- Bussjåfør Daniel Nilsen Jørgensen overlevde kollisjon med 20-tonns dumper på E8 i Tromsø i februar 2023.
- Bussens front ble presset 1,5 meter inn. Bussjåfører er dårlig beskyttet og sårbare ved frontkollisjoner.
- Før vinterføret kommer, gir Jørgensen uttrykk for at veivedlikeholdet må bli bedre.
- Han synes strøing og salting må utføres tidligere enn praksis er i dag.
Vis mer
27. februar 2023, like før klokken 16: Daniel Nilsen Jørgensen ligger i 70 km/t på E8 sør for Tromsø. Om noen minutter skal han parkere turbussen for kvelden.
Brått ser han det tunge anleggskjøretøyet svinge ut i veibanen. Det er nysnø og vinterføre, men dekkene hans er splitter nye. Han står på bremsen.
Farten er redusert til 46 km/t når han treffer dumperen.
Likevel blir bussens front trykket inn halvannen meter.
Først etter 45 minutter får nødetatene ham fri fra vraket.
– Da jeg kom ut fra sykehuset, kunne fuglekvitring få meg til å grine. En rev langs veien, en ørn i luften var bare nydelig å se. Jeg er så takknemlig for å være i live.
Daniel Nilsen Jørgensen (37) står frem i VG for å sette søkelys på skilting, veivedlikehold og sikkerhet for en utsatt yrkesgruppe – bussjåførene.
Han snakket først med avisen Nordlys.
Ulykken skjer like før Olavsvern, der Jørgensen har husly for natten. Bussen er tom, han har satt av de siste passasjerene etter ti timer bak rattet.
I sekundene før det voldsomme sammenstøtet på Kaldslett sør for Tromsdalen har han personbiler i avkjøringsfilen til venstre og rekkverk på sin høyre side.
– Jeg måtte bare få ned farten og holde så beint som mulig, for ikke å ta med meg noen andre. Jeg tenker at enten må dumperen gi gass eller komme seg av veien, for ellers smeller det.
Kollisjonen er ikke til å unngå. Da bussen treffer dumperens lastekasse, svimer sjåføren av.
– Da jeg våkner etter en kort stund, har jeg rattet trykket opp i mage og buk og begge beina vridd under rattstammen. Slipset er i ferd med å kvele meg, forteller Jørgensen.
Han får en hånd mellom slips og hals, slik at han får puste. Han blør fra hodet og hånden. Han har glassbiter fra den knuste frontruten i håret, i øynene, i nese, munn og ører.
– Helt hjelpeløs
En mann kommer opp til vinduet ved førerplassen.
– Han sier unnskyld, jeg så deg ikke. Jeg antar det var føreren av dumperen. Han spør om det går bra. Jeg svarer nei, jeg sitter fastklemt. Du må ringe etter hjelp.
Jørgensen kjenner ikke smerte med det samme. Men etter hvert verker det i hele kroppen.
– Jeg prøver bare å slappe av og lukke øynene. Jeg er helt hjelpeløs. Og det er isnende kaldt.
Nødetatene kommer raskt til ulykkesstedet. Jørgensen får et ullteppe over seg. Det tar 45 minutter før han er løs. En hjullaster må tilkalles for å trekke kjøretøyene fra hverandre.
– Jeg er så nedkjølt da jeg kommer i ambulansen at jeg ligger og rister.
På sykehuset kan traumeteamet konstatere at han utrolig nok er kommet fra ulykken bare med et brudd i høyre ankel. To måneder etter ulykken er han tilbake på jobb.
Gjenopplever ulykken
Siden har han fått konstatert posttraumatisk stresslidelse. I perioder er han sykemeldt.
– Når vi prater nå, sitter jeg bare og skjelver, forteller 37-åringen.
Han får skjelvinger, kvalme og blir desorientert. Han sover bare skikkelig 3–4 timer i døgnet. Han gjenopplever ulykken for snart to år siden, igjen og igjen.
– Jeg sier til meg selv, hallo, du er i live! Du må fungere her. Men kroppen er ikke med.
Etter ulykken reiste han til bussprodusenten Daimlers anlegg i Neu-Ulm i Tyskland, i regi av fagtidsskriftet Bussmagasinet. Daimler lager både Setra- og Mercedes-busser.
– De trodde ikke det var mulig at jeg hadde overlevd ulykken.
– Sikkerheten svært dårlig
Jørgensen mener han er i live, fordi han brukte sikkerhetsbelte og fordi førersetet i Daimlers busser automatisk skyves 20 centimeter tilbake ved en kollisjon.
– I Daimlers nyere modeller blir også rattet trukket unna ved et sammenstøt. Jobben som produsenten gjør for å redde liv, betyr ufattelig mye.
Han tror også det hjalp at reservedekket ligger rett under førerens føtter.
– Men generelt er sikkerheten for bussjåfører svært dårlig, sier Jørgensen.
Da ulykken rammet ham, var Statens Havarikommisjon (SHK) allerede i gang med gransking av en møteulykke mellom to busser som kostet den ene sjåføren livet.
– SHK mener at bussførere som arbeidstagere bør være bedre beskyttet, skrev kommisjonen.
Da de la frem sin rapport i desember 2023, hadde minst ti bussjåfører mistet livet i møteulykker på drøyt ti år, ifølge Fagforbundet.
– Bussjåfører veldig sårbare
Nye norske krav til frontkollisjonsbeskyttelse i nye busser trådte i kraft 1. oktober 2023. Men det er ikke krav om sikkerhetsbjelker rundt førerplassen, slik det er i lastebiler og personbiler.
– Bussjåfører er derfor veldig sårbare ved frontkollisjoner, spesielt med andre busser, lastebiler eller strukturer som vegger og bropilarer, har Transportøkonomisk institutt påpekt.
Nestleder i Fagforbundets yrkesseksjon samferdsel og teknisk Ove Andreas Solberg synes det er skremmende at sikkerheten for bussjåfører ikke er bedre ivaretatt.
– Dette kunne de gjort veldig mye med. Det står bare om penger, sier Solberg til VG.
Sjåføren i dumperen ble dømt til 24 dagers fengsel, for brudd på vikeplikten. Han måtte også betale bussjåføren 40.000 kroner i oppreisning.
Daniel Nilsen Jørgensen mener at fartsgrensen der ulykken skjedde, skulle vært satt ned og at det skulle vært skiltet for kryssende anleggstrafikk.
Vil ha tidligere strøing og salting
Som yrkessjåfør i snart 20 år mener han også at veivedlikeholdet er for dårlig. Han mener at klimaendringer, særlig i nord, gir glattere veier.
– Før hadde vi stabil snø og kuldegrader. Nå er det fullt snøvær og nullføre ene dagen, regnvær og plussgrader den neste før det fryser på om natten. Da blir veien som en skøytebane.
Jørgensen mener at Statens vegvesen må styrke veivedlikeholdet og bedre følge opp entreprenørene som strør og salter europaveiene.
– De må være tidligere ute. Og de må skjære riller i isen, slik at vi kan få veigrep.
Den for tiden sykemeldte bussjåføren som er bosatt i Svolvær i Lofoten, tenker med gru på hva som kan skje på veiene den kommende vinteren.