(Elbil24): – Vi vil påstå at dette er mye bil for pengene, sier kommersiell direktør Dag Asbjørnsen i MG-importøren Norwegian Mobility Group om nykommeren IM6.

Endelig er MG aktuelle med en SUV i mellomklassen i Norge, et segment som dominerer i Norge – med Tesla Model Y i spissen. Nye IM6 er riktignok noe større enn bestselgeren, men Asbjørnsen legger ikke skjul på at det er nettopp Model Y de sammenlikner seg med.

Det skal vanskelig gjøres å vippe Model Y av tronen, og det er heller ikke ambisjonen til MG. Målet er å vise norske kunder at det finnes andre – og bedre, ifølge MG – alternativer til Model Y.

– Vi har noe Tesla ikke har, sier Asbjørnsen. Vi kommer tilbake til dette om litt.

Her er MG IM6

MGs nye SUV måler 4,9 meter i lengden og kommer med brutto batteripakke på 100 kWh (96,5 kWh netto).

IM6 er tilgjengelig både med bakhjulsdrift og firehjulsdrift, og kommer i totalt tre versjoner; bakhjulsdreven, firehjulsdreven og firehjulsdreven med luftfjæring.

Vår testbil for anledningen er den firehjulsdrevne utgaven. Den kommer med hele 751 hestekrefter og et dreiemoment på 802 Nm. Det skal gi en akselerasjon fra 0-100 km/t på imponerende 3,5 sekunder og en toppfart på 239 km/t. Det skal med andre ord ikke stå på kreftene i MGs nykommer.

I tillegg fremstår SUV-en romslig og komfortabel, så vi gleder oss til å starte prøvekjøringen.

  • Bla videre i galleriet for flere eksteriørbilder av IM6:

Myke materialer

Vi finner oss til rette i førersetet på IM6 og stiller inn både ratt og sete elektronisk. Med 13 grader i lufta er det ikke behov for verken varme eller ventilasjon i setet, men vi noterer at forsetene kommer med begge deler. Varme i ratt og baksete er også tilgjengelig, og sitter du foran kan du nyte en massasjefunksjon som faktisk er overraskende god.

Førermiljøet er romslig og behagelig og følelsen av plass forsterkes av panoramaglasstaket over oss. IM6 kommer nær fullutstyrt og det er kun lakk, hengerfeste og vinterhjul som kan velges som tillegg. Det betyr at glasstaket er en del av standardutstyret.

MG har kledd interiøret i myke, gode materialer og brukt minimalt med hardplast, noe vi setter pris på. Midtkonsollen er praktisk med to koppholdere, klimatisert oppbevaringsrom og ladeplate, men vi skulle ønske at MG fant plass til to ladeplater ved siden av hverandre:

Foto: Steinar André Danielsen.

Skjerm på skjerm

Manko på skjerm er det imidlertid ikke. MG har satt inn en todelt skjermplanke på 26,3 tommer, der den ene delen fungerer som førerdisplay og den andre som underholdningsskjerm. Førerdisplayet viser nødvendig kjøredata og den slags, mens høyre del av skjermplanken viser navigasjon, mediespiller, apper som Youtube, TikTok og liknende. Her vises også Apple Carplay og Android Auto.

I tillegg er det plassert en 10,5 tommer stor berøringsskjerm i øvre del av midtkonsollen. Her finnes innstillinger for kontroller, lys, seter, klimaanlegg, kjøremoduser, førerstøtte osv. Menyen er oversiktlig og fin og manøvreringen enkel og intuitiv.

Når det er sagt, opplever vi at skjermen er uvant lavt plassert. Dette gjør at man må ta blikket tydelig vekk fra veien når justeringer gjøres. Forhåpentligvis en tilvenningssak, men undertegnede er ikke helt overbevist.

Overbevist er vi derimot av setene, som er gode å sitte i. Pluss også for forlenget sittepute i de to forsetene. Videre kan man sette stemningen i kupeen med egne tema og ambient belysning i alle mulige farger.

Firehjulsstyring og luftfjæring

Vi kjører ut fra parkeringen og legger umiddelbart merke til den gode svingradiusen. MG IM6 kommer faktisk med firehjulsstyring som standard, noe som er imponerende for en bil med startpris under 500.000 kroner. MG oppgir at svingdiamteren er på lave 10,18 meter, noe som er veldig bra for en 4,9 meter lang bil.

Firehjulsstyringen er også ett av to elementer Asbjørnsen viser til som noe nye IM6 har – og som Model Y mangler. Det andre er luftfjæring, som altså er på plass i toppmodellen.

Dessverre var ikke IM6 med luftfjæring tilgjengelig for prøvekjøring denne gang, men mange ønsker luftfjæring i bilene sine. Luftfjæring gir bedre komfort, demper ujevnheter i veien på en bedre måte og gir mulighet for å endre bakkeklaring ut fra forholdene – for å nevne noe. Vi gleder oss til å teste IM6 med luftfjæring om ikke lenge.

Vel ute på veien merker vi de kraftige ytelsene. Vi har riktignok ikke anledning til å teste toppfarten på norske veier, men du verden som bilen akselerer der vi kjører av på og E6 i nordgående retning. På motorveien har vi god nytte av cruisekontrollen, som er enkel og presis i bruk, der hastighet og avstand til bilene foran justeres med egne hendler bak rattet.

Stillegående

Rattet er utstyrt med kun to knappehjul. Disse kan rulles opp og ned og dyttes til høyre og venstre. Den venstre styrer mediespilleren og volum, mens den høyre har flere funksjoner. Trykker du den inn, finner du din egen snarvei – i vårt tilfelle til ADAS-innstillingene. Her kan man enkelt skru av hastighetsvarsel, justere filassistenten og den slags. Ruller du knappen opp, får du tilgang til kameraet som viser trafikken bak deg.

Etter halvveis kjøretur legger vi ut på landeveien. IM6 imponerer i krappe svinger og ligger godt på veien. Fem ulike kjøremoduser er tilgjengelig; Komfort, Eco, Sport, Snø og én man kan tilpasse selv.

Vi har ikke nevnt støynivået om bord, men det er behagelig lavt. MG trekker selv frem dobbelt lydisolert glass og støydempingen kalt RNC – eller road noise cancelling. Ellers oppleves det premium lydanlegget veldig bra, med 20-høyttalere og klar lyd.

Smarte funksjoner

Underveis i kjøreturen regner det tidvis ganske mye, så vi får god anledning til å teste MGs Rainy Night-funksjon. Kort oppsummert tar teknologien i bruk videobilder fra A-stolpen, sidekameraet og kameraet bak og viser direktebilder på hver side av skjermplanken. På den måten har man full oversikt over hva som foregår bak bilen selv under vanskelige forhold.

Med Rainy Night-funksjonen aktiv vises direktebilder av bilens bakside på skjermen. Foto: Steinar André Danielsen.

Vi aktiverte funksjonen manuelt med noen få tastetrykk, men den kan også stilles inn for å aktiveres automatisk ved oppvarming av bakrute eller avdugging av frontrute.

MGs IM-navn står passende nok for Intelligence in Motion.  

Tilbake etter endt kjøretur skal vi parkere på en ledig plass mellom øvrige parkerte biler, en ypperlig anledning til å teste parkeringsassistenten. Den overtar kontrollen over bilen og rygger elegant inn på den valgte parkeringsplassen. Ikke annet enn imponerende!

Bagasjerom og plass

Turen i førersetet har vært en behagelig reise, men hva med den øvrige plassen? Den lange akselavstanden på 2,95 meter gir bra innvendig plass og gode muligheter for å trives i baksetet. Her kan man dessuten justere vinkelen på bakseteryggene for å finne en optimal sittestilling. MG har imidlertid ikke funnet plass til en egen skjerm for passasjerene bak, slik vi kjenner fra nevnte Model Y.

Her er det heller ikke mulig å legge ned midterste baksete, og ikke funnet plass til skiluke. Dermed blir det vanskeligere å frakte lange gjenstander som for eksempel ski på innsiden av bilen. Om ett sete må legges ned for ekstra bagasjeplass, blir det mindre komfortabelt å reise fire voksne på tur. Og det kan bli aktuelt, for IM6 kan ikke ha taklast.

Bagasjeplassen er det heldigvis lite å si på. Bagasjevolumet oppgis å være på 665 liter (646 med luftfjæring), og foran finnes en praktisk frunk på 32 liter. Under bagasjeromsgulvet er det en romslig brønn med plass til ladekabler, bæreposer osv.

Nyttelasten er imidlertid ikke den største: 376 kilo i tillegg til en sjåfør på 75 kilo. Skal du trekke lasten, har MG IM6 en maksimal tillatt hengervekt på 1500 kilo.

  • Bla videre i galleriet for bilder av bagasjerom og baksete:

Rekkevidde og lading

MG IM6 med firehjulsdrift kommer med en oppgitt WLTP-rekkevidde på 505 kilometer. Det er ikke best i klassen, og noe lavere enn forventet gitt det store batteriet. Samtidig er bilen stor og ikke den mest aerodynamiske, noe som gjenspeiles i et oppgitt forbruk på 23,4 kWh/100 km.

50 mil rekkevidde er imidlertid nok for de fleste i hverdagen, og de gangene hurtiglading blir nødvendig, skal det ikke stå på MG. Med 800V-ladestruktur ligger forholdene til rette for effektive ladestopp på langturene.

MG oppgir en maksimal ladeeffekt på hele 396 kW og at ladeøkta fra 10-80 prosent gjøres unna på 17 minutter i optimale forhold.

Vi gleder oss til å teste dette i praksis om litt.

Pris, garanti og konkurrenter

Nye MG IM6 har fått en startpris på 489.900 kroner, da som bakhjulsdreven utgave. Vår testbil for anledningen er den firehjulsdrevne, som koster fra 534.900 kroner. Som nevnt tidligere er det kun lakk, hengerfeste og vinterhjul som koster ekstra – i tillegg til at man betaler 35.000 kroner for luftfjæring ved å gå for topputgaven. IM6 med firehjulsdrift og luftfjæring koster med andre 569.900 kroner, og det er kun luftfjæringen og 21-tommere som skiller den fra vanlig firehjulsdrift-utgave.

Prisene for nye IM6 er attraktive og gjør SUV-en til et veldig spennende valg. Ettersom MG ser til Tesla, kan vi ta en titt på prisen for Model Y Premium med firehjulsdrift: 535.813 kroner.

Med IM6 er både bil og forbruk større, og rekkevidden om lag 10 mil kortere. Til gjengjeld får man firehjulsstyring, automatisk parkering, bedre komfort – og luftfjæring mot et tillegg i prisen på 35.000 kroner.

Ellers kommer MG IM6 med lang garanti på 7 år / 150.000 km for både bil og batteri, noe som vil være attraktivt for flere.

Med Model Y i tankene er modeller som Xpeng G6, Smart #5, BYD Sealion 7 og Toyota bZ4X aktuelle konkurrenter. IM6 er imidlertid både 15 og 20 cm lengre enn flere av disse, så størrelsesmessig er BMW iX, BYD Tang og Xpeng G9 mer i samme gate – uten sammenlikning for øvrig.

Nye IM6 er et friskt pust på tampen av året, og MGs ambisjon er å markere seg på salgslistene de siste månedene av 2025 – og ikke minst i 2026.