– Dette er en skandale.
Det var dommen til Morten Kokaas (PP) etter å ha hørt byrådet (H, MDG, V) legge fram forslaget til samferdselsplan.
Der kom det fram to konkrete grep i sentrum:
- Fra 2026 vil byrådet innføre for den nordøstre delen av Midtbyen.
- Byrådet vil stenge Nonnegata på Møllenberg for gjennomgangstrafikk.
Også blant opposisjonspartiene er det delte meninger.
Ap-gruppeleder Jørn Arve Flått ser med forvirring på at Høyre har gitt MDG såpass mye gjennomslag.
– Jeg er forundret over at Høyre tillater at dette skal gå så fort fram, sier Flått, og understreker at Ap ikke nødvendigvis er mot sektorisert kjøremønster, men at man må sørge for at man vet hva som skjer med trafikken som ikke lenger får kjøre gjennom Midtbyen.
Byrådet har regnet seg fram til at man får bukt med mye av trafikken som kjører gjennom Midtbyen uten å stoppe, om denne løsninga vedtas.
Les mer om forslaget her:
Les også
Vil dele Midtbyen i to deler og stenge sentrumsgate for gjennomkjøring
SV vil forhandle
Så er spørsmålet om det vedtas. Sentrum-Høyre-partiet Pensjonistpartiet har allerede signalisert at samferdselsplanen antakeligvis ikke blir vedtatt med deres stemmer (se skandale-kommentaren over). Og uansett har ikke SH-alliansen flertall i bystyret.
Jenny Nordaune (SV)
Foto: Håvard Finnseth
Jenny Nordaune i SV sier at partiet er klar for å forhandle.
– Vi tenker at det er mye spennende her. Vi er opptatt av å få ned utslippene, men også at det ikke skal ramme usosialt. Men SV er veldig klare til å forhandle om samferdselsplanen.
Byrådspartiene (sammen med uavhengige Aurora Meland Winger) har mellom seg 28 representanter i bystyret. Man trenger 34 for å få flertall. SV har ni representanter, så byrådspartiene og SV har flertall sammen, uten å trenge støttepartiene i Sentrum-Høyre-alliansen.
Internt i byrådspartiene har det blitt gjort et forankringsarbeid også opp mot bystyregruppene, for å unngå kaoset som rådde både under KPA-behandlinga høsten 2024, og rundt Brundalsforbindelsen før jul. Begge steder oppsto det en splitt i Høyre-gruppa.
Haakon Gussiaas til høyre i bildet, her i samtale med Sindre Nilsskog (H).
Foto: Håvard Finnseth
En av dem som var delaktig i de interne uenighetene i Høyre i begge tilfeller, var Haakon Gussiaas.
– Hva tenker du om forslaget til samferdselsplan?
– Jeg henviser deg til gruppeleder Mats Ramo.
– Har du selv noen tanker om grepene som foreslås i planen?
– Det vil jeg ikke kommentere på nåværende tidspunkt, sier en kryptisk Gussiaas.
Frykter for handelen
Rødt er mer usikre.
Roald Arentz (R) hiver seg på det som har blitt en nokså veletablert trend i debatt om samferdselstiltak i storbyer: Referanser til den kalde krigen.
– Vi må ta en runde internt og få satt oss skikkelig inn i planen. Men det jeg kan si er at når jeg ser kartet får jeg assosiasjoner til Berlin 1945: Om å gjøre å ikke bo i den russiske delen.
Roald Arentz (R)
Foto: Håvard Finnseth
– Hvilken del er den russiske delen?
– Hehe, nei, det vet jeg ikke. Rødt er for bilfri Midtby, men vi er litt usikker på om dette er riktig framgangsmåte, sier Arentz.
Ap-gruppeleder Flått trekker for sin del fram to hovedpunkter som blir vanskelige for partiet.
– Vi synes at man går litt fort fram. Spesielt ut fra at man burde hatt en bedre og grundigere vurdering av effekten på tilstøtende gater, sier Flått, og fortsetter:
Jørn Arve Flått (Ap)
Foto: Håvard Finnseth
– Trafikken er som vann, den finner som regel sine veier. Det kan bli veldig mye trafikk som legges over Singsaker-området, uten at man har tatt en skikkelig vurdering av avbøtende tiltak.
Det andre handler om hensynet til handelsstanden.
– Byrådet flagger veldig hardt at varelevering og håndverkere skal få komme fram, men for handelsstanden er det jo likegyldig om vareleveringa kommer fram, hvis ikke kundene gjør det, sier Ap-gruppelederen.
– Dritbra
En som derimot er knakende godt fornøyd, er Jonas Ghanizadeh (MDG). Han rykket ut i Nidaros i sommer, og var godt på veg til å kreve at Høyre gikk med på sektorisering av kjøremønsteret, om samarbeidet skulle holde.
– Jeg synes dette var dritbra, jeg. Det viser at man tar innover seg de utfordringene som følger med økningen i biltrafikken, og ønsker å skape en Midtby som er bedre for alle.
Fra en campingstol i Prinsens gate stilte Ghanizadeh krav til Høyre i sommer. Etter hva Nidaros forstår ble intervjuet svært dårlig mottatt internt i samarbeidet.
Foto: Håvard Finnseth
Ghanizadeh beskriver at han «bare måtte google litt» da han hørte statistikken om hvor mye gjennomgangstrafikk som kan stanses med de foreslåtte grepene.
– Hva er egentlig 13.000 biler om dagen? Parkeringsplassen på City Syd er 1000 plasser, sier han, og fortsetter:
– Dette bør være en «no-brainer» å gå med på.
Såpass fornøyd er Ghanizadeh, at han til og med kan se for seg å diskutere parkeringskjeller under Olav Tryggvasons gate, som han og partifelle Nora Malini Sætherø kalte «ny rekord i lavmål» da Høyre og Ap, sammen med representanter fra næringslivet, lanserte planene i vår.
– Jeg skjønner at Høyre har lyst til det. Da må vi gå inn i fellesskap og analysere bruken av de parkeringshusene vi har. Vi kan diskutere og finne ut av hvordan det er best å løse det, sier Ghanizadeh nå.