Fylkesdirektøren foreslår for politikerne å vedta en økning i prisene på fem prosent, på både buss, hurtigbåt og skoleskyss.
Å beholde de såkalte Tromsø-prisene, som gir rabatt på både enkeltbilletter utenfor rushtid og månedsbillett (30 dager), har vist seg å være dyrt for fylkeskommunen.
Det koster sju millioner kroner mer i året enn staten kompenserer.
– Det er et forsøk på å balansere budsjettene og opprettholde tilbudet. Konsekvensen i den andre enden, om vi ikke gjør det, er at vi må redusere tilbudet, sier avdelingsleder for mobilitet, Jonny Berg.
Totalt vil periodebilletten (30 dager) da koste 725 kroner, som er en økning på 95 kroner per måned. Forrige økning på periodebilletten skjedde i januar i år, da gikk prisene opp fra 580 kroner til 630 kroner.
Også andre billettyper vil ha en økning, om politikerne går med på fylkesdirektørens forslag.
Benjamin Furuly (H) mener at Tromsø fortsatt kommer til å ha rimeligere priser på kollektivtransport enn de fleste andre norske byer. Det er korrekt.
I Trondheim og Oslo koster periodebilleten over 900 kroner for en vanlig voksenbruker. Men i disse byene har man også trikker, tog, bybaner og lignende å drifte.
Tromsø er ikke som alle andre norske byer. Tromsø er en by der det meste av service, handel og arbeidsplasser ligger i nærheten av et kompakt sentrum. Et sentrum som er omkranset av bomstasjoner.
Tilgangen på service og handel er betydelig lavere i Tromsøs bydeler og distrikter, enn i byer som Trondheim og Oslo. De største arbeidsplassene er å finne i Breivika.
Samtidig er boligprisene på øya høye. Særlig unge mennesker ser seg i stadig større grad nødt til å flytte usentralt. De må enten ta buss eller kjøre egen bil og betale bompenger.
Høyere busspriser vil derfor ramme hardest reisende som bor lengst unna Tromsø sentrum. I stedet for å sammenligne seg med andre byer i landet, bør fylkespolitikerne se helhetlig pådenne prisjusteringen.