Mercedes GLC:

Da Mercedes-Benz nappet bestselgeren EQC fra markedet i fjor, var ingen erstatter på plass. Den kommer nå.

Når EQC-oppfølgeren GLC kommer neste år, frister den med over 700 km rekkevidde. Foto: Mercedes-Benz

(Elbil24): Av Mercedes’ elbiler er det SUV-en EQC det er registrert flest av i Norge. Nesten 13 000 eksemplarer fikk norske eiere kloa i før produksjonen stoppet i fjor – det er mer enn Mercedes har solgt av de to rimeligste modellene – EQA og EQB – til sammen.

Mange har ventet på oppfølgeren, og nå er den endelig her. Som mange er kjent med har Mercedes-Benz valgt å legge EQ-navngivingen av bilene på hylla. Oppfølgeren til EQC blir følgelig GLC – på ingen måte et nytt modellnavn i Mercedes-porteføljen, men med EQ-teknologi signaliserer da at dette er en batterielektrisk bil.

Går du for Premium-utstyrspakka får du en ny, opplyst grill. Foto: Mercedes-Benz

Én utgave først

Det vil ikke overraske oss om det kommer flere valgmuligheter etter hvert, men det er varianten 400 4Matic som blir den eneste tilgjengelige utgaven i det Mercedes-Benz åpner ordrebøkene. Du får ingen premie for å gjette at denne da har firehjulsdrift.

GLC er mer moderne enn sin forgjenger på de fleste måter. Bilen er bygget på en plattform med 800 V-arkitektur og får ladehastighet på opptil 330 kW, som skal gi 30 mil ekstra rekkevidde etter 10 minutter i hurtigladeren. 10–80 er gjort på 22 minutter. Med netto batterikapasitet på 94 kWh er den oppgitte WLTP-rekkevidden på inntil 713 kilometer.

Det skal heller ikke stå på kreftene her. 400 4Matic-modellen byr på 800 Nm dreiemoment og effekt tilsvarende 489 hestekrefter. 0–100-spurten går på 4,3 sekunder, toppfarten er 210 km/t og på hengerfestet, som er standard, kan du hekte 2,4 tonn.

Er du glad i appelsiner, kan du ha en drøss av dem lett tilgjengelig under panseret på GLC. Foto: Mercedes-Benz

Ellers måler GLC 4,85 meter i lengderetningen og er 1,64 meter høy. Akselavstand på 2,97 meter lover godt med tanke på plass i baksetet og bak der igjen kan du laste 570 liter med bagasje opp til nakkestøttene. Under panseret får du dessuten en frunk på 128 liter, som da er enda noen liter større enn det du finner i bestselgeren Model Y fra Tesla.

Fra 700 000 kroner

Innstegsmodellen, Avantgarde, koster 700 000 og har som nevnt (elektrisk) hengerfeste som en del av standardustyret. Det samme gjelder panoramaglasstak, LED-lykter med fjernlysassistent, elektrisk justering av seter, trådløs mobillader, vinterpakke med varme i ratt, forseter og til viskerbladene, samt førerstøttesystemer som blindsonevarsling og adaptiv fartsholder.

Blar du opp 40 000 kroner ekstra får du Avanced Plus-pakka, der du blant annet får adaptive matrix-lys, 360-kamera og minnefunksjon for forseter, ratt og sidespeil. De er nå trukket i kunstskinn, interiørlistene er i grått treverk og felgene oppgradert til aluminium.

Superscreen-skjermen er en del av Premium-pakka og strekker seg hele veien bort til passasjeren. Foto: Mercedes-Benz

Premium koster 50 000 kroner over det igjen (vi er nå på 790 000). Her får du Burmester 3D surroundanlegg med 15 høyttalere, såkalt «Superscreen» med skjerm for passasjer, og panoramatak med avblending i ni soner. Utvendig får bilen 20 tommer aluminiumsfelger, Keyless-GO komfortpakke med innfelte dørhåndtak og Mercedes-Benz Iconic Grille med opplyste elementer. Innvendig finner du aktiv ambientebelysning, interiørlister i sort skipsgulv-treverk, «Energizing Air Control» med dobbel filterfunksjon og opplyste innstegslister.

Topper du det med AMG Premium får du flust av AMG-detaljer både ut- og innvendig, inklusive AMG-sportsseter og AMG-ratt i nappaskinn. Da må du legge på ytterligere 50 000 og ender da opp med en totalpris på 840 000 kroner – med dagens momsregler.

Levering til sommeren

De første kundebilene er forventet til Norge før sommeren 2026, og det er åpnet for bestilling allerede.

Åpenbare konkurrenter her blir biler som BMW iX3, Zeekr 7X, Audi Q6, Xpeng G9 og Tesla Model Y.