TOPPSCORE: Nykommeren Smart#5 overbeviser på mange områder.
Foto:: JON TERJE HELLGREN HANSEN
Test: Smart#5
Den er billigere enn Tesla Model Y. Den prøver heller ikke å likne. To svært gode grunner for å lykkes.
Smart#5
- Pris fra: 470.000
- Pris med «Motor-pakka»: 559.000
- Drivlinje: 100 kWt batteri, 646 hk/710 Nm (Pulse: 588 hk/643 Nm), firehjulsdrift, ettrinns automat.
- Lengde/bredde (med speil)/høyde/bakkeklaring (cm): 470, 217, 171, 20.
- Rekkevidde/forbruk: 540 km/19,9 kWt/100 km.
- Lading: Støtter 400 kW (800 volt), 10–80 prosent på 18 min.
- Bagasjevolum (liter): 630 pluss frunk på 47.
- Vekt/nyttelast: 2378 (Pulse: 2345)/opptil 502
- Hengervekt/taklast (kg): 1600/100
- 0–100: 3,8 (Pulse: 4,9) sek.
- Konkurrenter: Tesla Model Y, VW ID.4, Skoda Enyaq.
Motor-pakka: Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.
I den litt søvndyssende rekka av modeller som løftes fram som utfordrere til Norges mest solgte bil, men som ikke lykkes:
Her kommer en som har fått oss til å våkne.
Etter vår første korte prøvekjøring av Smart#5 i sommer, konkluderte vi litt overrasket: «Oj, denne imponerer!»
Detaljene
Under en lengre testkjøring legger man merke til nyansene, detaljene, fornuften i det daglige – ja, alt det der som fort kan ødelegge et godt førsteinntryk.
Men, neida – vi står på vårt: Smart#5 er en meget god bil. Og til denne prisen, en oppsiktsvekkende god bil.
Spekket med utstyr
For la oss starte med det som nøkternt sett opptar nybilkjøpere flest: Hva man faktisk får for pengene.
Toppversjonen av Smart#5 («Brabus»), spekket med utstyr – og inkludert «Motor-pakka», altså vinterhjul, hengerfeste og valgfri metallic – ender på 559.000 kroner.
Det er 20.000 kroner under en tilnærmet likt utstyrt versjon av Norges mest solgte bil, Tesla Model Y.
Mest attraktiv
81 poeng
En av årets mest spennende nyheter. Den gunstige prisen er selvsagt et supert lokkemiddel, men man oppdager raskt at dette er en bil som har en rekke andre kvaliteter. Stikkord er plass, utstyr, krefter og ladehastighet. Det opplagte minuset er merkevaren og usikkerhet rundt totaløkonomien.
Komfort
7/10
Bra sittekomfort for fire, med kjøling foran, og varme bak. Men sportssetene i Smart#3 er bedre. Svak rattvarme, ikke separat klima bak. Middels fjæringskomfort og noe dekkstøy. Gasspedalen krever tilvenning, og man må ha tålmodighet med en treg ladeluke, en treg bakluke og en dårlig panseråpner.
Design
8/10
Vil skille seg ut, med originalt lysdesign, effektfulle detaljer og fargekontraster. Det er et mot vi belønner i en tid da alt av motorer og girkasser er likt på elbilene. Forfriskende kantete og funksjonell, med litt klassisk SUV-preg og bra bakkeklaring. Men overlesset og ganske rotete interiør.
Kjøreegenskaper
8/10
Fem ulike kjøremodus, der innstillingen «Brabus» gir deg den mest upolerte opplevelsen med 646 hk/710 Nm tilgjengelig. Du kan også lage ditt eget oppsett, som aktiveres med en knapp på rattet. En kantete koloss på 2,5 tonn og med 20 cm bakkeklaring, trives uansett best i «Comfort» og familiempo.
Miljø og forbruk
8/10
Vårt gjennomsnittsforbruk helt i starten av vinterdekksesongen tilsier rekkevidde på rundt 42 mil. Ladetesten – som på papiret er svært bra – ble dessverre spolert på grunn av laderen. Her kommer vi med ny ladetest. Men vi har svært gode tall fra «tvillingen› Zeekr 7X, med 16 min fra 10-80 prosent.
Utstyr
9/10
Tilnærmet topputstyrt allerede på innstegsmodellen (Pulse), og få tillvalgsmuligheter ut over lakkfarge – slik vi kjenner kinesiske produsenter. Av viktige tillegg på 30.000 dyrere Brabus, nevner vi varme i baksetet, kjøling foran, head-up-display, bedre lyd, og en ekstra trådløs ladeplate foran.
Praktisk
10/10
Stort bedre kan ikke 4,70 meter bil pakkes. Stort bagasjerom, frunk, 1600 kilo hengervekt, bra nyttelast, og meget god plass for fire. Som alltid savner vi lengdejusterbart baksete. Her er det til og med en knapp til dette, som ikke er aktivert! Og hvordan fungerer de rammeløse vinduene året rundt?
Pris
10/10
Med Motor-pakka havner toppversjonen (Brabus) nærmere 20.000 kroner under en ikke fullt så godt utstyrt versjon av Norges klart mest solgte bil, Tesla Model Y. Og hvis du gir avkall på 64 hester og litt utstyr som ikke bør være avgjørende på noe vis, så får du den også 30.000 kroner rimeligere.
Driftskostnader
6/10
Usikkerhetsfaktor. Her anbefales en vedlikeholdsavtale, inkludert både service og deler. Inntil nylig var det bare Norges fem største byer, pluss Sarpsborg, som hadde forhandler. Dette utvides nå til 13. Men fortsatt kan manglende tilgang til forhandler og servicepunkter utgjøre en utgiftspost.
Sikkerhet
8/10
Fem av fem stjerner i fersk test hos Euro NCAP. Førerstøtteteknologien får hele 92 prosent, som gir en delt førsteplass med Tesla Model Y. Men vi trekker for en upålitelig skiltleser, og en merkelig treg gassrespons når de litt for brå – og innimellom helt umotiverte – nedbremsingene skal pareres.
Annenhåndsverdi
7/10
Vi spår at denne blir attraktiv som ny, og dermed også som brukt. Men her er det naturligvis en del usikkerhetsmomenter. Først og fremst må vi få dokumentert kvaliteten til et kinesiske merke som knapt har solgt en bil i Norge. Men mye tilsier at den hittil beste Smarten vil holde seg bra i verdi.
Går du ned på detaljnivå rundt utstyr og spesifikasjoner, vil du kanskje konkludere med at prisforskjellen er enda større.
Du får den også 30.000 kroner rimeligere («Pulse»), hvis du klarer deg uten utstyr som kjøling i forsetene, varme i baksetene og head-up-display.
Du får også litt færre, og mer dempede, fargeeffekter. Trolig bare en fordel for noen.
Vi tester her den dyreste versjonen, altså «Brabus» til nevnte 559.000 kroner. Vi er overbevist om at det er den mest attraktive, når man først beveger seg tett opptil momsgrensen.
Rekkevidde
SUV-PREG: Det kantete karosseriet og den høye bakkeklaringen, gir Smart#5 et mer typisk SUV-preg enn konkurrentene.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Med #5 har Smart bestemt seg for å bli synlige på norske veier. Samtidig med lanseringen av #5, fikk lille #1 og trange #3 priskutt på nærmere 150.000 kroner.
Dermed gikk de fra å være dyre og glemte, til å bli rimelige og aktuelle. Kanskje spesielt #3 (les mer her).
#5 har det meste norske nybilkjøpere ser etter i disse tider:
Mye plass, mye utstyr, firehjulsdrift, bra hengerkapasitet, utmerket forflytningshastighet (kombinasjonen av rekkevidde og lading) – og selvsagt en attraktiv pris.
Og, ikke minst: et særpreg som løfter den opp av de grå massene av Model Y, VW ID.4 og Skoda Enyaq. Det opplagte minuset, er en merkevare som muligens presser den ned igjen.
Volvo eller Mercedes
SKJERMOFFENSIV: Dette er noe helt annet enn minimalismen i en Tesla. Men de to trådløse ladene foran på midtkonsollen, er temmelig identiske.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
BEST: Girvelgeren til høyre for rattet, er markedest beste. Denne kan brukes intuitivt, uten at man trenger flytte blikket under for eksempel parkering.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Smart eies av Mercedes og kinesiske Geely. Her er det med andre ord sterke lenker til norgeskjære merkevarer som Volvo og Mercedes – og til de mer fremmede, som Zeekr og Lynk & co.
Hadde Smart-logoen blitt byttet ut med Volvo-symbolet eller stjerna til Mercedes, kunne vi garantere at den ville kjempet om pallplassen på registreringslistene.
Beste girvelger
Vi skriver innledningsvis at Smart#5 ikke forsøker å likne Model Y. Det er ikke helt presist. Midtkonsollen – med de to trådløse ladepunktene i front – er faktisk ganske nær en kopi.
Og bak rattet legger man umiddelbart merke til girvelgeren, som fortsatt sitter i Mercedeser – og som satt i eldre Teslaer.
Smakssak
ROMSLIG: Bagasjevolum på totalt 630 liter er meget bra. Lettlastet, og med en grei gjennomlastingsluke.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
TRIPP-TRAPP: Under bagasjeromsgulvet er det gode muligheter til å stable litt mer flat bagasje.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
EKSTRA: Frunk på 47 liter gir akkurat plass til ukompliser lagring av ladekabelen.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
I takt med utbredelse og vaner, har denne girvelgeren skiftet status fra å være fremmed og litt klønete i eldre fossile Mercedes, til å bli den beste løsningen på markedet i moderne elbiler.
Og helt klart bedre enn Teslas skjermbaserte girvelger – som dog er svært elegant.
Instrumentene er gigantiske, med tre skjermer i hele bilens bredde – der skjermen helt til høyre er forbeholdt underholdning for forsetepassasjeren. Det er selvsagt en smakssak om man liker det litt massive inntrykket av skjermer.
Men det er uansett fint – og for Smart, trolig helt riktig – at noen gjør det stikk motsatt av Tesla, i stedet for å kopiere.
En fryd
ROMSLIG: To voksne sitter godt i baksetet, med bra vinkel på sitteputa og tilstrekkelig beinplass. Men de mangler separat betjening av klima.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
SKUFFENDE: Dørene er hentet fra Mercedes, og ryggen på baksetet kan justeres med velkjente Mercedes-brytere. Seteputen derimot, kan ikke beveges – her er bryteren deaktivert. At Smart ikke har løst dette mer elegant, viser at kostnadene skal holdes nede.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Smart#5 er artig å kjøre på svingete asfalt. Den krymper og føles litt mindre – og presisjonen gjennom kurver og over ujevnheter i veien, er bra.
Den er hakket mer sportslig enn det klossete karosseriet og den høye bakkeklaringen signaliserer.
Og som du ser av spesifikasjonene: Den er uhyre rask. Høyst unødvendig rask for oss nordmenn, men like fullt en fryd å oppleve de gangene trafikk og fartsgrenser tillater litt ekstra moro.
Men norsk veistandard gjør at vi som regel ønsker oss enda mer komfort. Altså enda bedre demping. Og enda lavere støynivå.
Merkelig hard
SMART: Det er absolutt kreativt å legge bagasjeromsknappen inne i logoen. Men du må ha tåmodighet når døra skal opp.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
TREG: Den skal være lynrask ved ladestolpen, men det kreves tålmodighet når den elektriske motoren til lokket over laderen skal jobbe.
Gasspedalen gir en uventet form for motstand. Den må presses ganske merkbart ned for å litt mer enn forsiktig effekt, og da kommer kreftene fort. Dette er en kjapp tilvenningssak.
Vi stusser mer på hvor tung og vrien den er å håndtere når man skal oppheve en automatisk nedbremsing, som følge av bilens skiltleser.
Pedalen er merkelig hard, og med lang vandring.
Irriterende
SIGNALRØD: Brabus-detaljer på både speil og spoilere signaliserer at dette er den dyreste og sprekeste versjonen.
Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Det skjer litt for ofte – og ufrivillig. Skiltleseren hopper over enkelte skilt, for så å virkelig mobilisere når andre passeres.
Da kommer det kraftigere nedbremsinger enn vi er vant til fra andre systemer.
Greit nok, hvis det skjer konsekvent. Irriterende når det skjer sporadisk.
Toppscore
Biler vi har prøvekjørt:
Smart#5 får 10 poeng i to underkategorier i vår test. Sånt skjer ikke ofte.
Og toppscoren oppnås i to av de viktigste kategoriene for en familie på jakt etter ny bil: Pris og praktiske egenskaper. Skal man konstruere en suksess, så bør man starte omtrent der.
Så må heller alt knyttet til merkevare og drifstkostnader bli et mer langsiktig prosjekt.
Men det hjelper garantert at barna i familien – og sikkert også mange foreldre – synes den er tøffest i klassen.
Har du lest disse sakene?