Europa:

Kaprer stadig markedsandeler i Europa.

Kinesiske BYD vokser mest i Europa – hittil i år er salget mer enn firedoblet kontra samme periode i fjor. Foto: Fred Magne Skillebæk

(Elbil24): Det tar tid å telle opp bilsalget for hele Europa, for først når det er noen dager igjen av november kommer de offisielle tallene for oktober fra ACEA – bransjeorganisasjonen for europeiske bilprodusenter og andre bilprodusenter med produksjon i Europa.

De ferske tallene viser at bilsalget ligger godt an om dagen, med en total økning på 5,8 prosent når man sammenligner med tilsvarende måned året før.

20,6 prosent elbiler

Særlig elbilene kaprer en langt større del av kaka med en økning i antall solgte biler på hele 32,9 prosent. I oktober stod elbilene for 20,6 prosent av det totale bilsalget – altså var én av fem solgte biler i Europa batterielektrisk sist måned.

Det er en god økning fra oktober i fjor, der elbilene hadde en markedsandel på 16 prosent.

Særlig er fremgangen stor i de større markedene. I Tyskland var økningen på 47,7 prosent kontra oktober 2024, 63,2 prosent flere franskmenn valgte elbil og i Nederland var økningen 27,4 prosent. Størst prosentvekst finner vi i Polen, som mer enn firedoblet elbilsalget fra oktober 2024 til oktober 2025.

Disse øker mest

Totalt er det solgt drøye to millioner elbiler i Europa siden nyttår, en økning på 26,2 prosent fra fjorårets ti første måneder, og der markedsandelen har økt fra 14,8 til 18,3 prosent.

Det er kinesiske BYD som står for den klart største veksten om vi sammenligner januar til oktober i år mot samme periode i fjor – fra snaue 36 000 biler til drøye 138 000 biler. Det er ikke langt unna en firedobling.

Tabell: Acea

Tross straffetoll har også SAIC Motors, som blant annet eier MG, økt med 26,6 prosent, med over 50 000 flere solgte biler hittil i 2025.

Andre veien er Stellantis, Hyundai og Toyota større aktører med nedgang fra 2024 til 2025. 

Nedover går det også for Tesla, som har mistet nesten 30 prosent av det europeiske salget, og nesten 40 prosent om vi kun ser på EU-landene. Det er en helt annen situasjon enn i Norge, der merket satte norsk rekord fem uker før året var omme.