Et 24 meter langt skip glir stille gjennom b\u00f8lgene, p\u00e5 Vestlandet.<\/p>\n
Ingen st\u00e5r ved roret, og ingen holder utkikk.<\/p>\n
Skipet er tomt for mennesker. Det er bygget for \u00e5 seile p\u00e5 egen h\u00e5nd.<\/p>\n
\u2013 Jeg h\u00e5per dette blir sett tilbake p\u00e5 som selve startskuddet, n\u00e5r det skrives b\u00f8ker om ubemannet skipsfart om 50 \u00e5r.<\/p>\n
Det sier operasjonsdirekt\u00f8r (COO) i Reach Subsea, Inge Grutle. Selskapet i Haugesund har utviklet teknologien p\u00e5 det ubemannede fart\u00f8yet, sammen med Kongsberg Gruppen.<\/p>\n
F\u00f8rst i verden<\/p>\n
I midten av oktober satte skipet Reach Remote 1 kursen fra Kristiansund mot gassfeltet Ormen Lange i Norskehavet, og skrev med det historie.<\/p>\n
Her skal det utf\u00f8re undervannsoperasjoner ved bruk av havrobotikk (ROV).<\/p>\n
Skipet, uten mannskap og f\u00f8lgefart\u00f8y, er verdens f\u00f8rste i sin st\u00f8rrelse. Kaptein og styrmann fjernstyrer det fra et kontrollrom p\u00e5 land, omtrent 50 mil unna i luftlinje.<\/p>\n
<\/p>\n
Fra kontrollrommet i Horten styrer kaptein Svein Henning Solberg skipet.<\/p>\n
John-Andre Samuelsen \/ NRK<\/p>\n
\u2013 Den st\u00f8rste forskjellen er jo den at du ikke kjenner bevegelser. Du har ikke den f\u00f8lelsen av at det skubber og hakker, sier kontrollromsoperat\u00f8r Svein Henning Solberg.<\/p>\n
Han trives p\u00e5 land, og synes det er mer behagelig \u00e5 styre skipet fra kontrollrom.<\/p>\n
\u2013 Det er et roligere milj\u00f8. Mye mindre st\u00f8y fra motorer og liknende. Du er ikke utsatt for eksos, det er veldig mye du ikke er utsatt for her som du er utsatt for p\u00e5 et fart\u00f8y.<\/p>\n
Selv om han kan savne sj\u00f8mannsf\u00f8lelsen, f\u00f8ler han seg mer uthvilt etter at han flyttet p\u00e5 land.<\/p>\n
\u2013 N\u00e5r vi sitter her, s\u00e5 opplever vi ikke fatigue og s\u00f8vnproblemer p\u00e5 samme m\u00e5te som ute p\u00e5 havet. Med d\u00e5rlig v\u00e6r blir du veldig sliten, har d\u00e5rlig s\u00f8vnkvalitet og alt det der. Og det gj\u00f8r jo situasjonen verre for de som er om bord, og for trafikksikkerheten.<\/p>\n
Aldri f\u00f8r har et USV-fart\u00f8y i denne st\u00f8rrelsen f\u00e5tt seilingstillatelse.<\/strong><\/p>\n \u2013 Vi tror at det vi st\u00e5r overfor n\u00e5, er en potensielt like stor endring for internasjonal og norsk skipsfart som overgangen fra seilskuter til motorb\u00e5t, sier Grutle.<\/p>\n Reach Remote <\/p>\n Kilde: Sj\u00f8fartsdirektoratet<\/a> og Reach Subsea.<\/a> <\/p>\n Ny m\u00e5te \u00e5 jobbe p\u00e5 sj\u00f8en<\/p>\n Reach Subsea ansl\u00e5r at selskapet om f\u00e5 \u00e5r vil kunne dekke over halvparten av dagens operasjoner med ubemannede fart\u00f8yer. P\u00e5 lengre sikt, med videre teknologiutvikling, forventes denne andelen \u00e5 \u00f8ke betydelig.<\/p>\n Sj\u00f8fartsdirektoratet mener utviklingen kan \u00e5pne opp for en ny arbeidshverdag for sj\u00f8folk.<\/p>\n Seksjonssjef i Sj\u00f8fartsdirektoratetet Nils Haktor Bua.<\/p>\n Foto: Grethe Nygaard \/ Privat<\/p>\n \u2013 Det kan bidra til mer mangfold i sektoren. De som ikke kan v\u00e6re p\u00e5 sj\u00f8en av ulike grunner, eller som har familieliv og ikke kan v\u00e6re borte uker av gangen f\u00e5r en mulighet til \u00e5 jobbe p\u00e5 sj\u00f8en fra land, sier seksjonssjef for ny maritim teknologi i Sj\u00f8fartsdirektoratet Nils Haktor Bua.<\/p>\n Han tror ikke at overgangen til ubemannede fart\u00f8y vil f\u00f8re til f\u00e6rre arbeidsplasser. Tvert imot mener han at dette kan \u00e5pne for b\u00e5de nye og flere jobber.<\/p>\n Magnus Sj\u00f8blom og Sverre Van Rooij Skrapengland studerer nautikk ved HVL, og ser lyst p\u00e5 utviklingen i maritim bransje.<\/p>\n Foto: Hedda Solbakken \/ NRK<\/p>\n Magnus Sj\u00f8blom og Sverre Van Rooij Skrapengland studerer nautikk ved H\u00f8gskulen p\u00e5 Vestlandet i Haugesund. De har lange arbeidsliv foran seg, og er begge positive til utviklingen i maritim bransje.<\/p>\n Skarpengland er for tiden i praksis om bord p\u00e5 en oljetanker.<\/p>\n \u2013 Det er spennende arbeidsoppgaver. Det er g\u00f8y \u00e5 f\u00f8lge med p\u00e5 hvor neste last skal, og hvor den skal leveres. Jeg gleder meg ogs\u00e5 alltid til \u00e5 bes\u00f8ke nye byer.<\/p>\n Men han ser ikke bort fra en framtidig arbeidshverdag ved et ubemannet fart\u00f8y, styrt fra et kontrollrom p\u00e5 land.<\/p>\n \u2013 Jeg har lyst til \u00e5 jobbe noen \u00e5r p\u00e5 sj\u00f8en f\u00f8rst, men jeg kan godt tenke meg \u00e5 jobbe fra land etter hvert. Da blir det mye enklere \u00e5 kombinere med familieliv.<\/p>\n Studentene m\u00e5 se til at vannet er dypt nok der de «seiler» gjennom Karmusundet.<\/p>\n Hedda Solbakken \/ NRK<\/p>\n Fremtidig familieliv var ogs\u00e5 en bekymring for Sj\u00f8blom.<\/p>\n \u2013 Ja, hvordan skal dette g\u00e5 n\u00e5r man jobber turnus? Husker jeg at jeg tenkte.<\/p>\n Men mulighetene for \u00e5 kunne jobbe fra land etter hvert ga trygghet.<\/p>\n \u2013 Det er viktig \u00e5 utvikle seg, og forh\u00e5pentligvis f\u00f8rer denne utviklingen til bedre l\u00f8sninger. Det er alltid en viss risiko knyttet til operasjoner fra b\u00e5t, enten det gjelder legging av str\u00f8mledninger, vindm\u00f8ller eller offshore-arbeid generelt, s\u00e5 det er positivt \u00e5 kunne redusere denne risikoen.<\/p>\n Viktig internasjonal rolle<\/p>\n Som f\u00f8rste av sitt slag i verden, spiller fart\u00f8yet en viktig rolle i etableringen av et internasjonalt regelverk for ubemannede fart\u00f8y (MASS-koden), utviklet av den internasjonale sj\u00f8fartsorganisasjonen.<\/p>\n \u2013 Norge har bidratt stort med kunnskap fra norske prosjekter, sier Bua.<\/p>\n \u2190<\/p>\n Verdens f\u00f8rste f\u00f8rerl\u00f8se containerskip, Yara Birkeland, kj\u00f8rer fortsatt med mannskap om bord. M\u00e5let er autonom drift. Skipet frakter containere mellom Her\u00f8ya Industripark og terminalen i Brevik. <\/p>\n Foto: Philip Hofgaard \/ NRK <\/li>\n ASKOs helelektriske sj\u00f8droner Marit og Therese trafikkerer n\u00e5 fast mellom Moss\u2013Horten og Moss\u2013Lang\u00f8ya som en del av en utslippsfri transportkjede. Skipene, levert i 2022 og bygget for autonom drift, seiler i dag med to personer om bord. M\u00e5let er ubemannet operasjon fra Massterlys kontrollsenter i Horten innen utgangen av 2027.<\/p>\n Foto: Trygve S\u00f8rli \/ Asko <\/li>\n<\/ul>\n \u2192<\/p>\n \u2013 N\u00e5 som vi har et konkret skip p\u00e5 sj\u00f8en, vil det bidra til at vi kan f\u00e5 flere lignende skip, s\u00e6rlig n\u00e5r man ser at det lar seg l\u00f8se teknisk og sikkerhetsmessig.<\/p>\n Hva om noe g\u00e5r galt?<\/p>\n Det er Sj\u00f8fartsdirektoratet som, med teknisk validering og st\u00f8tte fra DNV, har gitt midlertidig seilingstillatelse til det ubemannede fart\u00f8yet. Dersom alt g\u00e5r som planlagt i l\u00f8pet av den tre m\u00e5neder lange testperioden, vil fart\u00f8yet f\u00e5 full sertifisering.<\/p>\n \u2013 Det vil ikke bli gitt uten at vi og andre som er og har v\u00e6rt involvert i prosessen for fart\u00f8yet er trygge p\u00e5 at sikkerheten er ivaretatt, sier Bua.<\/p>\n Men hvordan kan sikkerheten ivaretas fra et kontrollrom over 50 mil unna? Hva skjer om det skulle begynne \u00e5 brenne for eksempel?<\/p>\n \u2013 Vi har laget scenarioer og tenkt ut de utenkelige situasjonene, og bergingen fungerer som p\u00e5 et bemannet skip. Seks m\u00e5neders testing viser at systemet er robust i d\u00e5rlig v\u00e6r og ved bortfall av signaler, sier Grutle.<\/p>\n Han mener sikkerheten er like godt ivaretatt, og ofte bedre, enn p\u00e5 bemannede skip.<\/p>\n Bua mener at \u00f8kt automatisering er en naturlig utvikling av fart\u00f8y, men at det for de aller fleste skip verken er praktisk eller sikkerhetsmessig forsvarlig \u00e5 seile uten mannskap. Unntaket er mer spesifikke fart\u00f8y med klart definerte operasjoner eller operasjonsomr\u00e5der.<\/p>\n Hei!<\/p>\n Har du tanker om saken du har lest?<\/p>\n Eller kanskje du har tips til noe\u00a0annet\u00a0jeg kan skrive\u00a0om?<\/p>\n Send meg gjerne en e-post!\u00a0<\/p>\n Publisert<\/p>\n 01.12.2025, kl. 16.43<\/p>\n Oppdatert<\/p>\n 01.12.2025, kl. 17.34<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Et 24 meter langt skip glir stille gjennom b\u00f8lgene, p\u00e5 Vestlandet. Ingen st\u00e5r ved roret, og ingen holder…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101898,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[20,21,24,25,15,22,23,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":{"0":"post-101897","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-norge","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-news","16":"tag-no","17":"tag-norge","18":"tag-norway","19":"tag-nyheter","20":"tag-overskrifter","21":"tag-top-stories","22":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115647975476281130","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101897","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101897"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101897\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101898"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101897"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101897"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101897"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n
\n
\n