Tesla Model Y er kjent for de aller, aller fleste. Modellen har vært totalt dominerende i Norge de senere årene og kommer nok en gang til å bli bestselger her til lands når året er omme. Så langt i år er den registrert i om lag 19.000 eksemplarer – mer enn tre ganger så mye som neste bil på lista, VW ID.Buzz.

De aller fleste velger Long Range-utgaven med firehjulsdrift, som nå riktignok har fått navnet Premium LR AWD. Denne byr på stor plass og lang rekkevidde til en fornuftig pris. Vi testet Premium LR AWD grundig tidligere i år – i en skikkelig tungvektduell:

Model Y finnes imidlertid i en langt sprekere versjon, nemlig topputgaven Performance. Denne har nylig kommet til landet og er nå tilgjengelig for norske kunder. Elbil24 er blant de første i landet som tester modellen.

Dette er Model Y Perfomance

Tesla Model Y Performance er den råeste utgaven av bestselgeren. Her har Tesla prioritert kraftige ytelser med sportslig særpreg, og tilbyr dette på toppen av de mange fordelene med Long Range-utgaven. Med andre ord er det enorme bagasjerommet, den praktiske frunken, den gode innvendige plassen og den bransjeledende appen naturligvis inntakt.

Den store forskjellen ligger i kreftene. La oss bare ta en titt på hvordan Performance står seg mot Model Y Long Range:

Som vi ser av oversikten over, har Performance en voldsom akselerasjon fra 0-100 km/t, og også en vesentlig høyere toppfart. Enkelt oppsummert har Performance-utgaven blitt raskere, og ofret noen kilometer rekkevidde for å få det til. Videre er kjøreinnstillingene og -opplevelsen skrudd til, noe vi kommer tilbake til om litt.

  • Bla videre i galleriet for eksteriørbilder av Model Y Performance:

Performance-kjennetegn

Først kan vi ta en titt på hva som gjør at Performance-utgaven skiller seg fra de øvrige Model Y-versjonene – sett utenfra.

Som tidligere kommer Performance med røde bremsekallipere. Videre er Performance utstyrt med et sett nye 21-toms Arachnid 2.0 felger, med staggered oppsett – altså bredere hjul bak enn foran. Interessant er det også at disse har fått integrerte hjulkapsler som er med på å bedre luftstrømmene for mindre luftmotstand, samtidig som det er tatt hensyn til kjøling av bremser.

Foto: Steinar André Danielsen.

Videre har Performance en ny frontfanger med større luftinntak enn tidligere, noe som skal bidra til at høye hastigheter håndteres på en bedre måte. Det samme gjelder bakfangeren, som også har fått en diffusor i nedkant.

Videre er karbon-spoileren på bakluka mer markant enn på forrige Performance-utgave. Der Tesla pryder sine Plaid-utgaver av Model S og X med et Plaid-merke, har Model 3 og Y Performance fått et eget Ludicrous-emblem. Dette kommer godt til syne bak på bilen, og som lys i bakken når du åpner dørene.

Foto: Steinar André Danielsen.

Ellers har Tesla gitt Perfomance-utgaven høyglans lakk i speil, front- og bakparti.

Lekre detaljer

På innsiden av Model Y Perfomance er høydepunktet oppgraderingen av setene. Her har Tesla satt inn sportsseter med elektrisk forlenging av seteputen og ekstra sidestøtte. Dette kommer godt med i en sportslig bil og er noe vi har savnet i Teslas modeller tidligere. Ellers er de nevnte Ludicrous-merkene plassert i forsetene for å markere at det er en Performance du kjører.

Foto: Steinar André Danielsen.

Treverket i dashbordet er borte og erstattet av karbonfiber i dekorlistene. Også dørpanlene har fått karbondetaljer. Passende er det også at Performance er utstyrt med et sett aluminiumspedaler.

Interessant nok har Tesla satt inn en større skjerm med bedre oppløsning i Perfomance enn hva vi finner i andre Model Y-utgaver. Der Model Y Standard og Premium har 15,4″ skjerm, kommer Performance med en såkalt 16″ QHD-berøringsskjerm. Ikke for å bedre kjøreegenskapene, men den opplevde kvalitetsfølelsen.

Foto: Steinar André Danielsen.

Kjøreopplevelsen

Passende nok kommer Model Y Performance med en innstilling for hvor kraftig akselerasjonen skal være. Her kan du velge mellom chill, standard og insane, og du trenger ikke å være rakettforsker for å skjønne at det er gøy å ha den i sistnevnte. Bilen kommer med en voldsom akselerasjon som er morsom å utnytte i påkjøringsfeltene inn på motorveier og liknende.

Kjøreegenskapene kan justeres mellom standard og sport, der sistnevnte gir en fastere og mer kontrollert kjøreopplevelse. Kombinert med tung styrebelastning (lett og standard er øvrige valg) og den nevnte insane-akselerasjonen, får man en sportslig og leken opplevelse bak rattet. De nye sportssetene kommer til sin rett, og Performance lever opp til betegnelsen sportslig familiebil.

Tesla tillater deg også å redusere stabilitetsassistansen. Dette valget er designet for dynamisk kjøring og minimerer inngrepene fra bilens egen stabilitetskontroll. Morsomt å teste på bane og isbane, men du skal vite hva du driver med for å velge dette på trafikkert vei.

Understellet på Performance er oppgradert, men merkbart stivt. Dette er tydelig bevisst av Tesla, men det må nevnes at det går litt på bekostning av komforten i den dagligdagse kjøringen. Dette er nok smak og behag for den enkelte.

Ellers har Performance fått nye fôringer, nye stabilisatorstenger og ny adaptiv fjæring. Den adaptive fjæringen justeres i sanntid etter input fra fører og veiforhold.

Fornøyde eiere

Som nevnt innledningsvis følger Tesla samme suksessoppskrift med Perfomance-utgaven som med øvrige Model Y-er. Her er er beste egenskapene videreført – og krydret med krefter.

I vår forrige leserundersøkelse ga Model Y-eiere et snitterningkast på 5,33, noe som vitner om at den jevne Model Y-eier er meget fornøyd. Nytt av året er det at Model Y har blitt ny – i oppgraderte utgaver:

Elbil24 har omtalt endringene i de oppgraderte versjonene ved en rekke anledninger, men kan ta deg gjennom de viktigste her. Designmessig har nye Model Y fått en ny lyslist i fronten, og på baksiden har Tesla gått for en lysstripe i fullbredde der lyset vises reflektert. Den er med andre ord ikke vanskelig å skille fra den første utgaven av Model Y, selv om likhetene også er mange.

De nye Model Y-utgavene kjennetegnes ved denne lyslista i front. Foto: Steinar André Danielsen.

På innsiden er det færre forskjeller å se, for her finner vi fremdeles det samme minimalistiske interiøret som Tesla alltid har hatt. Her er verken instrumentpanel eller knapper utover dem på rattet; alt foregår på den store skjermen i midten.

  • Bla videre i galleriet for interiørbilder av Model Y Performance:

Blinklysspak

Tesla har prøvd seg uten blinklysspak tidligere, men på Model Y er den fortsatt intakt (se galleriet over). Riktignok med bare én blinkeinnstilling, der automatikken avgjør selv hvor lenge bilen skal blinke – altså ikke den typiske der du dytter bittelitt for tre blink. Girvelgeren er imidlertid borte og befinner seg nå på skjermen.

Verdt å nevne er også at Teslas stemmestyringsfunksjon forstår norsk, og at den er blant de aller beste enten du vil spille en bestemt sang på Spotify, starte navigasjon til en adresse eller slå av varme i setet.

I førermiljøet er det ellers gjort små justeringer. Du har fått en blindsonevarsling i form av et lite lys gjennom høyttaleren ved A-stolpen, og Model Y har fått interiørbelysning med valgfri farge for å pynte litt på kveldstid.

Selv om det nå er satt inn sportsseter i Performance-utgaven, har disse naturligvis varme og ventilasjon. Det er også varme i baksetene, rattet og vindusviskerne. Bilen har også fått akustikkglass hele veien rundt, noe som bidrar til et lavere støynivå.

Plass til bagasje og passasjerer

Med de oppgraderte versjonene kom lengre sittepute i baksetet og mulighet for elektrisk justering av seteryggen. Så også i Performance-utgaven.

Videre kan passasjerene bak underholdes av en egen skjerm, med mulighet for Netflix, Youtube, spill og den slags. Faktisk har Tesla enerett på bruken av Netflix på underholdningsskjermer i biler i Norge.

Foto: Steinar André Danielsen.

Stereoanlegget har lenge imponert hos Tesla. Deres anlegg er blant de bedre man får inkludert i standardutstyret, uten behov for en dyr tilleggspakke. Det skal nevnes at det er bedre på denne utgaven enn på innstegsmodellen med bakhjulsdrift (16 vs 9 høyttalere), og går du inn i equalizermenyen kan du dra i spakene og tune lyden slik du ønsker.

Det som kanskje imponerer oss aller mest med Model Y er imidlertid den enorme plassen den byr på. Ingen bil på denne størrelsen gir deg så mye plass til bagasjen – her får du en stor frunk foran, et stort bagasjerom bak og et hulrom under gulvet bak som rommer svært mye bagasje. I tillegg kommer rommene på sidene bak hjulbuene. Bilen har dessuten 40/20/40-deling av baksetene slik at man kan sitte fire voksne i bilen og ha med skiene i midten.

Nå har Tesla også fått på en plass en smart løsning som gjør at du kan skjule bagasjetomstrekket under gulvet, slik at dette ikke tar opp plass eller må settes igjen ved fullastet bil. Se mer i galleriet under.

  • Bla videre i galleriet for bilder av bagasjerom og frunk:

Rekkevidde og lading

Perfomance-utgaven kommer som nevnt med noe kortere rekkevidde enn Premium-versjonen med firehjulsdrift, ettersom ytelsene er prioritert og bilen har større (og tyngre) hjul. Det er imidlertid ikke mer enn 20 kilometer forskjell, ifølge WLTP-tallene. Det er med andre ord en forskjell så liten at du neppe vil merke noe til den i hverdagen.

Ettersom vi har kjørt rekkeviddetest av Model Y Premium LR AWD på motorvei, har vi ikke gjort det med Model Y Performance i denne omgang. Både fordi resultatet fra Premium-testen vil si mye om Performance-rekkevidden, og fordi rekkevidde kommer i andre rekke for en Performance-bil.

I denne artikkelen kan du lese mer om hvordan Model Y Premium LR AWD klarte seg da vi kjørte fra fulladet batteri til 10 prosent – i 110 km/t.

I etterkant av rekkeviddetesten gjorde vi en ladetest. Model Y Premium LR og Performance har ikke samme batteristørrelse, da sistnevnte har 7 kWh større netto kapasitet. Det betyr at ladetesten av Premium LR AWD ikke er direkte overførbar, men med lik teknologi og maksimal ladeeffekt på 250 kW, bør ladegrafene se ganske så like ut.

Her er vår ladetest av Premium LR AWD:

Ingen kampanjerente

Tesla Model Y Performance kommer med 21-tommere som standard og har en startpris på 611.261 kroner. Det er 75.448 kroner dyrere enn den populære, firehjulsdrevne Premium-utgaven med 19-tommere som standard.

Prisforskjellen synker til 52.323 kroner om du ønsker større hjul på Premium-versjonen, men da må du nøye deg med 20-tommere.

Vår testbil er utstyrt med dyrere lakk (Ultra Red), hvitt interiør og vinterhjul og koster derfor 687.561 kroner. Isolert sett en attraktiv pris for en bil av dette kaliberet.

Utfordringen ligger i at Tesla tilbyr kampanjerente på 0 prosent på den nevnte Premium LR AWD-utgaven. Det er med andre ord penger å spare på å velge denne fremfor Performance.

Konklusjon og konkurrenter

Det betyr ikke at Model Y Performance ikke er et interessant kjøp. Det er lov å la seg friste, og Model Y Performance gir utvilsomt mye moro for pengene. Her sitter smilene løst bak rattet i en skikkelig kjøremaskin.

Model Y Performance er leken, sprek og sportslig – og klarer å kombinere det med det praktiske i en familiebil. Det er som sagt mektig imponerende hvor mye plass du får i en Model Y, og appen og ladenettverket er i tillegg store pluss.

Du velger ikke feil om du går for Performance, du prioriterer bare litt annerledes. Mange er villig til å betale ekstra for å underholdes, og med Performance får man i tillegg en utgave som skiller seg litt fra de øvrige Model Y-ene.

Er du ikke interessert i Tesla, eller nysgjerrig på hva hvilke alternativer som finnes, kan vi trekke frem Kia EV6 GT, Hyundai Ioniq 5N og allerede nevnte Zeekr 7X.