{"id":100229,"date":"2025-11-29T20:59:21","date_gmt":"2025-11-29T20:59:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/100229\/"},"modified":"2025-11-29T20:59:21","modified_gmt":"2025-11-29T20:59:21","slug":"porsche-macan-gts-forste-titt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/100229\/","title":{"rendered":"Porsche Macan GTS: F\u00f8rste titt"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Stedet er Dubai, hendelsen er bilshowet \u00abIcons of Porsche\u00bb, og
\nbilen er en av Porsches sprell nye elbiler. Porsche brukte nemlig det h\u00f8yst entusiastfylte
\nshowet til \u00e5 vise frem ikke bare \u00e9n, men to nye elbiler.<\/p>\n

Foruten nykommeren
\nCayenne Turbo hadde de ogs\u00e5 tatt med seg den nylig annonserte Macan GTS, som
\nalts\u00e5 ble vist frem for f\u00f8rste gang \u2013 ogs\u00e5 for Elbil24, som alle andre.<\/p>\n

GTS oppstod som betegnelse i 1963, og har siden den gang bydd p\u00e5 noe
\nekstra for de kj\u00f8reglade, uten at man m\u00e5 refinansiere b\u00e5de hytte, hus og mer
\ntil. <\/p>\n

Her kan du se langt mer av det som ble vist p\u00e5 Icons of Porsche:\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Flere hundre Porsche – ingen er like<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

N\u00e5 har de alts\u00e5 hentet inn de tre magiske bokstavene til nye Macan,
\nog modellen plasserer seg mellom Macan 4S og Macan Turbo i hierarkiet. Med
\ntotalt 571 hestekrefter, overboost og launch-control, er du i stand til \u00e5 gj\u00f8re
\nsprinten til 100 km\/t unna p\u00e5 3,8 sekunder. Porsche er derimot kjent for \u00e5
\nlevere bedre enn lovet, s\u00e5 vi ser frem til \u00e5 gj\u00f8re egne tester.<\/p>\n

Men, bare la
\noss gj\u00f8re det klart med en gang, at sprinten til 100 km\/t strengt tatt er det
\nvi er minst opptatt av n\u00e5r det gjelder elbiler. Det er s\u00e5 mye mer \u00e5 ta tak i
\nn\u00e5r det gjelder kj\u00f8reegenskaper og kj\u00f8reglede enn dette. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Et vakkert skue\t<\/p>\n

Vi tar oss i \u00e5 g\u00e5 runde etter runde n\u00e5r vi f\u00f8rst f\u00e5r \u00f8ye p\u00e5 bilen,
\negentlig flere timer f\u00f8r vi strengt tatt var ment \u00e5 f\u00e5 se den \u2013 en av fordelene
\nmed \u00e5 v\u00e6re alt for tidlig ute. <\/p>\n

Det f\u00f8rste vi legger merke til er diffuseren i hekken som i det minste
\ngir et visuelt uttrykk om noe ekstra. Showbilen st\u00e5r i tillegg p\u00e5 22-tommere, noe
\nsom kler den godt. Vi vet likevel sitter 21-tommere som standard, s\u00e5 vurder hva
\ndu velger \u00e5 putte p\u00e5 av ekstrautstyr. Demobilen har ogs\u00e5 sotede Matrix
\nLED-lamper, og sorte detaljer rundt om det hele. Men s\u00e5nn er det med de fleste
\nGTS-modeller. De er ikke prangende, men kjennere vet. <\/p>\n

Et eksempel er fargen Carmine Red, som bilen p\u00e5 bildene.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ekstra krefter p\u00e5 bestilling\t<\/p>\n

Under skallet finner vi en drivlinje hvor motoren p\u00e5 bakakselen er
\nhentet fra Macan Turbo. Sammen med en noe enklere fremre motor ender du opp med en totaleffekt p\u00e5 517 hestekrefter, f\u00f8r du kobler inn boost-funksjonen.\n<\/p>\n

Med denne aktivert sier spesifikasjonene at du har 571 hestekrefter
\ntil r\u00e5dighet, fra et samlet dreiemoment p\u00e5 955 Newtonmeter. <\/p>\n

200 km\/t n\u00e5s p\u00e5 13,3 sekunder, og toppfarten p\u00e5 250 km\/t m\u00e5 sies \u00e5 v\u00e6re heftig nok. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Alt om nye Porsche Cayenne, og prisene<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Fokus p\u00e5 kj\u00f8ling og varme<\/p>\n

Macan GTS kommer standard med Sport Chrono-pakke og en utvidet
\ntrack-mode. Med denne aktivert g\u00e5r batteriets kj\u00f8lesystem i h\u00f8ygir, noe som
\ngj\u00f8r at du f\u00e5r fullt dreiemoment mye lenger, ettersom batteriet ikke \u00abkokes\u00bb umiddelbart,
\nmen t\u00e5ler juling over tid. <\/p>\n

Batteriet er det kjente 100 kWh-batteriet, og med et 800-voltsystem
\nkan du lade med opptil 270 kW p\u00e5 en lader som er i stand til \u00e5 levere dette.<\/p>\n

Det er p\u00e5 ingen m\u00e5te banebrytende h\u00f8y ladeeffekt lenger, men godt nok for de aller
\nfleste. Porsche oppgir ladetiden for de typiske 10-80 prosentene \u00e5 v\u00e6re 21
\nminutter, omtrent akkurat den tiden det tar \u00e5 kj\u00f8pe en kopp kaffe, i det hele tatt klare \u00e5
\ndrikke den, og deretter koble fra igjen. <\/p>\n

Se flere bilder utvendig:\u00a0<\/p>\n

Mer sport enn rekkevidde<\/p>\n

Rekkevidden p\u00e5 en bil som dette handler naturligvis om kj\u00f8restil,
\nmen WLTP-testene vitner om 586 kilometer, dersom du kj\u00f8rer som den kjente
\npresten. Porsche sier dog at bilen ikke bare kan kj\u00f8res hardt, men ogs\u00e5 langt.
\nLa oss likevel v\u00e6re enige om at du m\u00e5 velge det ene eller det andre, for \u00e5 tro du
\nkan gj\u00f8re begge deler er som \u00e5 tro p\u00e5 selvmotsigelser. <\/p>\n

Vi har forel\u00f8pig ikke f\u00e5tt pr\u00f8vekj\u00f8rt bilen, men bare ut fra det
\ntekniske virker mye \u00e5 v\u00e6re godt tilrettelagt. Blant annet har den en
\nvektfordeling p\u00e5 48:52, som passer godt n\u00e5r vi ogs\u00e5 vet at den har en betydelig
\nsterkere motor bak enn foran. I tillegg sitter det en differensialsperre p\u00e5 bakakslingen
\nfor \u00e5 maksimere grepet ytterligere. <\/p>\n

Porsche trekker ogs\u00e5 frem at bilen er utstyrt med luftfj\u00e6rer som
\nnoe positivt, men det vil vi gjerne teste f\u00f8r vi setter v\u00e5rt eget plusstegn
\nforan.<\/p>\n

St\u00e5lfj\u00e6rer er mer direkte i ti av ti tilfeller, men vi skal gi Porsche
\nen sjanse, ettersom de er blant f\u00e5 som har klart \u00e5 tune luftfj\u00e6rer p\u00e5 en tilfredsstillende
\nm\u00e5te. En av fordelene er naturligvis at du kan redusere h\u00f8yden, i dette
\ntilfellet med inntil 10 millimeter. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n SYNLIG: Diffusoren i hekken er blant de synlige detaljene som skiller GTS fra andre Macan. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Mer utstyr<\/p>\n

Innvendig frister de med Race-Tex, skinn, adaptive sportsseter med
\n18-veis justering og et GT-ratt med varme blant standardutstyret. Blant nyhetene
\nfinnes det n\u00e5 et punkt p\u00e5 listen over ekstrautstyr som er nytt. For hva sier du
\ntil \u00e5 f\u00e5 s\u00f8mmer, setebelter og GTS-logo i samme farge som bilen, uansett
\nhvilken farge du velger? En karbonpakke for interi\u00f8ret er ogs\u00e5 tilgjengelig, men
\nvi er n\u00e5 for lengst over p\u00e5 utstyr som ikke er standard. <\/p>\n

Porsche har heller ikke glemt at SUV-eiere iblant ogs\u00e5 bruker
\nbilene sine til ting som ikke handler om rundetider. Fra og med 2026 f\u00e5r
\nGTS-modellen de nyeste teknologiske oppdateringene, inkludert Porsche Digital
\nKey, AI-st\u00f8ttet Voice Pilot og mer til. Hva du trenger – eller \u00f8nsker – er naturligvis individuelt. <\/p>\n

Se flere bilder innvendig:\u00a0<\/p>\n

Rene trekkvogna<\/p>\n

En ting nordmenn derimot garantert \u00f8nsker, er selvf\u00f8lgelig at den
\ner praktisk i tillegg. Da er det bra at bilen kan trekke opp til 2,5 tonn, og
\nskulle ikke det holde m\u00e5 du opp p\u00e5 bilen som ikke st\u00e5r veldig langt unna her p\u00e5
\nIcons of Porsche i Dubai: den nye Cayenne Electric. Der kan du med god
\nsamvittighet hekte p\u00e5 en henger som fylt til randen veier s\u00e5 mye som 3,5 tonn. <\/p>\n

Kan Macan GTS v\u00e6re den
\nperfekte kombinasjonen mellom en sports-SUV og en praktisk familiebil? Det skal
\nvi finne ut s\u00e5 snart bilen triller p\u00e5 fire hjul i Norge, og vi h\u00e5per den er Carmine-r\u00f8d
\nsom den her. Den blir heller ikke noe styggere etter at m\u00f8rket falt p\u00e5 og
\nspotlampene mot den ble tent. <\/p>\n

Men la oss ikke glemme at 2026 blir et heftig \u00e5r i denne klassen. For
\nkonkurrenter kommer n\u00e5 som perler p\u00e5 en snor. Jeg tenker da p\u00e5 BMW iX3,
\nMercedes-Benz GLC, Volvo EX60 og helt sikkert enda flere. <\/p>\n

Og prisen? Rett i overkant av 1,25 millioner, men med betydelig mer
\nekstrautstyr enn Macan 4S.<\/p>\n

Utgifter til reise og opphold for \u00e5 lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av import\u00f8ren. Les mer her.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Stedet er Dubai, hendelsen er bilshowet \u00abIcons of Porsche\u00bb, og bilen er en av Porsches sprell nye…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":100230,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,12768,12714,12770,12769,62,30,28,29,14,5626,3532],"class_list":{"0":"post-100229","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-4915","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-elbil","12":"tag-gts","13":"tag-icons-of-porsche","14":"tag-macan","15":"tag-macan-gts","16":"tag-naeringsliv","17":"tag-no","18":"tag-norge","19":"tag-norway","20":"tag-nyheter","21":"tag-porsche","22":"tag-suv"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115635000312456945","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100229","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100229"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100229\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100230"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=100229"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=100229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}