentet og Kina henger tett sammen.

Vi er på vei inn i den åttende generasjonen S-Klasser nå, og
det er klart at den egentlige S-Klassen fortsatt vil bli limousinen.

Men den konseptbilen som ble avduket i Kina viser tydelig at
verken coupé- eller kabriolet-versjonen av den største Mercedesen er glemt bort
allikevel. Selv om de stille og rolig
ble droppet for noen år siden.

Overlappende modeller

Det er heller ingen tvil om at den nye bilen blir
helelektrisk og bygget på den nye MB.EA-plattformen. Men samtidig virker det som om Mercedes også vil
fortsette med en skikkelig revidert utgave av dagens S-Klasse for å holde liv i
fossiltilbudet i dette segmentet.

Den vil nok da fortsatt måtte bygges på den mer enn ti år
gamle MRA-plattformen.

Hvordan de i så fall skal navne de to overlappende modellene
skal bli spennende å følge med på.

I følge designsjefen selv, Gorden Wagener, er bilen inspirert av «The golden era of Automobile design» – med andre ord – 30-tallet, la han til.

I så fall er det veldig sannsynlig at begge versjonene får
den giga-grillen som konseptbilen opptrådte med – som er en mer grotesk utgave
av den som debuterte på GLC og som de påsto stammet fra de opprinnelige
Mercedesene tidlig på 1900-tallet.

Men det er ikke sannsynlig at fossilversjonen får det samme
drive-by-wire oppsettet som den nye plattformen inviterer til.

På den annen side kan nok nivå-fire selvkjøringen
installeres i MRA-versjonen også. Den er basert på et nytt «neuromorphic»
datasystem (imiterer slik som menneskehjernens neurokretser jobber) og som
visstnok regner den 10 ganger kjappere og 90 % mer energieffektivt enn dagens
Drive Pilot-system

Gyllen æra

Men hva om selve designen da?

I følge designsjefen selv, Gorden Wagener, er bilen
inspirert av «The golden era of Automobile design» – med andre ord – 30-tallet,
la han til.

Hvis han med det mener store flater og noen dramatiske
kurver er jeg gjerne med på den.

Men når han også sier at den har med seg elementer fra noen
av Mercedes sine mest berømte modeller går jeg ut fra at han tenker på
karosserier fra eksterne skreddere. De prestisje-karosseriene Mercedes selv
bygget på den tiden var først og fremst preget av store skjermer og eksosrør på
utsiden.

Karosserilakk som fanget opp lys som ble gjort om til
rekkeviddeforlengendene strøm, det hadde de imidlertid ikke da.

Men cab-veldig-back, det er de felles om – det er riktig.

Det ganske radikale interiøret ser spennende ut.

Beskrivelsen er også spennende.

-Lounge first, driver second, sier Wagener om den.

Det kan jo bety at de endelig har oppdaget dagens
virkelighet. At høy toppfart, vanvittig aks og kjøreegenskaper bare
spesialister kan praktisere er uaktuelt i en verden med trafikkbegrensninger og
økende overvåking.

Kjøreegenskaper begynner å bli mindre viktig enn ståstille-egenskaper.

Styret bestemmer

Jeg vil påstå at dette er nummer tre i rekken av nye biler
med et stort utropstegn etter.

Den første var Jaguars konseptbil, 00, som de viste ved
juletider i fjor. Den andre var Audis
IAA debutant i september, Concept C.

Alle disse er radikale i forhold til forgjengerne, har
uventede proporsjoner og er forholdsvis utadvendte og dramatiske.

Det skal bli spennende å se hvor langt de forskjellige
styrerommene (der er de som i siste instans avgjør hvilke biler vi skal få lov
til å se ute på gata) tør gå når konsepter skal oversettes til produksjon.

Fra lanseringen i Shanghai.