Byrådet i Trondheim vil få bort biler som kjører gjennom Midtbyen og innføre sektorinndeling der du må kjøre ut samme vei som du kom inn.
I tillegg vil de stenge Nonnegata for gjennomkjøring.
Mandag inviterte de til en åpen høring om samferdselsplanen for Trondheim og meningene er mange.
Flere er skeptiske til at trafikken vil flytte seg til omliggende veier og skape køer og utfordringer der.
←
Illustrasjon for kjøremønster som skal innføres i 2026 med to soner
Foto: Byrådet i Trondheim
Illustrasjon for kjøremønster som skal innføres i 2029 (full gjennomføring med tre soner).
Foto: Byrådet i Trondheim
→
Ny samferdselsplanen inneholder blant annet:
- Byrådet i Trondheim vil få bort gjennomgangstrafikken i Midtbyen og ønsker å innføre soner der man må kjøre ut samme vei som man kjører inn.
- Nytt kjøremønster i Midtbyen med tre adkomstsoner foreslås innført innen sommeren 2029, med etablering av nordøstre adkomstområde innen sommeren 2026.
- Det skal være unntak for blant annet kollektivtransport, nødetater og varetransport.
- Byrådet vil også stenge Nonnegata for gjennomkjøring mellom Møllenberg og Rosenborg og Strindvegen ved behov.
- Det vurderes å trinnvis fjerne mye av gateparkeringen i Midtbyen og bygge en parkeringskjeller under Olav Tryggvassons gate.
- Ved valg av nytt bomsystem bør det legges til grunn at de fleste bilreiser i Trondheim skal betales for. Det skal koste mest å kjøre der ulempene fra biltrafikken er store og på tidspunkt med mye kø, og minst der biltrafikk har få ulemper.
- Det skal tilstrebes at bompunktene plasseres utenom boligområder.
- Innretning av rabatter skal sikre tilgjengelig kollektivtransport for alle til en overkommelig pris, med særlig vekt på behovene til barn, personer med nedsatt funksjonsevne og eldre.
- Gratis reiser i skoletiden for barn i barnehage og elever i grunnskolen skal videreføres.
Blålys
Politiførstebetjent Torgeir Jondum i Trøndelag politidistrikt er klar på deres forventninger.
– Vi har en forventning om at i enhver situasjon så har alle nødetatene fri tilgang til veiaksene i sentrum. For når alarmen går inn i en politibil, så har ikke vi tid til å ringe opp telefonnummer på de forskjellige pullertene, for da går tiden. Det gjelder også de andre nødetatene.
Kirsti Tømmervold (Ap) spurte om politiet har ressurser til å håndheve forbudene som kommer som følge av den nye planen, og fikk et klart svar:
– Nei.
Politiet mener det allerede er en ekstremt utfordrende situasjon i Trondheim by når det gjelder skilting.
– En situasjon som vanskelig lar seg håndheve, og som politiet overhodet ikke har ressurser til å drive på med. Og med det kjøremønsteret som er bebuda nå… Jeg skal være forsiktig med å tippe antall hoder vi måtte ansette ekstra, men det er ganske mange og det har vi ikke ressurser til.
Politiførstebetjent Torgeir Jondum i Trøndelag politidistrikt er skeptisk til planen og hvordan brudd på trafikkreglene skal håndheves.
Foto: Bent Vidar Lindsetmo / NRK
– Ulovlig «skiltjungel»
Jondum sier at dagens situasjon i sentrum på folkemunne blir kalt «skiltjungelen».
– Enkelte plasser i Trondheim er skiltinga i strid med lovverket. Vi kan ikke bruke politiets kontrollvirksomhet til å slå ned på sånne ting.
Han forteller at jurister har oppheva forelegg i sentrum nå, fordi de skjønner at folk ikke forstår hvordan de skal kjøre.
– Det blir feil å true folk med bøter i 10.000-kronersklassen når folk ikke aner at de kjører feil.
Jondum mener man burde annullere all skilting i Trondheim og starte på nytt.
Samferdselsbyråd Line Fjørstad (MDG) svarer til NRK at de har tenkt å sette opp skilt først.
– Og så blir det fysiske tiltak etter hvert. Og så har vi tro på at politiet vil følge opp det som blir vedtatt av bystyret. Vi styrer jo ikke deres prioriteringer, men vi må også planlegge en by ut fra våre samfunnsmål.
Mange unntak
Seniorrådgiver Trond Foss fra Sintef hat laga en illustrasjon av hvordan et unntak fra kjøring-forbudsskilt kan se ut med den nye soneinndelingen.
Foto: Skjermbilde fra presentasjonen til Sintef
Han påpekte at det eneste av disse som er godkjent som underskilt er unntak for buss og taxi og at veimyndighetene er veldig restriktive og sier maks to underskilt.
Foss sier at Sintef tror at en prising av gjennomgangstrafikken er et mye mer treffsikkert alternativ.
Frykter for butikkene
Børge Beisvåg, næringspolitisk leder i Næringsforeningen i Trondheimsregionen, tror ikke at denne planen bidrar til at flere ønsker å bruke Midtbyen, og er skeptisk til saksfremlegget og noen av vurderingene som er gjort.
– Jeg har blitt sitert tidligere på at dette fremstår mer som en bilbegrensningsplan for Midtbyen, enn at det fremstår som en samferdselsplan for Trondheim.
Han sier at butikkene i sentrum opplever det som grundig urettferdig at man innfører nye restriksjoner i Midtbyen der trafikken allerede har gått ned og handelen har gått ned.
– Vi har allerede mista sju prosent av kundene over de siste fem år.
– Husk at tre av fire kunder til Midtbyen kommer med kollektiv, sykkel og gange. Tre av fire kunder til andre handelsområder i Trondheim kommer med bil.
Børge Beisvåg, næringspolitisk leder i Næringsforeningen i Trondheimsregionen mener planen bør sendes tilbake til man får en bedre beslutningsgrunnlag.
Foto: Bent Vidar Lindsetmo / NRK
Positive
Torleif Hugdahl i Møllenberg og Rosenborg velforening sier at de er veldig glade for denne planen.
– Vi gjør det for ungene som er der i dag og for ungene som kommer. Vi ønsker oss flere unger til Møllenberg, sier han.
Oda Renate Nødtvedt fra trafikksikkerhetsutvalget for Singsakerringen og Singsaker skole påpekte at det var viktig at man gjør avbøtende trafikksikkerhetstiltak rundt skolen når tiltakene kan føre til økt trafikk der.
Harald Storrønning i AtB har sett på hva planen kan bety for busstilbudet.
Foto: Bent Vidar Lindsetmo / NRK
Redusert busstid
Direktør for plan i AtB, Harald Storrønning, var invitert for å snakke om reisetid for kollektivtransporten.
– Vi tror det er mulig å spare inntil to minutter på kjøretid med innføring av sektorisert kjøremønster og fremkommelighetstiltak for busstrafikken.
Han påpeker samtidig at ordningen kan føre til at flere reiser kollektivt som gjør at bussene må bruke lengre tid på holdeplassene.
Politikerne i Trondheim tar sikte på å behandle saken i bystyret i midten av desember.
Publisert
24.11.2025, kl. 20.55
Oppdatert
24.11.2025, kl. 20.59