{"id":100506,"date":"2025-11-30T10:22:11","date_gmt":"2025-11-30T10:22:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/100506\/"},"modified":"2025-11-30T10:22:11","modified_gmt":"2025-11-30T10:22:11","slug":"motor-har-provekjort-volvo-ex30-cross-country","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/100506\/","title":{"rendered":"Motor har pr\u00f8vekj\u00f8rt Volvo EX30 Cross Country"},"content":{"rendered":"<p>\n        OPPTUR: Inntrykket av Volvo EX30 Cross Country blir bedre, jo mer man kj\u00f8rer den.<br \/>\n        Alle foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n    <\/p>\n<p class=\"kicker t28 font-weight-bold m-font-weight-bold font-Roboto\" style=\"\">Pr\u00f8vekj\u00f8rt: Volvo EX30 Cross Country<\/p>\n<p>    Jo mer vi kj\u00f8rer den t\u00f8ffeste Volvoen, desto mindre tenker vi p\u00e5 den h\u00f8ye prisen.<\/p>\n<p>        Pluss: <\/p>\n<p>Merkevare, kj\u00f8reglede, sjarm<\/p>\n<p>Minus:<\/p>\n<p>Pris, plass, instrumentering<\/p>\n<p>Volvos minste modell vokser over tid. Ikke i st\u00f8rrelse, men i anerkjennelse.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Og kanskje spesielt versjonen vi tester her: Cross Country. Den t\u00f8ffeste versjonen. Og den dyreste.<\/p>\n<p>Med Motor-pakka koster den 551.000 kroner. \u00d8nsker du ganske opplagte saker som m\u00f8rke bakruter og skvettlapper foran og bak, s\u00e5 blir det fort ytterligere 10.000 kroner.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Vi skal ikke trette noen med \u00e5 ramse opp alle bilene i omtrent samme prisklasse som har mye bedre plass og mye bedre rekkevidde.<\/p>\n<p>        Volvo EX30 Cross Country<\/p>\n<ul class=\"bg-white color_mobile_bg-white\" data-lab-text_background_color=\"bg-white\">\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Pris: Fra 488.000 kroner.<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Pris med Motor-pakka*: 551.000<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line op-bg_40 color_mobile_op-bg_40\">Batteri\/motor\/drivlinje: 64 kWt (netto), 428 hk\/543 Nm, ettrinns automat, firehjulsdrift.<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Rekkevidde og forbruk (WLTP): 428 km\/18,7 kWt\/100 km.<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Hurtiglading: 153 kW, 10\u201380 prosent p\u00e5 26 min.<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Lengde\/bredde (med speil), h\u00f8yde, bakkeklaring (cm):\u00a0423\/204\/157\/19<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Vekt\/nyttelast: 1983\/350 kg.<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Bagasjevolum: 318 liter, pluss frunk p\u00e5 7 liter.<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Hengervekt\/taklast: 1600\/75 kg.<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">0\u2013100 km\/t\/toppfart: 3,7 sek\/180 km\/t.<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Dekkdimensjon: 235\/50 R19.<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Konkurrenter:\u00a0Mini Countryman, BMW iX1.<\/li>\n<p class=\"lab-bodytext-line font-weight-normal m-font-weight-normal\" data-lab-font_weight=\"font-weight-normal\">*Motor-pakka:\u00a0Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt ogs\u00e5 den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er inkludert fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service\/vedlikeholdsavtaler er ikke inkludert. Gjelder prisene en begrenset tidsperiode (kampanjer), opplyser vi om det.<\/p>\n<\/ul>\n<p>Men f\u00e5 av dem \u2013 kanskje ingen \u2013 har den litt ubestemmelige faktoren som gj\u00f8r at prisen blir litt sekund\u00e6r, n\u00e5r man f\u00f8rst har bestemt seg for \u00e5 bruke godt over en halv million.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Cross Country er en bil vi liker \u00e5 kj\u00f8re. Liker \u00e5 se p\u00e5. Liker \u00e5 leve med. Da er det ogs\u00e5 ganske enkelt \u00e5 forsvare prisen.<\/p>\n<p>Linoleum<\/p>\n<p>Men den er ikke for alle.\u00a0<\/p>\n<p>Det er enkelt \u00e5 mene at bakseteplassen er for d\u00e5rlig og bagasjevolumet for snaut.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Eller at deler av interi\u00f8ret har materialer som likner linoleumen i et hus fra 70-tallet. Eller at dette er en kinesisk bil.<\/p>\n<p>Men etter hvert tenker man kanskje:\u00a0<\/p>\n<p>Praktisk<\/p>\n<p>Hvor mange dager i \u00e5ret trenger vi bedre bakseteplass og st\u00f8rre bagasjerom? Er det ikke bedre med en bil som er smidig og kvikk og parkeringsvennlig hver dag?<\/p>\n<p>            Vi har ogs\u00e5 pr\u00f8vekj\u00f8rt disse bilene:<\/p>\n<p>Ingen skrangling<\/p>\n<p>Og de materialene, de er jo egentlig veldig praktiske \u2013 og er ikke linoleum blitt litt kult igjen?<\/p>\n<p>Og visst er det deilig med denne formst\u00f8pte hardplasten, uten noe dilldall som knitrer eller skrangler over dumper.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Og jo, den er kinesisk. Men er ikke det bare et argument som hentes fram mot biler som ogs\u00e5 har kinesiske navn?<\/p>\n<p>Merkevaren Volvo er for mange nordmenn ul\u00f8selig knyttet til skandinavisk robusthet og et solid forhandlerapparat.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/337755.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"EFFEKTER: Litt h\u00f8yere bakkeklaring og litt svart dekor, gj\u00f8r absolutt EX30 litt t\u00f8ffere.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            EFFEKTER: Litt h\u00f8yere bakkeklaring og litt svart dekor, gj\u00f8r absolutt EX30 litt t\u00f8ffere.<\/p>\n<p>Mindre stump<\/p>\n<p>1,2 cm lengre fj\u00e6ringsvei og 0,7 cm mer gummi p\u00e5 dekksidene enn vanlige EX30, er knapt synlig. Men den er en anelse mindre stump over ujevnhetene \u2013 og generelt litt stillere.<\/p>\n<p>De svarte panelene i front og hekk, og over hjulbuer og tak, gir bilen et t\u00f8ffere preg. Og kanskje spesielt i kombinasjon med en farge inspirert av sanddynene p\u00e5 den svenske vestkysten, alts\u00e5 ikke fargen p\u00e5 bildene.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/337762.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"MINIMALISTISK: Enkle overflater av plast er ikke s\u00e5 eksklusivt, men praktisk. Betjening inspirert av Tesla, men ikke like gjennomf\u00f8rt bra.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            MINIMALISTISK: Enkle overflater av plast er ikke s\u00e5 eksklusivt, men praktisk. Betjening inspirert av Tesla, men ikke like gjennomf\u00f8rt bra.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/337761.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"SKYVBAR: Koppeholderen kan trekkes ut i to ledd. I denne posisjonen har man kun knappene til vinduene tilgengelig, som alts\u00e5 er plassert i midten, for \u00e5 frigj\u00f8re plass i d\u00f8rene. Ogs\u00e5 her m\u00e5 man f\u00f8rst trykke p\u00e5 knappen i midten (rear) for \u00e5 kunne heve\/senke bakvinduene.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            SKYVBAR: Koppeholderen kan trekkes ut i to ledd. I denne posisjonen har man kun knappene til vinduene tilgengelig, som alts\u00e5 er plassert i midten, for \u00e5 frigj\u00f8re plass i d\u00f8rene. Ogs\u00e5 her m\u00e5 man f\u00f8rst trykke p\u00e5 knappen i midten (rear) for \u00e5 kunne heve\/senke bakvinduene.<\/p>\n<p>Varsler<\/p>\n<p>Og da tenker vi naturligvis p\u00e5 sommeren, samtidig som instrumentpanelet lyser opp med varsler for alle kameraer og sensorer som ikke fungerer for \u00f8yeblikket.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Vi titter ut p\u00e5 det t\u00f8rre v\u00e6ret, og ned p\u00e5 utetemperaturm\u00e5leren: Minus tre grader. Og da vi har allerede notert oss at vindusspylerdysene har frosset.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/320746.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"ULIKE: En standard EX30 ved siden av en Cross Country, som Motor var blant de f\u00f8rste som kj\u00f8rte i Sverige tidligere i sommer. Forskjellen sees tydelig p\u00e5 den svarte fronten, som p\u00e5 n\u00e6rt hold viser topografien til Sverige st\u00f8rste fjell, Kebnekaise (2106 m.o.h), se bildet under.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            ULIKE: En standard EX30 ved siden av en Cross Country, som Motor var blant de f\u00f8rste som kj\u00f8rte i Sverige tidligere i sommer. Forskjellen sees tydelig p\u00e5 den svarte fronten, som p\u00e5 n\u00e6rt hold viser topografien til Sverige st\u00f8rste fjell, Kebnekaise (2106 m.o.h), se bildet under.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/307699.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"Det finnes noen ufornuftige grunner til \u00e5 kj\u00f8pe denne\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/320743.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"SVART: Bakfra er det ogs\u00e5 bare det svarte omr\u00e5det mellom baklyktene som skiller CC (t.v) fra den litt rimeligere EX30.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            SVART: Bakfra er det ogs\u00e5 bare det svarte omr\u00e5det mellom baklyktene som skiller CC (t.v) fra den litt rimeligere EX30.<\/p>\n<p>EX30 Cross Country sliter litt med \u00e5 forsvare Volvos historiske posisjon som en utpreget vinterbil, skapt for oss her i nord.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Men s\u00e6rdeles rask rattvarme retter opp noe av inntrykket.\u00a0<\/p>\n<p>Og generelt oppleves klimafunksjonene som bedre enn i mange andre kinesiske biler.\u00a0<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/337759.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"TRANGT: Bakseteplassen er ikke beregnet p\u00e5 voksne over lengre etapper. Sp\u00f8rsm\u00e5let er hvor ofte det behovet melder deg?\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            TRANGT: Bakseteplassen er ikke beregnet p\u00e5 voksne over lengre etapper. Sp\u00f8rsm\u00e5let er hvor ofte det behovet melder deg?<\/p>\n<p>Blikket flyttes<\/p>\n<p>EX30 sliter ogs\u00e5 med \u00e5 forsvare Volvos enda viktigere posisjon som ledende p\u00e5 sikkerhet.<\/p>\n<p>Eller mer presist: Du skal ha kj\u00f8rt bilen ganske lenge for \u00e5 kunne betjene den midtstilte skjermen noenlunde intuitivt.\u00a0\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Logikken er grei nok. Men flere av symbolene er sm\u00e5, og lavt plassert. Det kreves at blikket flyttes fra veien.<\/p>\n<p>            Har du lest disse sakene?<\/p>\n<p>Ikke forstyrrende<\/p>\n<p>Men igjen: Har man f\u00f8rst f\u00e5tt dette i fingerne, s\u00e5 fungerer det utmerket. Og visst er det deilig \u00e5 kj\u00f8re uten noe annet enn veien i synsfeltet. Ikke noe forstyrrende head-up-display eller andre lyseffekter.<\/p>\n<p>Dessuten har EX30 markedets beste girvelger, en litt mer klumpete kopi av forrige generasjon girvelgere i Tesla.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Som man forst\u00e5r: EX30 Cross Country er slett ikke perfekt. S\u00e5 er det da heller ikke det perfekte som skaper ekstra f\u00f8lelser.\u00a0<\/p>\n<p>            Her er bilene vi har testet:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"OPPTUR: Inntrykket av Volvo EX30 Cross Country blir bedre, jo mer man kj\u00f8rer den. Alle foto: \u00d8IVIND A.&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":100507,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-100506","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-naeringsliv","11":"tag-no","12":"tag-norge","13":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115638157582904215","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100506","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100506"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100506\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100507"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100506"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=100506"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=100506"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}