BEST: Enyaq i RS-versjon er nok den beste Skodaen du får i dag – men også den dyreste.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Test: Skoda Enyaq RS
Enyaq er som en solid tikjemper: God i det meste. Men den er svakest i den viktigste øvelsen.
Skoda Enyaq RS
- Pris fra: 580.000
- Pris med Motor-pakka*: 627.000
- Drivlinje: 79 kWt (netto) batteri, 340 hk/545 Nm, firehjulsdrift, ettrinns automat.
- Rekkevidde/forbruk: 556 km/16,1 kWt/100 km
- Ladefart (kW), 10–80 prosent (min): 185/26
- Lengde/bredde (inkl speil)/høyde/bakkeklaring (cm): 466/215/161/17
- Vekt/nyttelast (kg): 2213/462
- Bagasjevolum (liter): 585
- Hengervekt/taklast (kg): 1800/75
- 0–100/toppfart: 5,4 sek/180 km/t.
- Hjul: 235/50-20 (f), 255/45-20 (b).
- Konkurrenter: VW ID.4, Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, BYD Sealion 7, Xpeng G6.
*Motor-pakka: Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er inkludert fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Serviceavtaler er ikke inkludert. Gjelder prisene en begrenset tidsperiode (kampanjer), opplyser vi om det.
Vi lurte noen øyeblikk på om vi kom til å ende opp med tallet åtte i samtlige 10 underkategorier i denne testen.
Men det ble noen ørsmå justeringer etter hvert. Mer presist, tre.
Åtte poeng i sju av kategoriene sier likevel noe om en bil som er generelt svært god.
Og muligens litt kjedelig.
Ukomplisert
Ja, begge deler passer bra på Enyaq.
Den er ikke spisskompetent på noe. Den faller heller aldri igjennom på noe. Her får du solide bruksegenskaper, et utseende alle liker, et ukomplisert førermiljø og solide tall både på rekkevidde og lading.
Funksjonell
Men du får heller ikke noe som gir varige inntrykk. Trygge kjøreegenskaper, ikke spennende. Alminnelig hverdagskomfort, ikke noe luksuspreg. Tradisjonell betjening, ikke noe du trenger å lære bort til naboen som skal prøvekjøre en dag.
Vi snakker kanskje om markedets mest funksjonelle kompromiss i den viktigste bilklassen – slik 16 cm kortere Elroq er i klassen under.
80 poeng
For mange vil dette være den mest vellykkede modellen på den store MEB-plattformen til VW-konsernet. Enyaq med firehjulsdrift tilfredsstiller de fleste familiers behov, og i RS-versjon blir den ekstra elegant å se på. En bil uten andre opplagte svakheter enn en altfor høy pris.
Komfort
8/10
Romslig kupé, god sittekomfort for fire. Instrumenteringen er en fin miks av analoge og digitale funksjoner, men klønete plassert koppholder. Svært gode seter i RS-versjonen. Stump over mindre ujevnheter, men behagelig i landeveisfart. Mer hjulstøy enn i flere av konkurrentene på grov asfalt.
Design
8/10
Harmonisk og elegant. Oppgraderingen har gitt en mer tidsriktig front, der den enorme grillen er borte. Bakfra ser bare kjennere noen andre detaljer i lyssignaturen. Innvendig er den derimot uendret. Det betyr et stilrent og kvalitetspreget interiør, men som også begynner å bli litt gammeldags.
Kjøreegenskaper
9/10
Opplevelsen av trygghet er viktigst, men det er absolutt mulig å få fram litt lekenhet. Ulike kjøremodus gir små, men merkbare forskjeller i gassrespons, demperhardhet og rattmotstand. Her stemmer det meste, med firehjulsdrift, gunstig vektfordeling, bra balanse og høy stabilitet ved gasspådrag.
Miljø og forbruk
8/10
Gjennomsnittsforbruket med vinterdekk gir teoretisk rekkevidde på 44 mil – faktisk litt bedre enn noen kilo lettere Elroq RS på sommerdekk i samme periode.Ved ladestolpen leverer den som forventet (fra 10-80 på pluss/minus 26 min), altså middels for klassen. Forbilledlig forvarmingsfunksjon.
Utstyr
8/10
RS-versjonen er allerede meget godt utstyrt, men vi tipper mange legger til panoramasoltak (14.000) for baksetepassasjerenes trivsel. En pakke til 19.000 inkluderer adaptivt understell, som er mer gimmick enn nytte i en utpreget familebil som dette. Viktigere i samme pakke, er forseter med massasje.
Praktisk
8/10
585 liter bagasjevolum er i tetsjiktet. Gjennomlastingsluke og gode festeløsninger til bagasje. Nylig oppgradert til 1800 kg hengervekt, et stort pluss. Med frunk og skyvbart baksete hadde den snust på toppscore – og en posisjon som bedre hadde ivaretatt Skodas stolte historie med praktiske biler.
Pris
6/10
Koster 627.000 med en nøktern Motor-pakke. Da har vi droppet en del utstyr som er fristende – ja, kanskje også et opplagt krav for mange. En ganske tilsvarende utstyrt Tesla Model Y med firehjulsdrift, flere hester og bedre rekkevidde, er 50.000 rimeligere. Byd Sealion 7 er 100.000 rimeligere.
Driftskostnader
8/10
Eieropplevelsene med Enyaq er svært varierende, men det virker som mye er knyttet til de første årsmodellene. Den ferske oppgraderingen bør også bety at tidligere kvalitetsproblemer er redusert. Vi ville uansett valgt en relativt gunstig vedlikeholdsavtale, der alt – minus dekk – er inkludert.
Sikkerhet
9/10
Fersk test av Euro NCAP gir fem stjerner og høy totalsum. Den adaptive/prediktive fartsholderen er blitt merkbart bedre under norske forhold. Ingen av de fire sist testede versjonene av Enyaq/Elroq har hatt de plutselige oppbremsingene vi tidligere har opplevd. Lyktespyleren er dessverre fjernet.
Annenhåndsverdi
8/10
Attraktiv som ny, og dermed også på bruktmarkedet. Høyere nybilpris enn mange av konkurrentene, men det virker som om Enyaq – primært med firehjulsdrift – holder seg stabilt bra i et ganske urolig marked med generelt høyt prisfall. Det er mange brukte Enyaq til salgs, med stort sprik i prisene.
Pris viktigst
Det er ingen tvil om at Skoda har funnet ut hvordan de skal lage utmerkede elbiler. Vi er mer usikre på om de har skjønt hvordan de skal gi Enyaq salget den fortjener her i Norge.
For det største avviket fra rekken av åttetall i vår test, kommer i kategorien som er viktigst for folk flest: pris.
Prisen er altså den største minusfaktoren. Som i testen av Elroq for noen uker siden (les testen her).
Selv med bare fornuftige og nøkterne tillegg, blir Enyaq RS 50.000 dyrere enn Norges mest kjøpte bil – Tesla Model Y – med firehjulsdrift og omtrent samme utstyrsnivå.
KJENNETEGN: Den røde refleksstripen nederst på støtfangeren avslører at dette er en RS med litt flere hester og noen mil bedre rekkevidde.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Finere interiør
Da har vi for eksempel ikke lagt til panoramatak (14.000) i Enyaq, som er standard i Model Y i variantene over innstegsutgaven – og viktig utstyr for familier med mye aktivitet i baksetet.
Mange vil fint klare seg med marginalt dårligere rekkevidde og effekt i en Enyaq 85x Sportline – og kanskje til og med koste på seg et litt finere interiør. Men selv den blir vesentlig dyrere enn Teslaen.
ELEGANT: Instrumentpanelet har en harmonisk enkelhet, og med stort sett fine materialer. Rattet med rulleknapper er forbilledlig.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
UTGÅENDE: Skal du lære deg å betjene fartsholderen, må du stå helt stille og vri på rattet. Da dukker denne spaken opp. Den er garantert borte på neste generasjon.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
FUNKSJONELT: Fysiske hurtigknapper er et pluss for mange, men de sitter litt for langt ned. Plast med solid og bruksvennlig overflate i midtkonsollen.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Topputstyrt
Skal du ha aller rimeligste Enyaq med firehjulsdrift, vinterhjul, hengerfeste, den blå metallicen du ikke betaler noe ekstra for, og noen kjedelige 19-toms-felger, så ender du bare 16.000 kroner under en temmelig topputstyrt Model Y.
Holder vi prisen utenfor, så må vi ned på detaljnivå for å finne øvrige forbedringspunkter på Enyaq. Noe av det handler langt på vei om smak og behag – og omhandler det samme som vi påpekte i testen av Elroq.
Utmerket miks
Interiøret begynner å bli moden for en oppgradering. Det så moderne ut da det kom. Og den utmerkede miksen av analoge og digitale funksjoner er fortsatt blant markedets beste – uavhengig av pris og klasse.
BEHAGELIG: Baksetet i Enyaq er blant de mer komfortable i klassen, med bra knevinkel og beinplass.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Fysiske knapper
Men det er absolutt mulig å gi litt mer eleganse og tydelighet til den lille gluggen av en skjerm bak rattet, løfte materialkvaliteten enkelte steder, og gjøre rekken av fysiske hurtigknapper litt lettere tilgjengelige.
Har man et par flasker i koppholderne, så blir faktisk knappene ganske gjemt. Det samme blir mobilen som ligger på den trådløse ladeplaten.
ROT: Ideen om å kveile ladekabelen i plastboksen til venstre, er god, men i praksis fungerer det dårlig. Romslig bagasjerom, men vi etterlyser frunk.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Designprinsipper
Og vær sikker på at betjeningen av fartsholderen på neste generasjon Enyaq ikke er en usynlig klump under rattet.
Den fungerer utmerket i blinde etter en tur eller to, men det strider mot alle designprinsipper, og muligens noen sikkerhetsprinsipper, at føreren ikke skal se hva han eller hun faktisk gjør.
Hjulstøyen, en generell svakhet for modellene på MEB-plattformen fra Volkswagen-konsernet, er et tema på harde sommerdekk – ikke myke vinterdekk, som på testbilen.
GAMMEL: En stor – og ganske unødvendig – grill kjennetegnet fronten på første generasjon Enyaq, som her). Ellers er naturligvis karosseriformen fortsatt den samme.
Foto: TOMM W. CHRISTIANSEN
Lyktespyler borte
Skodas rennomme som «simply clever» er også litt vaklende. Saker som vindusspylertrakt, paraply i døra og isskrape bak lokket til bensintanken, var sjarmerende i sin tid, men i dag ganske bagatellmessig sammenliknet med ønsket om for eksempel skyvbart baksete og frunk.
Eller en lyktespyler – som jo er blitt borte under oppgraderingen.
SPORTSLIG: RS – eller VRS som Skoda faktisk skriver, for å unngå bokstavtrøbbel med Ford – betyr maks krefter og sportslighet. Men i dagens elbilverden utmerker den seg ikke på disse feltene.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Løftet egenskapene
Det tsjekkiske merket har ikke så mye spennende bilhistorie å vise til, men her kunne Skoda-fløyen i VW-konsernet forvaltet en ganske fersk og prestisjetung posisjon på bedre vis, og løftet de praktiske egenskapene minst et siffer opp på vår poengrangering.
Det er først og fremst prisen som ødelegger for Enyaqs plass helt i toppen i denne klassen.
Men bilprodusentene kappes om å selge biler. Det skal ikke mer enn en kampanjeperiode eller en ekstra raus selger til, før du kan kappe inn ganske mange tusenlappper på de mer stasjonære prisene til Tesla.
Det er altså ganske opplagt hvorfor det selges nesten fem Model Y for hver Enyaq. Tikjemperens svakeste øvelse er også den viktigste.
Biler vi har prøvekjørt: