\u2013 Om regjeringa ikkje forst\u00e5r dette, s\u00e5 m\u00e5 Stortinget gripe inn.<\/strong><\/p>\nAvinor svarer at dei har trekt i n\u00f8dbremsen ved fire lufthamner i Finnmark, men at dei st\u00e5r inne for vurderinga om \u00e5 skru av radiosignala ved dei 19 minste flyplassane.<\/p>\n
Sj\u00e5 svar fr\u00e5 samferdselsminister Jon-Ivar Nyg\u00e5rd lengre ned.<\/p>\n
![\"Illustrasjonsbilde:](\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" "\\"Foto:")
<\/p>\n
\u2013 Dei mange hendingane med forstyrringar av flytrafikken vi har sett den siste tida, tilseier at det er fornuftig \u00e5 ta ei ny vurdering, seier Venstre-leiar Guri Melby.\n<\/p>\n
Foto: \u00d8ystein L\u00f8wer \/ Avinor<\/p>\n
Avinor: \u2013 Ikkje sikkerheitskritisk<\/p>\n
\u2013 Utfasinga av bakkebaserte anlegg p\u00e5 ein del av dei minste flyplassane blir ikkje vurdert som sikkerheitskritisk, seier Avinor-sjef Abraham Foss til NRK.<\/strong><\/p>\nSj\u00e5 heile svaret under.<\/p>\n
If\u00f8lge flyplasseigaren vil overgangen til satellittnavigasjon gi fem gevinstar for norsk luftfart.<\/p>\n
Avinor: \u2013 Vi har konvensjonelt utstyr p\u00e5 tilstrekkeleg mange flyplassar<\/p>\n
Abraham Foss, Avinor-direkt\u00f8r<\/p>\n
\u2013 Vi beheld konvensjonelt utstyr nettopp for \u00e5 sikre at vi har ytterlegare back up-kapasitet i form av analogt og tradisjonelt navigasjonsutstyr p\u00e5 tilstrekkeleg mange flyplassar. Utfasing av bakke-baserte anlegg p\u00e5 ein del av dei minste flyplassane blir ikkje vurderte som sikkerheitskritisk, men kan p\u00e5verke regulariteten noko. Vi har \u00f2g, p\u00e5 bakgrunn av den konkrete situasjonen i Finnmark, tidlegare vedtatt at ogs\u00e5 flyplassane B\u00e5tsfjord, Vard\u00f8, Vads\u00f8 og Berlev\u00e5g skal behalde konvensjonelt utstyr.<\/p>\n
\u2013 Samtidig meiner vi like sterkt som f\u00f8r, at dei nye satellittbaserte systema, som heile Europa har forplikta seg til \u00e5 ta i bruk, er framtidsretta og gode. Dei vil ta ned kostnader, bidra til meir effektiv bruk av luftrommet og kutte drivstoffbruk og klimagassutslepp.<\/p>\n
Britiske myndigheiter reviderte i fjor m\u00e5let om \u00e5 fase ut sine \u00abgammaldagse\u00bb navigasjonsanlegg. <\/p>\n
I staden staka dei ut ein \u00abmeir hardf\u00f8r strategi\u00bb der gamle og nye system skal eksistere side om side.<\/p>\n
\n![\"En]()
\n\n Terje Pedersen \/ NTB\n <\/p>\n
Jon-Ivar Nyg\u00e5rd, samferdselsminister<\/p>\n
Avinor vurderer det slik at det talet p\u00e5 alternative (konvensjonelle) navigasjonsanlegg som skal haldast operative, er tilstrekkeleg for \u00e5 vareta sikkerheita i luftfarten. Luftfartstilsynet, som ansvarleg myndigheit for sikkerheita i luftfarten, f\u00f8lger ogs\u00e5 denne utviklinga n\u00f8ye. Det er derfor mi vurdering at sikkerheita i luftfarten er tilstrekkeleg varetatt.<\/p>\n<\/li>\n
![\"Synn\u00f8ve]()
\n\n Norsk Flygerforbund\n <\/p>\n
Synn\u00f8ve Egeness Lilleli, President i Norsk flygerforbund<\/p>\n
Dette er noko vi har hatt p\u00e5 radaren lenge, for \u00e5 seie det s\u00e5nn. Vi er tilhengarar av teknologisk utvikling, men her har det g\u00e5tt for fort i svingane. No st\u00e5r vi utan bakkebasert navigasjonssystem p\u00e5 mange flyplassar, og det skaper jo … utfordringar. Spesielt med tanke p\u00e5 dette med \u00abjamming\u00bb, og \u00abspoofing\u00bb som er enda skumlare.<\/p>\n<\/li>\n
![\"en]()
Jens Salt, leiar for flysikkerheit i Pilotforbundet\nGPS-basert navigasjon er vi positive til, men vi er skeptiske til utfasinga av konvensjonelle (bakkebaserte) navigasjonshjelpemiddel – blant anna av sikkerheitspolitiske \u00e5rsaker. Sj\u00f8lv om dagens system er robust, ser vi at situasjonen blir utvikla raskt, og at GPS-forstyrringar i dag er sv\u00e6rt vanleg enkelte stader i Europa. Her er vi rett og slett s\u00e5rbare.\u00a0Vi m\u00e5 ha b\u00e5de-og – i alle fall ei stund.<\/p>\n<\/li>\n
![\"Mekling]()
\n\n Ole Berg-Rusten \/ NTB\n <\/p>\n
Erik Lahnstein, leier i NHO Luftfart<\/p>\n
Slik som den sikkerheitspolitiske situasjonen utviklar seg, s\u00e5 m\u00e5 vi bruke meir tid p\u00e5 \u00e5 kartlegge utfordringar knytte til spoofing og jamming, men ogs\u00e5 s\u00f8rge for at vi har p\u00e5 plass n\u00f8dvendige system. S\u00e5 er det rimeleg at staten plukkar opp den ekstrarekninga som vil komme med \u00e5 drive med doble system.<\/p>\n<\/li>\n
![\"En]()
\n\n Tom-Richard Hanssen Olsen \/ NRK\n <\/p>\n
J\u00f8rgen Kristiansen, transportpolitisk talsperson i KrF<\/p>\n
Vi b\u00f8r stoppe utfasinga av det tradisjonelle navigasjonssystemet n\u00e5. Vi treng eit trygt, forsvarleg og operativt navigasjonssystem ved norske flyplassar. Det m\u00e5 vere robust, med fungerande backup-l\u00f8ysingar, slik at norsk luftfart baserer seg p\u00e5 eit system vi kan stole p\u00e5 ogs\u00e5 i ein skjerpa sikkerheitspolitisk situasjon.<\/p>\n<\/li>\n
![\"Guri]()
\n\n Ismail Burak Akkan \/ NRK\n <\/p>\n
Guri Melby, Venstre-leiar <\/p>\n
Dei mange hendingane med forstyrringar av flytrafikken vi har sett den siste tida, tilseier at det er fornuftig \u00e5 ta ei ny vurdering av den planlagde utfasinga av bakkebaserte navigasjonsanlegg.<\/p>\n<\/li>\n
![\"En]()
\n\n Ola Helness\n <\/p>\n
Silje Brandvoll, direkt\u00f8r for Kommunikasjon og Samfunnskontakt i Wider\u00f8e<\/p>\n
Som operat\u00f8r er vi avhengige av f\u00f8reseielegheit for \u00e5 kunne levere eit tilfredsstillande transporttilbod. Vi st\u00f8ttar initiativ som bidrar til \u00e5 reetablere bakkebaserte navigasjonshjelpemiddel \u2013 ikkje berre i Finnmark, men ogs\u00e5 i st\u00f8rre delar av Noreg \u2013 slik at vi st\u00e5r godt rusta dersom behovet oppst\u00e5r. Vi meiner dette vil vere positivt for samfunnssikkerheita og regulariteten i utsette omr\u00e5de.<\/p>\n<\/li>\n
![\"Oslo]()
\n\n Terje Bendiksby \/ NTB scanpix\n <\/p>\n
Trond Helleland, H\u00f8gre<\/p>\n
Regjeringa m\u00e5 ta ei ny vurdering om det er klokt \u00e5 fortsette utfasinga av tradisjonelle navigasjonssystem, seier stortingsrepresentant for H\u00f8gre.<\/p>\n<\/li>\n
![\"B\u00e5rd]()
\n\n Jan Langhaug \/ NTB\n <\/p>\n
B\u00e5rd Hoksrud, Framstegspartiet <\/p>\n
Vi meiner at samfunnskritisk infrastruktur av beredskapsomsyn m\u00e5 baserast p\u00e5 eit teknologimangfald. Dette m\u00e5 gjeld for flyplassar som for alle andre delar av infrastrukturen v\u00e5r som er viktige for beredskapen i samfunnet.\u00a0I valet mellom beredskapsomsyn og klimapolitikk m\u00e5 tryggleiken og beredskapen i samfunnet ha forrang.<\/p>\n<\/li>\n
![\"en]()
\n\n Hallgeir Braastad \/ NRK\n <\/p>\n
Christian Kamhaug, luftfartsekspert og programleiar i Flypodden<\/p>\n
Dei moderne digitale l\u00f8ysingane som Avinor har implementert er mykje betre, meir effektive og sikrare enn dei gamle systema … heilt til dei ikkje verkar. Luftfarten er avhengig av at det finst b\u00e5de ein og to back-up system som gjer luftfarten s\u00e5 sikker som det kan bli.\u00a0Noreg er heilt avhengig av eit fungerande luftfartssystem, og vi m\u00e5 aldri g\u00e5 p\u00e5 akkord med sikkerheita.<\/p>\n<\/li>\n
![\"Espen]()
\n\n Leif Dalen \/ NRK\n <\/p>\n
Espen Slette, avdelingsdirekt\u00f8r i Nkom<\/p>\n
Det er viktig at alle tenker over s\u00e5rbarheitene sine, slik at ein har fleire bein \u00e5 st\u00e5 p\u00e5 dersom eit system skulle vere utilgjengeleg. Myndigheitene jobbar ogs\u00e5 med alternativ til satellittbaserte l\u00f8ysingar, slik at vi kan f\u00e5 redusert avhengnaden til satellittbasert posisjons-, navigasjons- og tidstenester.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
\u2013 M\u00e5 ha fleire bein \u00e5 st\u00e5 p\u00e5<\/p>\n
\u2013 Sikkerheita p\u00e5 norske flyplassar er ein viktig del av beredskapen v\u00e5r, seier Venstre-leiar Guri Melby.<\/p>\n
\u2013 Det gjeld over heile landet, ikkje berre i Finnmark. Eg meiner det er klokt \u00e5 sj\u00e5 tidlegare avgjerder i eit nytt lys n\u00e5r sikkerheitssituasjonen i endrar seg.<\/strong><\/p>\nf\u00f8lge Forsvarets Forum har omfanget av jamming og spoofing ved grensa til Russland n\u00e5dd eit niv\u00e5 som nasjonale myndigheiter ikkje \u00f8nsker merksemd om \u2013 fordi meir publisitet kan oppmuntre til meir sabotasje og gjere vondt verre.<\/p>\n
<\/p>\n
If\u00f8lge regjeringa er talet p\u00e5 konvensjonelle navigasjonsanlegg tilstrekkeleg for \u00e5 vareta sikkerheita i luftfarten. <\/p>\n
Foto: NTB<\/p>\n
I Noreg er det Nasjonal kommunikasjonsmyndigheit (Nkom) som overvaker signal. <\/p>\n
Nkom-direkt\u00f8r Espen Slette seier til NRK at han \u00ablegg til grunn at alle kritiske system og tenester som er avhengige av satellittbasert posisjon, navigasjon eller tid har alternative l\u00f8ysingar\u00bb. <\/p>\n
\u2013 Det er viktig at alle tenker over s\u00e5rbarheitene sine, slik at ein har fleire bein \u00e5 st\u00e5 p\u00e5.<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Per i dag planlegg Avinor \u00e5 behalde reservel\u00f8ysingar ved dei mest utsette og trafikkerte lufthamnene. Men ved 19 flyplassar er det ingen analoge backup-planar.<\/p>\n
Foto: Samferdselsdepartementet<\/p>\n
Publisert<\/p>\n
01.12.2025, kl. 22.49<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"I tr\u00e5d med felleseuropeiske krav er norske lufthamner i ferd med \u00e5 innf\u00f8re eit nytt system for \u00e5…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101837,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[20,21,24,25,15,22,23,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":{"0":"post-101836","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-norge","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-news","16":"tag-no","17":"tag-norge","18":"tag-norway","19":"tag-nyheter","20":"tag-overskrifter","21":"tag-top-stories","22":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115646886286262167","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101836","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101836"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101836\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101837"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101836"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101836"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101836"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}