![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1206617.webp\" "\\"Generalsekret\u00e6r")
<\/p>\nLivsstil<\/p>\n
Kinesiske BYD planlegger \u00e5 bygge et europeisk nettverk av ladere med en effekt p\u00e5 mer enn det dobbelte av dagens kraftigste personbil-ladere i Norge.<\/p>\n
\n BYD hevder at det er mulig \u00e5 lade med \u00e9n MW via ett enkelt uttak. Det samlede systemet best\u00e5r avet skap med elektronikk som styrer den h\u00f8ye effekten og et med batterier, slik at belastningen p\u00e5 str\u00f8mnettet kan reduseres.
\n BYD\n <\/p>\n
BYD har lansert en ny bilplattform de kaller \u00abSuper e-Platform\u00bb. Her skrus spenningen i bilens hovedsystem opp til rundt 1.000 volt, noe som gj\u00f8r det mulig \u00e5 presse inn sv\u00e6rt mye str\u00f8m p\u00e5 kort tid. Systemet er laget for ekstrem hurtiglading, som BYD selv kaller \u00abflash charging\u00bb.<\/p>\n
Bilen bruker videreutviklede Blade-batterier med en batterikjemi som skal t\u00e5le \u00e5 bli ladet veldig hardt, gang p\u00e5 gang. If\u00f8lge BYD kan systemet gi ladeeffekt p\u00e5 opptil 1.000 kilowatt og rundt 1.000 ampere, og i teorien fylle p\u00e5 rundt 40 mil rekkevidde p\u00e5 fem minutters lading under perfekte forhold.\u00a0<\/p>\n
\u2013 \u00a0Det er spennende, men \u00a0dag finnes det biler som lader p\u00e5 450 kW og g\u00e5r fra ti til 80 prosent p\u00e5 12 minutter. Vi er usikre p\u00e5 om vi trenger noe s\u00e6rlig raskere enn det, kommenterer generalsektr\u00e6r Christina Bu i Norsk Elbilforening overfor ABC Nyheter.<\/p>\n
SUV og sedan<\/p>\n
Teknologien kommer f\u00f8rst i to modeller p\u00e5 det kinesiske markedet: Sedanen Han L og SUV-en Tang L. Begge er konstruert for ekstremt h\u00f8y ladefart \u2013 i teorien nok til \u00e5 fylle batteriet helt opp p\u00e5 omtrent et kvarter.<\/p>\n
I Kina bruker BYD to ladeporter og to kabler p\u00e5 disse modellene. Hver port skal kunne ta imot inntil 500 kW, slik at bilen samlet kan lades med 1.000 kW n\u00e5r begge er i bruk.<\/p>\n
Ambisjonene stopper ikke ved hjemmemarkedet. BYD har annonsert at de vil bygge mellom 200 og 300 \u00abflash charging\u00bb-stasjoner i Europa innen andre kvartal 2026.<\/p>\n
<\/p>\n
\n Generalsekret\u00e6r Christina Bu i Norsk elbilforening.
\n Norsk elbilforening\n <\/p>\n
Stasjonene skal bruke europeisk CCS2-standard og etter planen kunne levere inntil 1.000 kW til \u00e9n enkelt bil.\u00a0<\/p>\n
I Kina planlegger konsernet et nettverk p\u00e5 over 4.000 megawatt-stasjoner. Den f\u00f8rste b\u00f8lgen p\u00e5 rundt 500 ladepunkter\u00a0skal rulles ut parallelt med salgsstarten av Han L og Tang L.<\/p>\n
\u00d8kende effekt<\/p>\n
I dag er hurtigladere p\u00e5 150\u2013300 kW det vanligste p\u00e5 nye, st\u00f8rre stasjoner i Europa. P\u00e5 toppniv\u00e5 tilbyr for eksempel Ionity inntil 350 kW per ladepunkt for biler som kan utnytte dette.<\/p>\n
Flere leverand\u00f8rer har ogs\u00e5 lansert 400 kW-ladere, som ABBs A400, der effekten enten kan deles p\u00e5 to biler eller gis fullt ut til \u00e9n.<\/p>\n
BYDs planer inneb\u00e6rer et sprang til 1.000 kW. Mens dagens raskeste personbiler typisk kan hente 200\u2013300 kilometer rekkevidde p\u00e5 15\u201320 minutters lading, lover BYD alts\u00e5 om lag 400 kilometer p\u00e5 fem minutter \u2013 gitt optimale forhold og riktig infrastruktur.<\/p>\n
\u2013 Det krever mye nettkapasitet \u00e5 bygge ladere med s\u00e5pass h\u00f8y kapasitet, og det er veldig kostnadsdrivende. De fleste ladeoperat\u00f8rer vil heller ha noe lavere effekt, men da med flere plugger. I dag finnes det allerede ladere i Norge som gir 1,2 MW – men de er laget for tungtransport. Dette gir mer mening fordi de har langt st\u00f8rre batterikapasitet, kommenterer Christina Bu.<\/p>\n
Mange gj\u00f8r feil: Slik tar du vare p\u00e5 ladekabelen<\/a><\/p>\n Mye m\u00e5 p\u00e5 plass<\/p>\n <\/p>\n Porsche: Batteri-revolusjon<\/p>\n livsstil<\/p>\n <\/a><\/p>\n Flere forhold m\u00e5 p\u00e5 plass for at dette skal fungere i stor skala.<\/p>\n For det f\u00f8rste m\u00e5 tilknytningen til str\u00f8mnettet oppgraderes. Mange av dagens hurtigladere er koblet til lav- eller mellomspenningsnett, dimensjonert for 150\u2013400 kW per stolpe. For 1 MW-lading m\u00e5 anleggene gjerne inn p\u00e5 regionalt mellomspenningsnett, med til dels kostbare nettforsterkninger.\u00a0<\/p>\n For det andre peker BYD selv p\u00e5 at stasjonene vil f\u00e5 lokale batterilagre. Da kan man lade opp et stasjon\u00e6rt batteri jevnt over tid, mens bilen f\u00e5r en kort periode med h\u00f8y effekt uten at nettet belastes like ekstremt i \u00f8yeblikket.<\/p>\n <\/p>\n Sm\u00e5 elbiler kan snart bli billigere<\/p>\n livsstil<\/p>\n <\/a><\/p>\n For det tredje krever kombinasjonen av 1.000 volt og 1.000 ampere avansert kj\u00f8ling og sikkerhet. Kabler og kontakter m\u00e5 typisk v\u00e6skekj\u00f8les, og anleggene m\u00e5 tilfredsstille strenge krav i blant annet NEK 400 og relevante forskrifter fra DSB<\/a>.<\/p>\n Status i Norge<\/p>\n BYD er allerede godt etablert i det norske markedet med modeller som Tang, Han, Dolphin, Atto 3, Seal og Seal U. Dagens utgaver av Tang og Han ligger imidlertid p\u00e5 mer ordin\u00e6re ladeeffekter for familiebiler, typisk i omr\u00e5det 120\u2013150 kW, og er ikke konstruert for megawatt-lading.<\/p>\n Forel\u00f8pig har BYD ikke publisert noen konkret tidsplan for n\u00e5r nye Han L og Tang L kommer i europeiske eller norske versjoner, eller hvilke land som f\u00e5r megawatt-ladere i f\u00f8rste fase.<\/p>\n \u2013 Vi litt usikre p\u00e5 nytteverdien. Vi vet at ladehastighet kommer langt ned p\u00e5 hva elbilister synes er viktigst. Videre ser de aller fleste p\u00e5 ladepausen som noe n\u00f8dvendig, avslutter Christina Bu i Norsk Elbilforening, og viser til foreningens egne unders\u00f8kelse Elbilisten 2024<\/a>, der bare 30 prosent oppgir hurtiglading som en un\u00f8dvendig pause p\u00e5 kj\u00f8returen.<\/p>\n