Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI<\/a><\/p>\n Hele seks av til bruktbilkj\u00f8pere er bekymret for at en brukt elbil kan ha svekket batteri og redusert rekkevidde, if\u00f8lge NAF<\/a>.\u00a0<\/p>\n Og bekymringen er lett \u00e5 forst\u00e5: M\u00e5 batteriet byttes, kan det fort koste flere hundre tusen kroner.\u00a0<\/p>\n I mange tilfeller vil det faktisk ikke v\u00e6re l\u00f8nnsomt i det hele tatt, og det ender med at bilen blir kondemnert.<\/p>\n \u00d8ker med 50.000\u00a0 \u2013 ogs\u00e5 eksisterende biler<\/p>\n Den kinesiske bilprodusenten BYD \u00f8nsker n\u00e5 \u00e5 dempe bekymringen, ved \u00e5 styrke batterigarantien p\u00e5 alle deres elektriske personbiler i Europa. Det f\u00e5r Broom bekreftet fra den norske import\u00f8ren RSA.\u00a0<\/p>\n Tidligere var garantien p\u00e5 \u00e5tte \u00e5r eller 200.000 kilometer (det som inntreffer f\u00f8rst), som allerede var 40.000 kilometer mer enn bransjestandarden. N\u00e5 \u00f8ker de garantien til \u00e5tte \u00e5r eller 250.000 kilometer.\u00a0<\/p>\n BYD er blant de kinesiske merkene som har hatt st\u00f8rst suksess i Norge. I skrivende stund ruller det n\u00e6rmere 12.000 personbiler p\u00e5 norske skilter, i tillegg til rundt 1000 varebiler og busser.\u00a0<\/p>\n Og den gode nyheten for disse er at garanti-utvidelsen ikke bare gjelder nye personbiler, men ogs\u00e5 alle som er solgt s\u00e5 langt.\u00a0<\/p>\n Bilene fra Kina mer enn doblet salget<\/a><\/p>\n UTVIDER: N\u00e5 gjelder batterigarantien i \u00e5tte \u00e5r eller 250.000 kilometer for b\u00e5de nye og gamle elbiler fra BYD. Minst 70 prosent igjen<\/p>\n Utvidelsen betyr ikke at batteriet skal ha full kapasitet n\u00e5r garantien utl\u00f8per. Alle litium-ion-batterier taper nemlig kapasitet over tid, og denne prosessen er uunng\u00e5elig. BYD lover imidlertid at kapasiteten skal v\u00e6re p\u00e5 minst 70 prosent i garantiperioden.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Gj\u00f8r voldsomt byks p\u00e5 listene<\/p>\n <\/a><\/p>\n Det h\u00f8res kanskje ikke s\u00e5 imponerende ut, men 70 prosent er faktisk i tr\u00e5d med de aller fleste batterigarantiene i markedet.\u00a0<\/p>\n BYD-garantien er blant de beste, men Toyota byr p\u00e5 hele \u00e9n million kilometer. Men da krever de at du f\u00f8lger et eget vedlikeholdsprogram hvert \u00e5r etter de fem f\u00f8rste \u00e5rene. BYD har ikke stilt noe slikt krav.\u00a0<\/p>\n Enorme forskjeller i nybilgarantier<\/a><\/p>\n Liten risiko<\/p>\n Heldigvis viser tester at risikoen for at batteriet skal bli ubrukelig i bilens levetid, er liten. Ofte er restkapasiteten langt over 70 prosent etter mange \u00e5r, ogs\u00e5 blant de eldste elbilene i markedet som i tillegg har g\u00e5tt langt.<\/p>\n En av dem som kan bekrefte dette, er NAF, som bare i \u00e5r har gjennomf\u00f8rt mer enn 7000 batteritester p\u00e5 brukte elbiler.\u00a0\u00a0<\/p>\n \u2013 V\u00e5re batteritester viser at batteriene holder seg veldig godt. Som regel lever de\u00a0lenger enn bilen, sier senior kommunikasjonsr\u00e5dgiver Nils S\u00f8dal i NAF.\u00a0<\/p>\n TRYGG: Nils S\u00f8dal og NAF mener folks bekymring for batterihelsen p\u00e5 brukte elbiler stort sett er ubegrunnet. Testene viser at batteriene i snitt har 92 prosent av kapasiteten igjen. Mange har n\u00e6r 100 prosent kapasitet, mens andre og gjerne eldre biler trekker snittet ned. <\/p>\n \u2013 Bilen har rustet i filler lenge f\u00f8r batteriet ikke er brukbart lenger.\u00a0<\/p>\n \u00c5 ta en sjekk av batterihelsen i forbindelse med kj\u00f8p av bruktbilkj\u00f8p, kan uansett v\u00e6re et godt poeng, understreker S\u00f8dal. Mange bilverksteder kan n\u00e5 utf\u00f8re slike tester. <\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Faksimile<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
\n Foto: Ingvill Sunnby \/ TV 2<\/p>\n