SPYDSPISS: GT-utgaven av EV9 er det ypperste Kia kan tilby norske storfamilier.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Prøvekjørt: Kia EV9 GT
Tidenes dyreste Kia er akkurat så diskré at den tåler å sammenliknes med de gamle kjenningene i luksusklassen.
Pluss:
Morofaktor, plass, kvalitetsfølelse
Minus:
Dyr, effekt, merkevare
Det er lett å mene at ingen biler er verdt 1,1 million. Men hvis begrunnelsen er at det er en Kia, så bruker du feil argument.
Eller mer diplomatisk formulert: Da bør du lese deg opp på hva som skjer i bilverdenen.
Kia er for lengst etablert som en av de mest spisskompetente bilprodusentene. Delvis underlagt Hyundai, uten at det gir andre utslag enn at de deler komponenter, og utvikler modeller ganske parallelt.
Kia EV9 GT
- Pris: 1.000.000
- Pris med Motor-pakka*: 1.117.000
- Batteri (netto)/motor/drivlinje: 99,8 kWt/508 hk/750 Nm/ettrinns automat med mulighet for åtte virtuelle trinn, firehjulsdrift.
- Rekkevidde/forbruk: 510 km/21,7 kWt/100 km.
- Ladefart: 240 kW. 10–80 prosent: 24 min.
- Bagasjevolum med tre/to seterader i bruk (liter): 333/828 pluss frunk på 52 liter.
- Lengde/bredde (med speil)/høyde/bakkeklaring (cm): 454/210/164/20
- Vekt/nyttelast (kg): 2643/492
- Hengervekt/taklast (kg): 2500/70
- 0–100/toppfart: 4,6 sek/220 km/t.
- Hjul: 285/45R21
- Konkurrenter: Volvo EX90 Performance, Nio EL8, BMW iX.
*Motor-pakka: Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er inkludert fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlieholdspakker er ikke inkludert. Gjelder prisene en begrenset tidsperiode (kampanjer), opplyser vi om det
Beste miksen
Utad framstår de ulike. Men sammen gir de sørkoreanske bilene den beste miksen av nyskapende teknologi, dristig design og høy kvalitet vi ser i dag.
Det tar lang tid å kvitte seg med gammelt tankegods. Og jo dyrere og mer prestisjefokusert en bilmodell blir, desto mer konservativ og gammeldags blir kundemassen.
Passerer du millionen, så møter du fort holdningen om at det bare er BMW, Mercedes, Audi, og til en viss grad Volvo, som gjelder.
Vi har også prøvekjørt disse bilene:
Oppriktige ambisjoner
Når Kia nå fintrimmer sin store EV9 enda et hakk, kommuniseres dette med høy grad av diskresjon.
En bilprodusent som ikke har lest markedet godt nok, eller som bare vil vekke oppsikt, hadde kledd opp bilen med spektakulære effekter for å skille seg ut.
Kia derimot, har oppriktige ambisjoner om å selge biler i denne klassen – til denne prisen.
DISKRÈ: Bare kjennere vil se at dette er en EV9 til godt over millionen, ikke til 700.000. Det er trolig en bevisst – og lur – strategi fra Kia.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
300.000 rimeligere
Derfor er det med EV9 GT som med de dyreste versjonene fra de etablerte statusmerkene: Bare kjennere kan skille versjonen til over millionen, fra den over 300.000 rimeligere versjonen med bakhjulsdrift.
Det vil si, forfra vil nok noen legge merke til et nytt lysmønster som kryper inn over det som i gamle dager var en grill.
Dette kan fjernes – eller du kan kjøpe andre mønstre. Vi hadde nok ikke kostet på oss det siste, men muligens gjort det første.
Morofaktoren
Ellers er det bare de gulgrønne bremsekaliperne som røper at dette er versjonen med 508 hester, elektronisk styrt understell, elektronisk differensialsperre, kraftigere bremser – og den store morofaktoren: Muligheten til å leke med en virtuell åttetrinns girkasse.
KJENT: Hovedlinjene er kjent fra øvrige EV9, men rattet er nytt, og det er forbedret materialkvalitet på noen overflater på instrumentpanelet.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Sommerdekk
Uansett hva Motor eller andre eksperter måtte mene, så er det fortsatt selve merkevaren som er Kias største minus i denne klassen. Resten – altså bilen – er med andre ord meget bra.
Motor har kjørt GT noen timer på sommerdekk rett før kulda kom til Østlandet.
Felles for både de svingete landeveiene inn over Hurumlandet og motorveien til og fra hovedstaden: svært våt veibane. Altså ikke perfekte forhold.
OVERRASKENDE: Tredje seterad i EV9 er full godkjent også for voksne, mest på grunn av høyden mellom sittepute og gulv.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
SEKSSETER: Passasjerene på andre seterad har hver sin svært komfortable sitteplass.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Viser muskler
Å presse en bil som dette til yttergrensene, bør uansett bare gjøres på lukkede baner. Vi fikk likevel inntrykk av en meget kompetent bil, som strammer seg opp fra det dagligdagse og komfortable, og viser litt muskler og temperament når sjåføren ønsker det.
Som på den mindre Kia EV6 GT, så er den ultimate moroa gjemt bak den gulgrønne knappen på rattet.
Da aktiveres alt av hester og dreiemoment, samtidig som enkelte kontrollerende støttesystemer deaktiveres.
VALGFRITT: Lysmønsteret som strekker seg fra hovedlyset og inn på «grillen», har litt av de pikselpreget som Hyundai – ikke Kia – er kjent for. Det kan slås av, eller man kan bestille andre mønstere.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
KJENNETEGN: Den gulgrønne fargen går igjen i setetrekk, i «moroknappen» på rattet – og som her, på bremsekaliperne.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Svært komfortabelt
Ellers har du tre mer standardiserte kjøremodus – eco, normal og sport – samt muligheten til å lage ditt eget oppsett med ønsket innstilling på støtdempere, styring og bremsefølelse.
Kjører du GT i normalmodus, oppfører den seg akkurat som øvrige EV9 – bare hårfint stivere og mer støyende. Men fortsatt svært komfortabelt. Ikke minst er setene meget gode.
Den virtuelle girkassa har åtte trinn, i motsetning til seks trinn på Kia EV6 GT. Denne aktiveres med hendlene bak på rattet.
I praksis får man en opplevelse av å gire slik man gjorde med en bensin- eller dieselautomat for noen år siden. Følelsen er den samme, bortsett fra at selve girskiftet er enda noen millisekund kjappere og mer distinkt.
ÅTTE GIR: Den virtuelle girkassa oppleves akkurat som en lynkjapp åttetrinns girkasse koblet til en forbrenningsmotor.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Oppleves realistisk
Bilen girer opp og ned med merkbare rykk – og med valgfritt nivå på den kunstige motorlyden.
Tømmer du giret, eller du rett og slett glemmer å gire, så lugger bilen mens det blinker iltert fra en turteller som stanger. Det hele oppleves svært realistisk.
EV9 mangler først og fremst effekt for å bli noe ekstraordinært i denne klassen – slik for eksempel Hyundai Ioniq 5 N er i klassen av familiebiler.
508 hester er naturligvis hårreisende mye, men ikke oppsiktsvekkende på noe vis.
BEDRE: En EV9 som denne – med 124 færre hestekrefter og litt mindre sportslige ambisjoner – er et bedre kjøp etter Motors mening.
Foto: SIV SEGLEM
Ikke luftfjæring
Jevnstore sekssetere som Volvo EX90 Performance og Nio EL8 har for eksempel henholdsvis 680 og 653 hester. Disse har også luftfjæring, som gir enda mer spesifikke innstillingsmuligheter av kjøreoppsett.
Vi tviler på de om de går raskere rundt en lukket bane enn EV9. Vi er derimot ganske sikre på at svært få som kjøper bil i denne klassen, er opptatt av akkurat denne problemstillingen.
Her er bilene vi har testet:
Litt mer komfort
Derfor er vår konklusjon denne: Kia EV9 vil for mange være det beste kjøpet i denne klassen. Men ikke nødvendigvis GT-versjonen vi tester her.
Vi ville nok droppet de 124 hestene, de litt kvassere svingegenskapene og den kunstige girkassa, og spart over 100.000 på å kjøpe en fullutrustet versjon (GT-line) – eller kanskje over 200.000 på å kjøpe en nesten fullutrustet versjon (exclusive) – med litt mer komfort og litt mindre sport.
Har du lest disse sakene?