Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI<\/a><\/p>\n \u00c5 si at Skoda Enyaq har v\u00e6rt og er en suksess i Norge, er ingen overdrivelse. Per desember 2025 er det registrert mer enn 30.000 eksemplarer av familie-SUV-en her til lands. Det gj\u00f8r den til den \u00e5ttende mest solgte elbilen i Norge\u00a0 \u2013 gjennom tidene.<\/p>\n Plusser og minuser<\/p>\n + Solid kraftoverskudd – Noe h\u00f8yere forbruk enn ventet Modellen kommer i flere forskjellige former og utgaver. SUV-en er klart mest popul\u00e6r, helst med firehjulsdrift.\u00a0<\/p>\n I tillegg kommer den i en coup\u00e9-variant med skr\u00e5nende taklinje. Og til slutt har vi RS-utgavene, som byr p\u00e5 all den kraft og sportslighet som er mulig \u00e5 f\u00e5 ut av modellen.\u00a0<\/p>\n Enyaq fikk sin f\u00f8rste facelift tidligere i \u00e5r, og i h\u00f8st kom ogs\u00e5 RS-utgaver av b\u00e5de SUV- og coup\u00e9-utgavene.\u00a0<\/p>\n Med en startpris p\u00e5 570.600 kroner ferdig p\u00e5 veien, er modellen faktisk rundt 10.000 kroner billigere enn da f\u00f8rsteutgaven kom p\u00e5 markedet i 2022.\u00a0<\/p>\n Samtidig har bilen blitt vesentlig oppgradert p\u00e5 flere punkter, noe vi snart skal komme tilbake til.\u00a0<\/p>\n Dette er en korttest. For full test av Skoda Enyaq,\u00a0klikk her<\/a>. <\/p>\n LITT ULV I F\u00c5REKL\u00c6R: I denne gr\u00e5fargen blir Enyaq RS litt mer anonym enn i signalfargene mange av dem kommer i.<\/p>\n Hva er nytt?<\/p>\n Nye Enyaq har f\u00e5tt b\u00e5de designendringer og nytt utstyr.<\/p>\n Mest i\u00f8yenfallende er kanskje grillen, som er n\u00e5 erstattet av et s\u00e5kalt Tech-Deck Face, en digital flate som blant annet skjuler radarsystemer og frontkamera. Denne fronten er en sentral del av det nye utseendet, b\u00e5de p\u00e5 Enyaq og den lillebroren Elroq.<\/p>\n Den nye fronten skal ogs\u00e5 gi litt bedre aerodynamikk. Batteripakken er samtidig litt st\u00f8rre en p\u00e5 forrige generasjon, og rekkevidden har derfor \u00f8kt noe. P\u00e5 v\u00e5rt testeksemplar er den 556 kilometer.\u00a0<\/p>\n Nytt er ogs\u00e5 at oppvarmet frontrute er standard, det er ogs\u00e5 varme i baksetet. Dessuten kan bilen fjernparkeres via en app p\u00e5 telefonen. Modellen har ogs\u00e5 blitt oppgradert p\u00e5 sikkerhetssiden.\u00a0<\/p>\n Og s\u00e5 har utgavene med firehjulsdrift nettopp f\u00e5tt \u00f8kt hengervekt fra 1200 til 1800 kilo\u00a0 \u2013 noe som \u00f8ker bruktsverdien betraktelig for mange. Det gjelder for biler som bestilles fra og med n\u00e5.<\/p>\n N\u00e5r det gjelder RS spesifikt, har bilen et\u00a0sportsunderstell som er senket med 15 millimeter foran og 10 millimeter bak. Et nytt styringsoppsett tar hensyn til den spesifikke tuningen av RS-understellet for \u00e5 skape en mer sporty kj\u00f8ref\u00f8lelse. Adaptivt understell er tilgjengelig som tilvalg.<\/p>\n Blant de valgbare kj\u00f8remodusene er det et spesielt trekkmodus skreddersydd for firehjulsdriften. P\u00e5 grunn av den \u00f8kte effekten har den ogs\u00e5 kraftigere bremser p\u00e5 frontakselen. <\/p>\n Enyaq RS har i tillegg et mer dynamisk demperoppsett enn sin forgjenger, med 15 innstillinger for demperstivhet.\u00a0<\/p>\n Se alle viktige tekniske data nederst.<\/p>\n PEN OG PRAKTISK: Skoda Enyaq huker av p\u00e5 mye av det som er viktig for norske kj\u00f8pere. Her f\u00e5r du ogs\u00e5 ekstra ytelse p\u00e5 toppen. Hvordan fungerer det?<\/p>\n Som p\u00e5 \u00f8vrige RS-utgaver fra Skoda, er materialkvaliteten om bord hevet et hakk, og helt p\u00e5 topp blant bilene som er bygd p\u00e5 Volkswagen-konsernets MEB-elbilplattform.\u00a0<\/p>\n I tillegg er sportssetene definitivt blant de beste i klassen \u2013 med meget god side- og l\u00e5rst\u00f8tte. Med litt justering sitter vi behagelig og som st\u00f8pt i svingene.<\/p>\n Med 340 hestekrefter til r\u00e5dighet har du et godt kraftoverskudd i alle tenkelige situasjoner p\u00e5 norske veier.\u00a0 0-100 km\/t er unnagjort p\u00e5 5,4 sekunder, noe som oppleves som mer enn raskt nok for denne typen bil. <\/p>\n Bilen takler dessuten krappe kurver med bravur, og ligger alltid stabilt og balansert mot underlaget.\u00a0<\/p>\n Sportsunderstellet er merkbart stivere enn i standard Enyaq-utgaver, men samtidig takler RS-utgaven ujevnt underlag uten at det oppleves ubehagelig hardt.\u00a0<\/p>\n SPORTSSETER: Setene byr p\u00e5 mange innstillinger og byr p\u00e5 god side- og l\u00e5rst\u00f8tte. Det kommer godt med ved litt aktiv kj\u00f8ring. Vi kj\u00f8rer en tur p\u00e5 rundt 100 kilometer, p\u00e5 alt fra smale fjellveier til motorvei. Temperaturen ligger rundt 10 grader mesteparten av turen, og det er t\u00f8rt og fint h\u00f8stv\u00e6r.\u00a0<\/p>\n Vi starter og slutter p\u00e5 samme sted, og m\u00e5ler et blandet forbrukt p\u00e5 16,3 kilowattimer per 100 kilometer, med snitthastighet p\u00e5 under 60 km\/t. Det skulle tilsvare en rekkevidde p\u00e5 noe under 500 kilometer, under disse forholdene. Vi kj\u00f8rer aldri hardt, s\u00e5 vi hadde egentlig forventet et forbruk som l\u00e5 litt lavere.\u00a0<\/p>\n Lading f\u00e5r vi ikke testet i denne omgang, men Enyaq skal kunne lades med toppeffekt p\u00e5 185 kilowatt. 10-80 prosent skal i beste fall v\u00e6re unnagjort p\u00e5 rundt 26 minutter. Det er OK, men samtidig ikke veldig raskt i 2025. Det er \u00e9n av \u00e5rsakene til at MEB-plattformen\u00a0oppgraderes til MEB+ til neste \u00e5r<\/a>. <\/p>\n Det vil forh\u00e5pentligvis medf\u00f8re b\u00e5de raskere lading, nytt ryggekamera (kameraet i Enyaq og andre biler p\u00e5 denne plattformen b\u00f8r ikke imponere noen) samt bedre KI-integrasjon i stemmestyringen. Der henger Skoda og resten av VW-konsernet litt etter de beste. <\/p>\n IKKE BLANT DE BESTE: Ryggekameraet byr hverken p\u00e5 skarpt bilde eller realistiske proporsjoner. Det blir garantert byttet ut til neste generasjon. Konklusjon og konkurrenter<\/p>\n Det er ikke tilfeldig at Skoda Enyaq har solgt i b\u00f8tter og spann i Norge. Det er rett og slett en fornuftig, brukervennlig og praktisk SUV som huker av p\u00e5 veldig mye av det som er viktig for norske familier \u2013\u00a0 ikke minst god plass og komfort. Etter fire \u00e5r p\u00e5 markedet framst\u00e5r den som b\u00e5de gjennomarbeidet og trygg.<\/p>\n Og RS-utgaven byr i tillegg p\u00e5 det lille ekstra som gj\u00f8r at Enyaq blir mer leken og morsommere \u00e5 kj\u00f8re litt aktivt.\u00a0Merk at forbedringene som ligger i RS ogs\u00e5 bidrar til \u00f8kt kvalitetsf\u00f8lelse. <\/p>\n Konkurranse mangler den imidlertid ikke. \u00abIn house\u00bb har du for eksempel VW ID.4 GTX<\/a>, som m\u00e5 betraktes som en \u00e5penbar konkurrent. Skal du ha litt ekstra dytt i frasparket, kan du vurdere Tesla Model Y Performance<\/a>. Glem heller ikke kobbelet med kinesiske utfordrere. Blant de siste vi har testet, vil vi spesielt trekke fram MG IM6<\/a>.\u00a0<\/p>\n Liker du slike saker? Meld deg p\u00e5 v\u00e5rt nyhetsbrev i dag<\/a><\/p>\n Visste du dette om bilmerket?<\/p>\n <\/li>\n<\/ul>\n Dette mener eierne<\/p>\n Broom har en egen seksjon som heter\u00a0\u00abEierne mener\u00bb<\/a>. Her har mange tusen norske bileiere lagt igjen en vurdering av sin bil, med kommentarer og poengscore fra 0-10.\u00a0<\/p>\n Forel\u00f8pig ligger det tre anmeldelser<\/a> inne av Skoda Enyaq RS. Snittkarakteren er hele 9,8 av 10.\u00a0<\/p>\n Velg f\u00f8rst bilmerke, modell og generasjon fra\u00a0forsiden<\/a>, for \u00e5 lese om nettopp denne bilen. Du kan ogs\u00e5 dele dine egne bilerfaringer her.\u00a0<\/p>\n
+ God kvalitetsf\u00f8lelse
+ Romslig og praktisk<\/p>\n
– Ladefarten imponererer ikke i 2025<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n\n
\n