Autonom kjøring: 

Ford blir de første til å lansere selvkjøring på høyt nivå.

SLIPP RATTET: Og det med god samvittighet. Foto: Ford

(Elbil24): Etter godkjenning
fra Statens vegvesen er Fords førerassistansesystem BlueCruise nå klart for
bruk på norske motorveier. Teknologien gjør det mulig å kjøre «hands-off,
eyes-on» – altså uten hendene på rattet, men med blikket på veien – på utvalgte
strekninger kalt Blue Zones.

BlueCruise er et
såkalt nivå 2-system, som betyr at bilen selv styrer, akselererer og bremser,
men at sjåføren fortsatt har det fulle ansvaret for kjøringen. Systemet er
blant de første i sitt slag som får grønt lys i Norge, og er allerede i bruk i
en rekke europeiske land, samt i USA og Canada.

Fra før er det kjent at Tesla også har fått godkjent tester
på dette nivået i Norge, men foreløpig ikke løsgitt for bruk av bileierne selv.
Vi antar at dette først og fremst handler om at Tesla ikke har søkt, ettersom
systemene jobber etter de samme prinisppene.

Når vi sier at systemet jobber på nivå 2, så er dette bare
andre steg på veien mot et fullverdig autonomt system, definert som nivå 5.

DATABEHANDLING: Det er mye informasjon som skal behandles under kjøring. Foto: Ford

Først
ut: E6 og E18

I første omgang
vil BlueCruise kunne aktiveres på store deler av E6 mellom svenskegrensa
og Oslo, E18 mellom Drammen og Sandvika, samt flere strekninger sørover mot Sandefjord
og gjennom Østfold. Og Ford i Norge er ikke lite stolte over å få teste.

– Vi er svært
stolte over å være blant de første som kan tilby en godkjent
førerassistanseteknologi som lar kundene ta hendene av rattet på utvalgte
motorveier, sier Per Gunnar Berg, administrerende direktør i Ford Motor Norge.

Han legger til at BlueCruise
har blitt testet og tilpasset europeiske forhold, og vil gjøre lange turer mer
komfortable og mindre stressende.

Godkjent
i hele Europa 

Norge er derimot ikke først ute, for EU-kommisjonen har tidligere godkjent
BlueCruise for bruk på mer enn 133 000 kilometer motorvei i Europa. Når norske
trafikkmyndigheter nå følger etter, og gitt sin godkjenning, så betyr dette at systemet kan brukes på 92 prosent av strekningen mellom Oslo og
Barcelona.

Men funksjonen vil ikke være gratis.

Systemet er
tilgjengelig for Mustang Mach-E fra modellår 2024, og vil kunne aktiveres via Ford-appen
under «Tilkoblede tjenester». Nye eiere får en 90 dagers gratis prøveperiode,
før de kan velge et månedlig eller årlig abonnement – altså en såkalt
FUD, eller Fuction On Demand, som det heter.

Ford er også i
dialog med norske myndigheter for å åpne for BlueCruise på eldre
Mach-E-modeller som allerede har nødvendig maskinvare, men som foreløpig venter
på godkjente programvareoppdateringer.

FØRST UT: Det er først og fremst Ford Mustang Mach-E fra 2024 og ut som er godkjent. Foto: Ford

Slik
fungerer BlueCruise

Når BlueCruise er
aktivert i en såkalt Blue
Zone, tar bilen selv hånd om styring, gass og brems. Systemet holder bilen deretter
i kjørefeltet og justerer avstanden
til bilen foran – fra motorveifart helt ned til stillestående kø.

Et infrarødt
kamera på rattstammen overvåker førerens øyne og hodebevegelser, også gjennom
solbriller. Dette for å sikre
at oppmerksomheten hele tiden er rettet mot veien, at du ikke jukser ved
å holde på med andre ting. Hvis
føreren ikke følger med, vil systemet be om at man tar kontrollen tilbake.
Vi kjenner til litt av dette fra selvkjørende funksjoner i dag, der vi etter 15
sekunder blir bedt om å ta i rattet.

Over
én million biler globalt

Ford har allerede
levert BlueCruise i mer enn én million biler på verdensbasis, og systemet har
registrert over 888 millioner kilometer med såkalt «hands-off, eyes-on»
kjøring.

– Dette er et
viktig steg for både Ford og norske elbilkunder. BlueCruise viser hvordan
førerassistanseteknologi kan gjøre elektrisk bilkjøring tryggere, enklere og
mer behagelig, legger Berg
fra Ford til.

FEM NIVÅER: Slik forklarer Ford de fem nivåene frem til full autonom kjøring. Foto: Ford

Tidligere i år skrev vi at den globale Ford-sjefen hadde
gitt Tesla tommelen ned i et tilbud om samarbeid. Ford valgte heller å satse på
selvkjørende funksjoner fra Waymo, da de mente dette var et tryggere og sikrere
alternativ enn det rent kamerabaserte systemet til Tesla. Tesla mener på sin
side at deres system er billigere både å utvikle og vil gjøre prisen lavere. Utfordringene
med at kameraer ikke ser i alt slags vær mener de skal være løsbart, blant
annet ved hjelp av AI.

Ettersom Ford nå har fått godkjennelse til å sette sitt system
i arbeid, tipper vi det ikke går lang tid før Tesla også får en tilsvarende
godkjennelse for sitt system.