Med andre ord: Den teoretiske beregningen stemmer bemerkelsesverdig godt med de rapporterte tallene – avviket er rundt to prosent, som må forventes gitt variasjoner i kjørelengde, biodrivstoff, elbilers kjøremønster og andelen hybrider.
Hvorfor myten oppstår og «The Norwegian Illusion»
Ser man kun på total «salg av petroleumsprodukter», drukner effekten fra personbiler i segmenter som luftfart, maritim sektor, industri og tungtransport – områder som ikke har hatt tilsvarende tempo i elektrifiseringen.
For eksempel er salget av jetparafin nesten likt i 2024 som i 2015. Når noen derfor hevder at «oljeforbruket i Norge er uendret», må man spørre hvilken sektor de faktisk snakker om.
Forvalteren Goehring & Rozencwajg hevder i artikkelen «The Norwegian Illusion» at elbilveksten i Norge knapt påvirker bensin- og dieseletterspørselen, og viste blant annet i 2023 til «kun fire prosent» nedgang. Poenget deres bygger nettopp på for grovkornet databruk. Ser man derimot på personbilene isolert, samsvarer den norske nedgangen i fossilt drivstoff med elbilandelen og fallende kjørelengder.
Produksjonsutslipp finnes – men endrer ikke oljebildet
Det er selvsagt utslipp knyttet til produksjon av elbiler og batterier, særlig der kraftmiksen er kulltung (f.eks. i Kina). Det påvirker klimaregnskapet, men ikke oljeetterspørsel fra veitrafikk: olje står for bare et par prosent av kraftproduksjonen globalt. Dermed er produksjonsutslipp i hovedsak knyttet til kull og gass, ikke olje.
Hva betyr utrullingen globalt?
Globalt ble det solgt over 17 millioner elbiler og elektriske hybridbiler i 2024, hvor Kina leder an med to tredeler av dette volumet. Så langt i år har det blitt solgt flere elbiler og hybridbiler i Kina enn fossile biler. Dette vil over tid påvirke oljeetterspørselen globalt, men hvor raskt effekten vil vises avhenger av flere faktorer som f.eks. utrullingstempo, generell vekst i bruk av biler og skroting av fossile biler.
Én ting er likevel sikkert: de elektriske passasjerbilene solgt frem til og med 2024 har redusert oljeforbruket med om lag 0,7 millioner fat pr. dag (mbpd) sammenlignet med om de samme bilene brukte fossilt drivstoff. Og innen 2025 har man sannsynligvis nådd milepælen med å ha redusert med én mbpd, av et totalt globalt oljeforbruk på 104 mbpd.