(Elbil24): Livet går i sykluser, det samme med bilene våre. Peugeot
vise sin småbil, E-208, for første gang på bilmessen i Genève i 2019. Det betyr faktisk at bilens livsløp, som historisk
sett er sju år, er i ferd med å løpe ut. En ny modell er med andre ord ikke alt
for langt unna, og vi vet at Peugeot allerede har vist frem arvtakeren til
enkelte av deres egne ansatte.

Elbil24 fikk tilbud om å få se noe av det de hadde å by på,
deriblant deres nye tanker rundt teknologier som steer-by-wire – eller, Hypersquare,
som de har kalt systemet.

Steer-by-wire handler rett og slett om at styringen blir
overført fra rattet til hjulene gjennom elektriske signaler, ikke en mekanisk
overføring slik det har vært i alle år frem til nå. Hvorfor? Fordi dette
nærmest er påkrevd i omleggingen til selvkjørende biler, da man har større
mulighet for å påvirke styringen gjennom elektronikk enn mekanikk. Dessuten er et
elektronisk system langt lettere med tanke på vekt, og ikke minst er det
plassbesparende.

TO TING: Legg merke til det firkantede rattet. Dette fungerer, ettersom rattutslaget aldri lenger blir stort. Se også at bilen er uten andre skjermer enn det som er projisert opp i frontruten.

Et nytt konsept

For å vise frem noe av det de akter å komme med i
fremtiden, har Peugeot skapt konseptbilen Polygon Concept – som både utfordrer tradisjonelle former og
presenterer ny teknologi som vil
prege småbiler i årene som kommer. Bilen fungerer som et forvarsel på nettopp
den kommende generasjonens Peugeot
208, som skal vise nye
takter mot en elektrifisert og mer
digitalisert farkost.

Polygon-konseptet
er ikke stort – under fire meter i lengde – men har et utseende som
definitivt skaper oppmerksomhet. Den
har en markant, nesten futuristisk formgivning med skarpe flater, stor glass­overflate
og oser teknologi, på et vis. Peugeot
forteller selv at konseptet skal
vise hvordan en fremtidig småbil kan
være, når de på mange måter har startet på nytt, med blanke ark.

Peugeots har
også lekt seg litt med lysdesignen, der deres tre klassiske klør her
vises i horisontale LED-striper både foran og bak. Dørene har fått vingefunksjoner, men ikke forvent
dette på en ferdig produksjonsmodell. Dette også ifølge Peugeot selv.

MER KANTER: Vi skal ikke se bort fra at en produksjonsversjon av en ny 208 får mer kanter, som dette.

Teknologi
og interiør

Innenfor dørene
møter man en bil som bryter med mange tradisjonelle elementer, men glem
alt dette. Hoved­fokus fra
Peugeot ligger på to nyheter,
som er den nevnte styringen, samt
brukergrensesnittet.

I stedet for det
runde standard-rattet har Peugeot introdusert det de kaller Hypersquare – et
rektangulært ratt med pods i
hjørnene, noe som altså kan la seg gjøre ettersom de tar i bruk steer-by-wire teknologi.

Med denne teknologien kan produsentene selv velge utvekslingen
på rattet, basert på type kjøring. Vi har allerede testet slike systemer ved
flere anledninger, blant annet i biler fra både Toyota og Lexus, i tillegg til
at Mercedes-Benz også er på gang med et system.

Sett denne?

Bli med på vår aller første test av en bil uten styrestag, kun kabler. Lexus RZ 450e blir den første bilen i verden med dette systemet.

Best i by’n

Eksempelvis er et slikt system ypperlig i mindre biler som
ofte går i mer urbane strøk, der det er mye mer svinging til både ene og andre siden,
når man skal 90 grader til venstre, eller høyre i et kryss – eller når man skal
lukeparkere.

Det er i slike situasjoner et SBW-system slår ut i full blomst.

Ute på motorveien har et slikt system langt mindre
funksjon, annet enn å kunne opereres fra en datamaskin under selvkjøring. Når
bilen styres av en sjåfør i høyere hastigheter vil du ikke ha store rattutslag
uansett, når hastighetene øker, og man har således mindre nytte av systement. Derfor
er det nå smart av Peugeot å introdusere systemet i en småbil.

FUTURISISK: Litt science-fiction er den naturligvis, men vi må forvente å se detaljer vi kjenner igjen, når bilen kommer på markedet.

Ingen skjermer

I Polygon-konseptet har Peugeot dessuten valg å gjøre bilen
fullstendig fri for de typiske skjermene, men heller valgt å projisere all
nødvendig informasjon til frontruten, for heller å bruke denne som skjerm.

Det finnes i dag såkalte head-up displayer som er svært
gode, så vi ser slettes ikke bort fra at dette kan være en levelig løsning –
faktisk en svært god løsning.

I Interiøret for øvrig har Peugeot sett på nye måter å lage
både interiørdeler og materialvalg. Det er i grunnen det slike konseptbiler
handler om – å prøve seg frem med nye teknologier og byggeprosesser, for på den
måten å skape noe nytt og bærekraftig. Hvor mye av dette som strengt tatt
kommer i den endelige versjonen gjenstår derimot å se. Det samme med designen,
for vi er ikke sikker på at Polygon-konseptet er salgbart i sin nåværende form,
men at Peugeot henter mye inspirasjon fra konseptet og inn i den nye 208 er vi
sikre på – om den nå skal hete 208 da. Det får vi se eller høre når bilen nærmer
seg markedet i 2027.

GLEM DET: En produksjonsversjon vil selvfølgelig ikke få slike dører, men det er jo tøft på en konseptbil.

Halvannet år frem

For Peugeot
Polygon Concept er mer enn en designøvelse – den er et tydelig tegn på hvordan
Peugeot ser for seg småbiler i fremtiden: elektriske, digitale, miljøbevisste
og med førergrensesnitt som bryter med tradisjonens store ratt og skjermer.

For norske
elbilinteresserte betyr dette at vi kan glede oss til modeller som ikke bare har
en elektrisk drivlinje, men som også
endrer alt rundt kjøre­opplevelsen. Selv om vi må vente til 2027 før Peugeot gjør teknologien tilgjengelig for kundene, gir
Polygon-konseptet et optimistisk blikk framover.

Så kan vi da også melde at både Lexus og Mercedes-Benz
akter å starte salg av biler med Steer-by-wire i løpet av 2026. Men først er
ikke nødvendigvis det samme som best.