Kanskje ikke s\u00e5 rart.<\/p>\n
Fra 1966<\/p>\n
Systemet som styrer trafikken ble installert da T-banen \u00e5pnet til Bergkrystallen og Grorud i 1966.<\/strong><\/p>\n Sporveien n\u00f8ler ikke med \u00e5 kalle det en historisk dag n\u00e5r f\u00f8rste strekning tirsdag tar i bruk det nye signalsystemet CBTC.<\/p>\n Det dreier seg om linje 4 Lambertseterbanen mellom Brattlikollen og Bergkrystallen.<\/p>\n GAMMELT ANLEGG: Prosjektdirekt\u00f8r i Sporveien, Jon Are Pettersen, i et av de gamle signalrommene fra 1966. Han forteller at de ogs\u00e5 bygger om hele togfl\u00e5ten og installerer nytt utstyr i og ved spor i hele T-banenettet.<\/p>\n Foto: Christian Loennechen \/ Sporveien<\/p>\n CBTC skal gradvis rulles ut fram mot 2030.<\/p>\n Hyppigere avganger<\/p>\n \u2013 Vi bytter ut teknologi som har passert sin levetid, sier konsernsjef Birte Sjule i Sporveien.<\/p>\n Og like viktig:<\/p>\n \u2013 Vi skal ogs\u00e5 hente ut ekstra gevinster i form av hyppigere avganger og \u00f8kt kapasitet i \u00e5rene som kommer, sier Sjule.<\/strong><\/p>\n OMBYGD: Togsett som kan kj\u00f8re p\u00e5 nytt signalsystem, er merket med CBTC i fronten. Inntil hele T-banenettet har f\u00e5tt det nye systemet, m\u00e5 f\u00f8reren vri om en bryter i overgangen mellom nytt og gammelt.<\/p>\n Foto: Gina Scholtz \/ Sporveien<\/p>\n Proppen i T-banesystemet er tunnelen gjennom Oslo sentrum. Det er det i dag plass til 28 tog i timen.<\/p>\n Det store T-banel\u00f8ftet<\/p>\n Men det nye signalanlegget kan det kj\u00f8re 36 tog i timen. P\u00e5 lengre sikt er det teknisk mulig med 40 avganger, opplyser Sporveien.<\/p>\n Derfor er CBTC en av fire b\u00e6rebjelker i det som er kalt \u00abdet store T-banel\u00f8ftet<\/a>\u00bb.<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n