![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83901748.webp\" "\\"Satte")
<\/p>\n
Satte norsk rekord<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
Mandag 24. november passerte Tesla 27.000\u00a0registrerte biler innev\u00e6rende \u00e5r. I skrivende stund st\u00e5r Model Y for i overkant av 22.000 av disse.<\/p>\n
Samtidig er det et hav ned til n\u00e6rmeste konkurrent p\u00e5 bestselgerlista. Model Y er for eksempel registrert i over tre ganger s\u00e5 mange eksemplarer som sammenliknbare VW ID.4.<\/p>\n
S\u00e5 hva er det som gj\u00f8r Model Y s\u00e5 popul\u00e6r? Plass, rekkevidde og pris er utvilsomt viktige faktorer, og den mye omtalte nullrentekampanjen<\/a> har gjort valget enkelt for mange bilkj\u00f8pere i \u00e5r. Denne kampanjen er riktignok historie n\u00e5, men Model Y st\u00e5r st\u00f8tt som en bil som gir mye verdi for pengene.<\/p>\n Men hvilken av de fire tilgjengelige Model Y-utgavene er det beste valget? Det vil vi pr\u00f8ve \u00e5 svare p\u00e5 i denne artikkelen.<\/p>\n Ny og bedre\t<\/p>\n Tesla Model Y finnes alts\u00e5 i fire versjoner, der det skiller 191.000 kroner mellom den billigste og dyreste. Den billigste er innstegsversjonen Standard, en bil som koster 421.996 kroner.<\/p>\n Denne er ogs\u00e5 den ferskeste, og Elbil24 var nylig p\u00e5 bes\u00f8k p\u00e5 Gigafactory i Berlin og fikk pr\u00f8vekj\u00f8re utgaven p\u00e5 tyske veier. Vi kommer tilbake til denne versjonen senere i saken, ettersom dette er den som skiller seg mest fra de \u00f8vrige.<\/p>\n Etter introduksjonen av fire nye og oppgraderte Model Y-utgaver er det mye som er nytt med bestselgeren. I denne videoen g\u00e5r vi gjennom de viktigste endringene.<\/p>\n Her er Elbil24s f\u00f8rste titt p\u00e5 Teslas oppgraderte storselger. Bli med p\u00e5 full gjennomgang!<\/p>\n I denne artikkelen sammenlikner vi nye Model Y med den forrige utgaven:<\/p>\n <\/p>\n Ny Model Y mot gammel Model Y: – Betydelig forskjell<\/p>\n <\/a><\/p>\n Dette er Model Y\t<\/p>\n Tesla Model Y er 4,79 meter lang, 1,92 meter bred og 1,62 meter h\u00f8y. Modellen har en akselavstand p\u00e5 2,89 meter og tilbyr god innvendig plass for b\u00e5de f\u00f8rer, passasjerer og bagasje. Tesla oppgir selv at bagasjerommet kan fylles med 822 liter, men dette er da helt opp til taket. La det imidlertid ikke v\u00e6re tvil; bagasjerommet er enormt for denne klassen.<\/p>\n \n Bagasjerommet i Model Y er stort og praktisk, med god plass i sidelommene og under gulvet. Legg ogs\u00e5 merke til at midterste bakseterygg kan felles ned for frakt av lengre gjenstander. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n Frunken er dessuten sv\u00e6r (117 liter) og bilen kan trekke inntil 1600 kilo hengervekt \u2013 det gjelder alle modellene. Legg til at Model Y soler seg i glansen av at Tesla er ledende p\u00e5 infotainment og app, og at de i tillegg har eget ladenettverk, s\u00e5 er det mye \u00e5 like.<\/p>\n I denne tabellen viser vi hvordan bilene skiller seg fra hverandre:<\/p>\n Som vi ser av oversikten kommer to av utgavene med bakhjulsdrift og to med firehjulsdrift. Innstegsversjonen har en tydelig mindre batteripakke og f\u00f8lgelig kortest rekkevidde, lavere maksimal ladeeffekt og f\u00e6rre krefter. Til gjengjeld har den lavest pris og lavest oppgitt forbruk.<\/p>\n Den dyreste utgaven har st\u00f8rst batteri, mest krefter og lavest bakkeklaring og er satt opp for aktiv kj\u00f8ring i en sportslig bil – passende nok med navnet Performance.<\/p>\n To av versjonene har f\u00e5tt Long Range i navnet, og det er ikke overraskende disse som har lengst oppgitt rekkevidde.<\/p>\n Model Y Premium Long Range RWD og AWD<\/p>\n \n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n La oss begynne med \u00e5 g\u00e5 n\u00e6rmere inn p\u00e5 disse to, som utgj\u00f8r midtsjiktet i Model Y-familien. Premium-navnet viser at bilene har stor utstyrspakke, men ikke Performance-detaljene. Dette kommer vi tilbake til senere.<\/p>\n Model Y Premium-utgavene kom til Norge f\u00f8rst og har f\u00f8lgelig v\u00e6rt tilgjengelig lengst for norske kunder. Som du ser av navnene er det spesielt \u00e9n viktig forskjell p\u00e5 de to: Den ene har bakhjulsdrift, den andre har firehjulsdrift.<\/p>\n Det er ikke vanskelig \u00e5 gjette seg til hvilken som er mest popul\u00e6r. Mange nordmenn holder firehjulsdrift som en viktig faktor ved kj\u00f8p av bil og ikke overraskende er det Premium-versjonen med drift p\u00e5 alle hjulene som selger best.<\/p>\n Prisforskjellen p\u00e5 de to er 34.000 kroner, og i tillegg til firehjulsdrift gir den dyreste utgaven ogs\u00e5 kraftigere ytelser (515 hk mot 340 hk) og 0,8 sekunder raskere akselerasjon fra 0-100 km\/t.<\/p>\n Den bakhjulsdrevne Premium-utgaven har til gjengjeld noe lavere oppgitt forbruk og 22 kilometer lengre WLTP-rekkevidde. Ellers er forskjellene p\u00e5 de to versjonene marginale. Tesla opplyser at den bakhjulsdrevne Premium-utgaven har ni h\u00f8yttalere, mens den firehjulsdrevne har 15 h\u00f8yttalere og subwoofer.<\/p>\n Ellers har de to Premium-utgavene de samme h\u00f8ydepunktene p\u00e5 innsiden. Her er det panoramaglasstak, interi\u00f8rbelysning, en praktisk midtkonsoll med koppholdere og dobbel ladeplate, varme og ventilasjon i forsetene, varme i ratt og baksete, 15,4″ skjerm og egen skjerm til baksetepassasjerene med mulighet for spill, Netflix og den slags. For mer informasjon om interi\u00f8r og kj\u00f8reegenskaper, anbefaler vi denne testen:<\/p>\n <\/p>\n Duell: To av \u00e5rets aller beste bilkj\u00f8p<\/p>\n <\/a><\/p>\n Rekkevidde- og ladetest\t<\/p>\n Elbil24 har kj\u00f8rt rekkevidde- og ladetest av Premium Long Range AWD i duell mot Zeekr 7X. Rekkeviddetesten ble gjort p\u00e5 motorvei og temperaturen p\u00e5 testdagen varierte fra 15 til 22 varmegrader. Vi kj\u00f8rte bilene fra 100 til 10 prosent, og fartsgrensa var 110 km\/t s\u00e5 og si hele turen.<\/p>\n Kort oppsummert kom vi 435,5 kilometer med Model Y ved \u00e5 bruke 90 prosent av batteriet. V\u00e5r testbil hadde 586 kilometer som oppgitt rekkevidde, og 90 prosent av 586 gir 527,4 kilometer rekkevidde. Ettersom vi kj\u00f8rte 435,5 kilometer, gir det et avvik p\u00e5 17,44 prosent. Ikke d\u00e5rlig, den h\u00f8ye hastigheten tatt i betraktning. S\u00e5 h\u00f8rer det med til historien at Model Y Premium LR AWD har f\u00e5tt hakket lengre rekkevidde siden v\u00e5r test (fra 586 til 600 km).<\/p>\n Etter endt rekkeviddetest koblet vi umiddelbart Model Y til hurtigladeren. Til tross for en maksimal ladeeffekt p\u00e5 250 kW oppn\u00e5dde vi ikke en h\u00f8yere effekt enn 209 kW. Temperaturen utend\u00f8rs var optimal (22 grader), men det h\u00f8rer med til historien at vi ikke benyttet Teslas forvarmingsfunksjon fordi det g\u00e5r utover rekkevidden (ref rekkeviddetesten). Uansett leverer Model Y omtrent som forventet p\u00e5 hurtigladeren og det anbefalte 10%-80%-intervallet ble tilbakelagt p\u00e5 32 minutter.<\/p>\n Vi har ikke rekkevidde- og ladetest av den bakhjulsdrevne Premium-utgaven, men eventuelle forskjeller vil v\u00e6re marginale.<\/p>\n Model Y Performance<\/p>\n \n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n Rekkevidde er ikke det viktigste n\u00e5r det kommer til Model Y Performance, for her har Tesla brukt energi p\u00e5 \u00e5 tune en kraftpakke av en bil. Rekkevidden er riktignok kun 22 kilometer kortere enn for den firehjulsdrevne Premium-utgaven, men ytelsene er kraftig oppjustert.<\/p>\n Performance kommer med hele 627 hestekrefter fra et dreiemoment p\u00e5 741 Nm, en akselerasjon fra 0-100 km\/t p\u00e5 raske 3,5 sekunder og en toppfart p\u00e5 250 km\/t.<\/p>\n Performance har alt av utstyr og l\u00f8sninger fra Premium, men har i tillegg f\u00e5tt et sportslig s\u00e6rpreg.\u00a0Som tidligere kommer Performance med r\u00f8de bremsekallipere. Videre er Performance utstyrt med et sett nye 21-toms Arachnid 2.0 felger med staggered oppsett \u2013 alts\u00e5 bredere hjul bak enn foran.\u00a0Interessant er det ogs\u00e5 at disse har f\u00e5tt integrerte hjulkapsler som er med p\u00e5 \u00e5 bedre luftstr\u00f8mmene for mindre luftmotstand, samtidig som det er tatt hensyn til kj\u00f8ling av bremser.<\/p>\n \n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n Performance har en ny frontfanger med st\u00f8rre luftinntak enn tidligere, noe som skal bidra til at h\u00f8ye hastigheter h\u00e5ndteres p\u00e5 en bedre m\u00e5te. Det samme gjelder bakfangeren, som ogs\u00e5 har f\u00e5tt en diffusor i nedkant.<\/p>\n Videre er karbonspoileren p\u00e5 bakluka mer markant enn p\u00e5 forrige Performance-utgave, og baksiden av bilen prydes av et eget\u00a0Ludicrous-emblem<\/a>. Dette kommer ogs\u00e5 til syne som lys i bakken n\u00e5r du \u00e5pner d\u00f8rene.<\/p>\n P\u00e5 innsiden av Model Y Performance er h\u00f8ydepunktet oppgraderingen av setene. Her har Tesla satt inn sportsseter med elektrisk forlenging av seteputen og ekstra sidest\u00f8tte. Dette kommer godt med i en sportslig bil og er noe vi har savnet i Teslas modeller tidligere. Ellers er de nevnte Ludicrous-merkene plassert i forsetene for \u00e5 markere at det er en Performance du kj\u00f8rer, og pedalene er av aluminium.<\/p>\n \n Performance-utgaven har sportsseter. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n Ellers er det karbonfiber i dekorlistene og d\u00f8rpanelene, og ber\u00f8ringsskjermen er st\u00f8rre og med bedre oppl\u00f8sning enn i \u00f8vrige utgaver.\u00a0Der Model Y Standard og Premium har 15,4″ skjerm, kommer Performance med en s\u00e5kalt 16″ QHD-ber\u00f8ringsskjerm. Ikke for \u00e5 bedre kj\u00f8reegenskapene, men den opplevde kvalitetsf\u00f8lelsen.<\/p>\n \n F\u00f8rermilj\u00f8et i Performance prydes av sportsseter, aluminiumspedaler, karbondetaljer i dashbord og d\u00f8rpaneler, en praktisk midtkonsoll med dobbel ladeplate og en 16-tommer skjerm som er st\u00f8rre og bedre enn i \u00f8vrige utgaver. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n Understellet p\u00e5 Performance er oppgradert, men merkbart stivt. Dette er tydelig bevisst av Tesla, men det m\u00e5 nevnes at det g\u00e5r litt p\u00e5 bekostning av komforten i den dagligdagse kj\u00f8ringen. Dette er nok smak og behag for den enkelte.<\/p>\n Ellers har Performance f\u00e5tt nye f\u00f4ringer, nye stabilisatorstenger og ny adaptiv fj\u00e6ring. Den adaptive fj\u00e6ringen justeres i sanntid etter input fra f\u00f8rer og veiforhold.<\/p>\n Passende nok kommer Model Y Performance med en innstilling for hvor kraftig akselerasjonen skal v\u00e6re. Her kan du velge mellom\u00a0chill,\u00a0standard\u00a0og\u00a0insane.\u00a0Tesla tillater deg ogs\u00e5 \u00e5 redusere stabilitetsassistansen. Dette valget er designet for dynamisk kj\u00f8ring og minimerer inngrepene fra bilens egen stabilitetskontroll. Morsomt \u00e5 teste p\u00e5 bane og isbane, men du skal vite hva du driver med for \u00e5 velge dette p\u00e5 trafikkert vei.<\/p>\n Elbil24 har ikke kj\u00f8rt rekkevidde- og ladetest av Performance, men resultatene fra den nevnte testen av Premium LR AWD er en veldig god pekepinn p\u00e5 hva man kan forvente.<\/p>\n <\/p>\n Bestselger i r\u00e5este utgave: – Her sitter smilene l\u00f8st<\/p>\n <\/a><\/p>\n Model Y Standard<\/p>\n \n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n Velger du Model Y Standard m\u00e5 du ut med\u00a0421.996 kroner. Tesla har ikke bekreftet batterist\u00f8rrelsen p\u00e5 sine modeller, men Elbil24 erfarer at innstegsversjonen har en netto batteripakke p\u00e5 om lag 60 kWh. Videre kommer Standard med \u00e9n elektrisk motor, drift p\u00e5 bakhjulene og 299 hestekrefter. Det gir en akselerasjon fra 0-100 km\/t p\u00e5 7,2 sekunder og en toppfart p\u00e5 201 km\/t.<\/p>\n Standard har kortest rekkevidde av de fire versjonene (534 km) og lavest maksimal ladeeffekt (175 kW), men har til gjengjeld lavest oppgitt forbruk (1,31 kWh per mil). Dermed er den billigst \u00e5 kj\u00f8pe og billigst i drift – og over 50 mil rekkevidde er bra for prisen.<\/p>\n Bilen har mindre felger (18″) enn de \u00f8vrige versjonene, og vi har sett finere hjulkapsler enn hva Standard har (se bildet over), men bilens st\u00f8rrelse og plass er lik som p\u00e5 de dyrere utgavene. For en klart billigere penge f\u00e5r man dermed den samme romslige SUV-en – og de andre Tesla-h\u00f8ydepunktene i form av appen, ladenettverket, infotainmentet og de praktiske l\u00f8sningene.<\/p>\n Samtidig er det ingen tvil om at det er Standard som skiller seg mest ut i rekken av Model Y-versjoner. For \u00e5 gj\u00f8re bilen billigere har Tesla gjort en rekke endringer.<\/p>\n Det er p\u00e5 innsiden av Model Y vi finner de viktigste endringene fra Premium-versjonene til den nye Standard-utgaven. Rattet justeres manuelt, og setene er i stoff og justeres fra skjermen. Setejusteringen er mindre brukervennlig enn p\u00e5 Premium og Performance, men n\u00e5r du har funnet din optimale sittestilling, kan denne selvsagt lagres. Ellers har forsetene varme, men ikke ventilering. Baksetene har ikke varme.<\/p>\n Ogs\u00e5 taket er i stoff. Det betyr at panoramaglasstaket er borte.<\/p>\n \n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n Faktisk finnes det et glasstak ogs\u00e5 i Standard, men det er skjult under et lyst stoff:<\/p>\n <\/p>\n Derfor er glasstaket skjult i ny Model Y<\/p>\n <\/a><\/p>\n Tesla har valgt \u00e5 \u00e5pne midtkonsollen i Standard-utgaven. Tidligere var midtkonsollen \u00e9n hel del, med et oppbevaringsrom mellom koppholderne og ladeplatene. Noen vil nok like at det n\u00e5 er mer luftig der foran.<\/p>\n \n LUFTIG MIDTKONSOLL: P\u00e5 Model Y Standard er det \u00e5pent mellom koppholderne og ladeplatene. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n Ellers er stemningsbelysningen fjernet, og det samme er skjermen til baksetepassasjerene. Tesla introduserte en underholdningsskjerm da Model Y ble oppgradert, men den er borte her. Dermed forsvinner muligheten for Netflix, spill og den slags, men mange i baksetet har kanskje med egen skjerm uansett? Det betyr videre at klimakontrollen p\u00e5 andre rad skjer via manuell justering av luftventiler:<\/p>\n \n Underholdningsskjermen til baksetepassasjerene er fjernet i Standard-utgaven. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n Borte er ogs\u00e5 knappene som gjorde det mulig \u00e5 felle ned og heve bakseteryggene elektronisk. N\u00e5 gj\u00f8res dette manuelt. Ellers er koppholderne i midterste bakseterygg n\u00e5 er integrert i ryggen, slik at ryggen m\u00e5 legges ned om sidepassasjerene i baksetet vil benytte koppholderne.<\/p>\n Utvendig er LED-stripen foran og bak borte. LED-stripen ble introdusert da Model Y ble fornyet, men har ikke f\u00e5tt plass p\u00e5 Standard-utgaven. Standard-utgaven har heller ikke adaptive fjernlys.\u00a0Demperoppsettet er annerledes og noe enklere i Standard-utgaven, men vi merket ingen tydelige forskjeller under v\u00e5r korte kj\u00f8retur i Tyskland.<\/p>\n St\u00f8yniv\u00e5et i innstegsversjonen oppleves behagelig og ikke merkbart forskjellig fra de \u00f8vrige Model Y-utgavene, og det samme m\u00e5 sies om kj\u00f8reopplevelsen. Kort oppsummert merker man at det er en Model Y man kj\u00f8rer.\u00a0At kreftene er f\u00e6rre og akselerasjonen tregere, legges merke til, men 7,2 sekunder fra 0-100 km\/t mer enn raskt nok for de fleste.<\/p>\n Vi har nevnt forskjellen i lydanlegg mellom bakhjulsdreven og firehjulsdreven Premium-versjon, der f\u00f8rstnevnte har 9 h\u00f8yttalere og sistnevnte (og Performance) har 15 h\u00f8yttalere og subwoofer. Standard har faktisk bare 7 h\u00f8yttalere og ingen subwoofer, men vi ble overrasket over hvor bra lydanlegget likevel er i billigste utgave.<\/p>\n Ellers er Standard kun tilgjengelig i tre farger; hvit, gr\u00e5 og svart. Til sammenlikning er de tre \u00f8vrige versjonene ogs\u00e5 mulig \u00e5 f\u00e5 i Marine Blue, Quicksilver og Ultra Red.<\/p>\n Les mer om Standard her:<\/p>\n <\/p>\n Vi har kj\u00f8rt nye og billigste Model Y: – Mye \u00e5 spare<\/p>\n <\/a><\/p>\n Konklusjon\t<\/p>\n I denne omgang har vi ikke g\u00e5tt helt i dybden p\u00e5 interi\u00f8r, kj\u00f8reopplevelse, f\u00f8rerassistanse, lys og den slags, men vi anbefaler \u00e5 lese mer i de respektive lenkene.<\/p>\n Kanskje har du allerede bestemt deg for hvilken Model Y som passer ditt behov best, men vi tar en oppsummering.<\/p>\n Model Y Standard fremst\u00e5r som det beste valget for deg som ikke har anledning eller \u00f8nske om \u00e5 bruke mer penger p\u00e5 bil. Innstegsversjonen er en nedstrippet utgave, der panoramaglasstaket, bakseteskjermen, stemningsbelysningen og det adaptive fjernlyset er borte, og lydanlegget og setefunksjonene er nedgradert. Men du sparer tross alt 80.000 til 114.000 kroner mot en Premium-utgave. Det er mye \u00e5 spare.<\/p>\n Litt luksus og noen funksjoner forsvinner, men for knappe 422.000 kroner f\u00e5r man i Model Y Standard en sv\u00e6r bil med enormt av plass, over 50 mil rekkevidde, den beste appen i klassen og god hengervekt.<\/p>\n I andre enden av skalaen finner vi Performance. Dette er utgaven som skiller seg mest ut i positiv forstand. Her f\u00e5r du en sportslig SUV med en rekke lekre detaljer i form av st\u00f8rre hjul, r\u00f8de bremsekallipere, sportsseter, karbon-spoiler, st\u00f8rre og bedre skjerm og karbon-detaljer i interi\u00f8ret – og naturligvis r\u00e5 ytelser. Performance er sprekest, lekrest og dyrest – og passer deg som er glad i aktiv kj\u00f8ring eller \u00f8nsker det lille ekstra.<\/p>\n Vi kommer imidlertid ikke unna at Model Y Premium fremst\u00e5r som det mest fornuftige kj\u00f8pet, og da med firehjulsdrift. Bakhjulsdrift-utgaven passer deg som \u00f8nsker lengst mulig rekkevidde og samtidig vil spare knappe 35.000 kroner, for innvendig er bilene helt like med unntak av lydanlegget. Vi mener imidlertid at prisforskjellen p\u00e5 bilene med og uten firehjulsdrift er s\u00e5 liten at det vil l\u00f8nne seg \u00e5 g\u00e5 for drift p\u00e5 alle hjul. I tillegg til rekkevidde er firehjulsdrift det viktigste kriteriet for sv\u00e6rt mange bilkj\u00f8pere i Norge, og n\u00e5r tiden er inne vil det v\u00e6re klart enklere \u00e5 selge bilen videre om den har firehjulsdrift.<\/p>\n Tesla Model Y Premium Long Range med firehjulsdrift koster 535.813 kroner f\u00f8r du legger til vinterhjul og eventuell annen lakk. Dette er den soleklart mest popul\u00e6re versjonen av Model Y, og tilbyr en tiln\u00e6rmet komplett pakke for prisen. Her f\u00e5r du stor verdi for pengene.<\/p>\n Er du ikke interessert i Model Y, kan vi trekke frem nye Smart #5<\/a> og MG IM6<\/a> som gode forslag, og det samme med de oppgraderte utgavene av Toyota bZ4X<\/a> og Xpeng G6<\/a>.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/82916449.webp\" "\\"Ny")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83913320.webp\" "\\"Bagasjerommet")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83912587.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83331129.webp\" "\\"Duell:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83911645.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83911614.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83911592.webp\" "\\"Performance-utgaven")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83911620.webp\" "\\"F\u00f8rermilj\u00f8et")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83793250.webp\" "\\"Bestselger")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83911671.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83913264.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83756378.webp\" "\\"Derfor")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83912528.webp\" "\\"LUFTIG")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83912534.webp\" "\\"Underholdningsskjermen")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83847719.webp\" "\\"Vi")
<\/p>\n