{"id":100570,"date":"2025-11-30T11:34:15","date_gmt":"2025-11-30T11:34:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/100570\/"},"modified":"2025-11-30T11:34:15","modified_gmt":"2025-11-30T11:34:15","slug":"elbil-elbilbatteri-slik-resirkuleres-elbilbatterier-i-norge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/100570\/","title":{"rendered":"Elbil, Elbilbatteri | Slik resirkuleres elbilbatterier i Norge"},"content":{"rendered":"\n<p>FREDRIKSTAD (Nettavisen): Gamle batterier fra elbiler kommer om f\u00e5 \u00e5r til \u00e5 bli en betydelig utfordring.<\/p>\n<p><b>Les ogs\u00e5: <a class=\"simple-relation related-teaser article--c-eRUmMG article--c-eRUmMG-fZoQSp-design-nettavisen article--c-eRUmMG-gwthdJ-cv\" href=\"https:\/\/www.nettavisen.no\/kostnadsbombe-for-elbiler-bygger-seg-opp\/s\/5-95-2685725\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Kostnadsbombe for elbiler bygger seg opp<\/a><\/b><\/p>\n<p>I Norge har vi  ett selskap som har spesialisert seg p\u00e5 nettopp dette.<\/p>\n<p>P\u00e5 et industriomr\u00e5de rett ved havna i Fredrikstad finner vi selskapet som blant annet tok seg av berget med 1800 tilbakekalte, brannfarlige elbilbatterier som utl\u00f8ste alarmen i Spydeberg.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"692\" fetchpriority=\"low\"  loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1764502450_137_batterier-spydeberg2.jpg\" alt=\"\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 1200 \/ 692;\"\/><\/p>\n<p>      Alarmen gikk da dette lageret med brannfarlige elbilbatterier ble oppdaget p\u00e5 en parkeringsplass.<br \/>\n      Foto: Magnus Heier (Smaalenene Avis)\n    <\/p>\n<p>Starten har ikke v\u00e6rt spesielt enkel: Hydrovolt ble etablert av Norsk <b>Hydro <\/b>sammen med svenske North<b>volt<\/b>. Men den svenske gigantsatsingen<a rel=\"Follow nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.nettavisen.no\/okonomi\/den-svenske-batteriprodusenten-northvolt-har-begjart-seg-konkurs\/s\/5-95-2331380\" target=\"_blank\"> gikk som kjent konkurs<\/a>.<\/p>\n<p>Regnskapstallene er s\u00e5 langt blodr\u00f8de, og nylig m\u00e5tte selskapet gjennomf\u00f8re nedbemanning: De har hatt for lite \u00e5 gj\u00f8re. Det har tatt lengre tid enn forventet f\u00f8r de store mengdene batterier kommer til gjenvinning.<\/p>\n<p>Et stort potensial<\/p>\n<p>I dag er Hydro eneste eier, og de har en \u00e5penbare industriell interesse: En batteripakke er normalt pakket inn i mye aluminium.<\/p>\n<p>Det finnes ogs\u00e5 veldig mange andre materialer i disse batteriene. Disse kan selges til en h\u00f8y pris \u2013 hvis man klarer \u00e5 resirkulere det skikkelig.<\/p>\n<p>Kobolt, nikkel, mangan, litium og kobber er kanskje de mest \u00e5penbare.<\/p>\n<p><b>Les ogs\u00e5: <a class=\"simple-relation related-teaser article--c-eRUmMG article--c-eRUmMG-fZoQSp-design-nettavisen article--c-eRUmMG-gwthdJ-cv\" href=\"https:\/\/www.nettavisen.no\/dieselavgiften-skal-oke-6-kroner-per-liter\/s\/5-95-2725225\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Dieselavgiften skal \u00f8ke 6 kroner per liter<\/a><\/b><\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1500\" fetchpriority=\"low\"  loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/hydrovolt-batterilager.jpg\" alt=\"\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 2000 \/ 1500;\"\/><\/p>\n<p>      Batteripakker fra elbiler ligger klar til \u00e5 bli behandlet.<br \/>\n      Foto: Hydrovolt\n    <\/p>\n<p>  Tar ikke snarveien<\/p>\n<p>Det finnes tre m\u00e5ter et batteri kan resirkuleres p\u00e5: Brutal, middels og mild.<\/p>\n<ul>\n<li>I den mest brutale varianten brennes batteriene, som gir d\u00e5rlig gjenbruk av verdifulle materialer<\/li>\n<li>En annen metode kalles \u00abv\u00e5t shredding\u00bb, der en hel batteripakke kvernes opp under vann for \u00e5 unng\u00e5 brann. Restene blir s\u00e5 sortert<\/li>\n<li><b>Hydrovolt bruker en langt mer arbeidsintensiv l\u00f8sning: Batteripakka lades ut og kortsluttes, demonteres og sorteres, f\u00f8r selve batteriene blir kvernet opp<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p>\u2013 Vi har valgt den l\u00f8sningen vi har mest tro p\u00e5, som gir den beste kvaliteten, sier kommunikasjonssjef Amanda Gran i Hydrovolt til Nettavisen.<\/p>\n<p>De \u00f8nsker et rent sluttprodukt, ikke minst et finkornet pulver som bare kalles \u00abblack mass\u00bb.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1300\" fetchpriority=\"low\"  loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/hydrovolt-amanda.jpg\" alt=\"Hydrovolt Fredrikstad\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 2000 \/ 1300;\"\/><\/p>\n<p>      Kommunikasjonssjef Amanda Gran i Hydrovolt.<br \/>\n      Foto: Magnus Blaker\n    <\/p>\n<p>  Utnytter str\u00f8mmen<\/p>\n<p>N\u00e5r et batteri leveres inn, blir det f\u00f8rst sendt inn i en robotstyrt prosess hvor det i to omganger lades helt ut.<\/p>\n<p>Dette har to hensikter:<\/p>\n<ul>\n<li>Hydrovolt lagrer str\u00f8mmen p\u00e5 et batteri, og de kan bruke selv eller selge ut p\u00e5 nettet<\/li>\n<li>Utladningen og kortslutningen er avgj\u00f8rende for at det ikke skal begynne \u00e5 brenne<\/li>\n<\/ul>\n<p>Arbeidsintensiv jobb<\/p>\n<p>Deretter starter en oppsiktsvekkende manuell jobb: Batteripakkene skrus fra hverandre, bit for bit, for h\u00e5nd.<\/p>\n<p>Kabler, deksler, skuer og rammer sorteres.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" width=\"4968\" height=\"3230\" fetchpriority=\"low\"  loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/hydrovolt-demontering.jpg\" alt=\"Hydrovolt Fredrikstad\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 4968 \/ 3230;\"\/><\/p>\n<p>      Hydrovolt Fredrikstad<br \/>\n      Foto: Magnus Blaker\n    <\/p>\n<p><b>De f\u00e6rreste batterier er laget med tanke p\u00e5 hva som skjer n\u00e5r de skal resirkuleres. Det finnes ingen standarder, og selv innenfor samme \u00e5rsmodell av samme bil, kan det v\u00e6re forskjeller i hvordan batteripakkene er laget.<\/b><\/p>\n<p>\u2013 Vi f\u00e5r begrenset informasjon om batteriet, og har s\u00e5 langt laget rundt 200 ulike \u00aboppskrifter\u00bb, sier Gran, som selv har fors\u00f8kt seg p\u00e5 demonteringsjobben.<\/p>\n<p>Batteripakkene er ofte fylt med skum og lim, og et utall skruer som gj\u00f8r demonteringen vanskelig og tidkrevende. Normalt tar det et par timers arbeid per batteri.<\/p>\n<p>\u2013 For oss er det ofte ikke noen forskjell om det er et stort eller lite batteri: Det kan v\u00e6re like mye jobb, p\u00e5peker hun.<\/p>\n<p>For \u00e5 gj\u00f8re ting vanskeligere, hender det at batteriene er annerledes enn det som er oppgitt.<\/p>\n<p><b>Les ogs\u00e5: <a class=\"simple-relation related-teaser article--c-eRUmMG article--c-eRUmMG-fZoQSp-design-nettavisen article--c-eRUmMG-gwthdJ-cv\" href=\"https:\/\/www.nettavisen.no\/sjokkrapport-er-darlig-nytt-for-hele-verden\/s\/5-95-2720640\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Sjokkrapport er d\u00e5rlig nytt for hele verden<\/a><\/b><\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" width=\"5397\" height=\"3508\" fetchpriority=\"low\"  loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/hydrovolt-moduler.jpg\" alt=\"Hydrovolt Fredrikstad\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 5397 \/ 3508;\"\/><\/p>\n<p>      Batterimoduler av ulike slag, klare til \u00e5 sendes inn i \u00abknuseren\u00bb.<br \/>\n      Foto: Magnus Blaker\n    <\/p>\n<p>  Det sorte gull<\/p>\n<p>N\u00e5r de har demontert rammen, kabler og elektronikk som en batteripakke best\u00e5r av, sitter en igjen med det som kalles batterimoduler. Disse er fylt opp av selve battericellene.<\/p>\n<p>Disse sendes over i et annet bygg der ting blir langt mer automatisert.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1127\" fetchpriority=\"low\"  loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/hydrovolt-knuser-infeed.jpg\" alt=\"Hydrovolt Fredrikstad\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 2000 \/ 1127;\"\/><\/p>\n<p>      Hydrovolt Fredrikstad<br \/>\n      Foto: Magnus Blaker\n    <\/p>\n<p><b>Modulene sendes inn i et lukket system kalt \u00abknuseren\u00bb, der batteriene blir kvernet i sm\u00e5biter gjennom en flertrinns prosess. <\/b><\/p>\n<p>P\u00e5 innsiden slipper man ikke inn uten omfattende sikkerhetsutstyr. Restene fra et batteri har du ikke lyst til \u00e5 puste inn, eller f\u00e5 med deg hjem.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" width=\"3787\" height=\"2461\" fetchpriority=\"low\"  loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/hydrovolt-knuser-arbeider.jpg\" alt=\"Hydrovolt Fredrikstad\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 3787 \/ 2461;\"\/><\/p>\n<p>      Hydrovolt Fredrikstad<br \/>\n      Foto: Magnus Blaker\n    <\/p>\n<p>Det som kommer ut av \u00abknuseren\u00bb, blir t\u00f8rket og automatisk sortert. Det er blant annet kobber og aluminium, som kan selges som skrapmetall.<\/p>\n<p>If\u00f8lge Hydrovolt ligger mye av hemmeligheten i driften om hvordan man finjusterer denne sorteringsprosessen.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" width=\"4661\" height=\"3029\" fetchpriority=\"low\"  loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/hydrovolt-blackmass2.jpg\" alt=\"Hydrovolt Fredrikstad\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 4661 \/ 3029;\"\/><\/p>\n<p>      Slik ser ting ut etter \u00e5 ha kommet gjennom \u00abknuseren\u00bb.<br \/>\n      Foto: Magnus Blaker\n    <\/p>\n<p><b>Den viktigste man sitter igjen med er et pulver som bare kalles \u00abblack mass\u00bb: En svart masse, som ogs\u00e5 har blitt kalt det nye gullet.<\/b><\/p>\n<p>Det er her man blant finner nikkel, mangan, litium \u2013 og aller viktigst: Kobolt.<\/p>\n<p>Jo mer av de dyre metallene det er i denne blandingen, jo h\u00f8yere pris kan pulveret selges for.<\/p>\n<p>M\u00e5 ut av Europa<\/p>\n<p>Men for \u00e5 kunne utnytte metallene i dette pulveret, m\u00e5 man klare \u00e5 skille det fra hverandre. Dette er en komplisert jobb.<\/p>\n<p>Den opprinnelige planen var at dette skulle sendes til Northvolts prosesseringsanlegg i Nord-Sverige. Der skulle de bygge Europas f\u00f8rste store <a rel=\"Follow nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/abs\/pii\/S0304386X25000593\" target=\"_blank\">hydrometallurgiske resirkuleringsanlegg<\/a>, for \u00e5 skille innholdet i \u00abden svarte massen\u00bb fra hverandre, og bruke metallene i nye batterier.<\/p>\n<p>Men konkursen endret disse planene. Det er ingen steder \u00e5 sende dette i Europa per i dag.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1500\" fetchpriority=\"low\"  loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Northvolt+Skellefte%C3%A5+Batterifabrikk+Sverige.jpg\" alt=\"(FILES) This undated handout picture released by Swedish battery group Northvolt shows the company's battery mega-factory under construction in Skelleftea. - The Europe of electric batteries for the energy transition is in danger of stalling due to a lack of strategic metals to fill them, a thorny issue on which the industry ministers of the 27 countries are working in northern France on January 31. (Photo by Handout \/ NORTHVOLT \/ AFP) \/ RESTRICTED TO EDITORIAL USE - MANDATORY CREDIT \" afp=\"\" photo=\"\" no=\"\" marketing=\"\" advertising=\"\" campaigns=\"\" distributed=\"\" as=\"\" a=\"\" service=\"\" to=\"\" clients=\"\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 2000 \/ 1500;\"\/><\/p>\n<p>      Northvolt satset p\u00e5 \u00e5 h\u00e5ndtere nesten hele produksjonskjeden for batterier. De bet over for mye.<br \/>\n      Foto: HANDOUT\n    <\/p>\n<p>Den svarte massen selges derfor til Asia, der anleggene gjerne er plassert i n\u00e6rheten av batteriproduksjon.<\/p>\n<p>\u2013 Vi har f\u00e5tt veldig gode tilbakemeldinger p\u00e5 kvaliteten p\u00e5 produktet, sier en forn\u00f8yd Gran.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1100\" fetchpriority=\"low\"  loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/hydrovolt-ferdiges-sekker.jpg\" alt=\"Hydrovolt Fredrikstad\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 2000 \/ 1100;\"\/><\/p>\n<p>      Sekker med resirkulert materiale klar til utsending.<br \/>\n      Foto: Magnus Blaker\n    <\/p>\n<p>Resten av materialene selges i all hovedsak p\u00e5 det \u00e5pne markedet, innenfor OECD-land.<\/p>\n<p>    Vil du se neste video?<\/p>\n<p>    <a href=\"https:\/\/www.nettavisen.no\/fredrik-solvang\/jonas-gahr-store\/debatten\/fredrik-solvang-himler-av-jonas-gahr-store-men-i-alle\/v\/5-95-2751917\" class=\"recommend-poster\" data-adp-clicklabel=\"video-recommend\" data-adp-clickvalue=\"poster\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><br \/>\n      <img decoding=\"async\" width=\"200\" height=\"200\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Solvang+bredde.jpg\" alt=\"\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 200 \/ 200;\"\/><\/p>\n<p>Himler av St\u00f8re: \u2013 Men i alle\u20261:06<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>        Generalsekret\u00e6r i Norsk Elbilforening Christina Bu er bekymret over statsbudsjettet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"FREDRIKSTAD (Nettavisen): Gamle batterier fra elbiler kommer om f\u00e5 \u00e5r til \u00e5 bli en betydelig utfordring. Les ogs\u00e5:&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":100571,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[20,21,24,25,15,19,22,23,17,18,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":{"0":"post-100570","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-overskrifter","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-hovedoppslag","14":"tag-latest-news","15":"tag-latestnews","16":"tag-main-news","17":"tag-mainnews","18":"tag-news","19":"tag-no","20":"tag-norge","21":"tag-norway","22":"tag-nyheter","23":"tag-overskrifter","24":"tag-top-stories","25":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115638440595202810","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100570","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100570"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100570\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100571"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100570"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=100570"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=100570"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}